世界上最珍贵的古沉船

世界上最珍贵的古沉船是南海一号，是南宋初期一艘在海上丝绸之路向外运送瓷器时失事沉没的木质古沉船，从泉州港驶出，沉没地点位于中国广东省（台山市海域），1987年在阳江海域发现，是国内发现的第一个沉船遗址，距今800多年，但因技术及资金问题而延迟研究。南海一号是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船，它将为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供极为难得的实物资料，甚至可以获得文献和陆上考古无法提供的信息。此后试探发现，船上载有文物6万至8万件，且有不少是价值连城的国宝级文物。

小编还为您整理了以下内容，可能对您也有帮助：

在黑海海底发现的世界上最古老的完整沉船

这艘被称为世界上最古老的完整沉船的古希腊船只，是在保加利亚海岸附近的黑海海底发现的。它可以追溯到公元前400年（？黑海海洋考古学项目/EPA-EFE/Shutterstock）

是有史以来发现的最古老的完整沉船，位于黑海底部。

受到海底无氧水的保护，自公元前400年以来，该船一直处于未受干扰的位置。，来自黑海海洋考古项目（黑海地图）的研究人员星期二（10月23日）宣布。这是一艘希腊船只，看起来像神话中的英雄奥德修斯可以航行的东西-字面上。据研究人员称，大英博物馆的“汽笛花瓶”侧面也画了一艘非常相似的船只，描绘了奥德修斯在驶过悦耳的汽笛时被拴在船桅上的情景。

“一艘完好无损的船，来自古典世界，躺在超过2公里（1.2英里）的水中，“这是我永远不会相信的可能，”南安普顿大学考古学家乔恩亚当斯，黑海地图的领导人，在声明中说这将改变我们对古代造船和航海的理解。

这艘船是在2017年秋季，在三次黑海考察中的第三次被发现。在亚当斯、保加利亚科学院的吕德米尔·瓦加林斯基和保加利亚水下考古中心的卡林·迪米特洛夫的带领下，研究小组在三个季节里对770平方英里（2000平方公里）的海床进行了调查。

调查发现了60多艘沉船，包括一些之前报道的可以追溯到奥斯曼帝国和拜占庭帝国。黑海与地中海的连接很窄，所以排水很差。黑海是由周围陆地的淡水供应的，这些淡水漂浮在靠近海底的咸水上。这一盐层含氧量极低，这使得以木材为食的微生物远离海底沉船。因此，即使是几百年前的船只看起来也像是昨天沉没的。[画廊：黑海沉船]

希腊船只位于大约1.2英里（2公里）深。研究人员用放射性碳年代测定法表明，沉船可以追溯到2400多年前。这艘船靠在船舷上，桅杆和船头清晰可见，没有破损。

黑海地图的主要目标是了解自上一个冰河时代以来发生的变化，当时海平面要低得多。由于该地区一直是文明的中心，海底的沉船形成了时间胶囊，揭示了谁利用海洋进行商业活动，以及他们是如何建造船只的。

研究人员还在罗波塔莫河附近的保加利亚一侧海域挖掘了一个定居点。该网站讲述了一个黑海的故事，冰川融化使海平面上升，迫使人类适应。研究人员先前报告说，在挖掘的最底层，即目前海底以下约8.2英尺（2.5米）处，有来自青铜时代聚落的木材和炉缸碎片。但到了拜占庭时代（公元330-1453年），遗址被洪水淹没，陶器显示人们把这里作为安全港。到了奥斯曼时代（公元1299-1920年），这里是贸易船只更深的锚地。

最初发表在《生命科学》杂志上。

珍宝无数的南宋沉船“南海一号”船主身份，为何会成谜？

因为年代太过久远，又没有相应的史料表明“南海一号”沉船船主的身份，所现在也无法确定。

一、南海一号沉船的简介

“南海一号”是1987年在阳江海域发现的，南宋木质古沉船，是国内发现的第一个沉船遗址，距今800多年，同时，也是迄今为止，世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船。

2019年8月6日，国家文物局召开工作会，发布了“南海I号”保护发掘项目考古工作成果。沉船出土18万余件文物精品，对研究我国乃至整个东亚、东南亚的古代造船史、陶瓷史、航运史、贸易史等有着重要意义。2020年5月5日，2019年度全国十大考古新发现评选结果揭晓，广东“南海I号”南宋沉船水下考古发掘项目上榜。

二、南海一号打捞出土的文物

截至2018年，发掘的文物数量是143000多件。剩下的预估还有一两万件，集中在后部几个船舱，总数可能会超过16万件。船货清理出的船载文物，包括大量的瓷器、钱币、丝绸，还有部分金银铜锡、竹木漆器以及动植物遗存等。船内现存的货物以瓷器、铁器为主，钱币亦有相当数量，纸张、丝绸等有机质货物可能已分解不存。

截至2016年1月5日，总共出土文物14000余件套、标本2575件、凝结物55吨，其中瓷器13000余件套、金器151件套、银器124件套、铜器170件，铜钱约17000枚以及大量动植物标本、船木等。2019年8月6日，“南海I号”宋代沉船船舱内货物已清理完毕，出水文物总数超过18万件，堪称中国水下考古之最，其中尤以铁器、瓷器为大宗。

三、宋朝商业经济的发展

宋朝时最富裕的朝代，也是当时世界上最富裕，先进的国家之一。宋朝造船技术和指南针的运用，大大提高了航海能力，宋朝的瓷器文明中外。也畅销海外，从南海一号沉船中就能感受到瓷器种类的繁多。

满载文物的海底沉船“南海一号”，是怎样被发现的？

2007年12月21日，在广东上下川岛海域附近，集中了当年中国价值最高的两艘船——一艘在海上，造价近7亿元的超大起重船“华天龙”；一艘还沉在海底，船上满载古代珍宝，价值无法估量。

广东阳江边防支队的两名战士在“南海一号”打捞区域附近警戒

当天上午10点50分，华天龙4000吨起重臂下，几百米见方的海域开始混浊，一个巨大的物体正在被华天龙从30米深的海泥中拔起。它就是已经在海底沉睡了800年的南宋沉船“南海一号”，为了这一刻，中国水下考古界整整准备了二十年。

“华天龙”号起吊现场

在脱离海底之后，这艘长30.4米，宽10米，高4.5米的大家伙，以每分钟一米的速度缓慢上行，大约半个小时之后，南海一号终于落出水面。

浮出水面

在“南海一号”出水前，考古专家估算沉船上装有数万件珍贵文物，足以武装一个省级博物馆，其价值更是无法用金钱来简单衡量。那么，这艘沉船上真的装有不计其数的宝藏吗？是什么样的人才能拥有这样的巨额财富？这些宝藏为什么会在这里沉睡了800年，它们究竟从哪里来，要往哪儿去？要揭开这些一连串的问号，还要从上世纪80年始说起。

海底寻宝

20世纪80年代初，是一个海底寻宝的疯狂时代。英国海洋探测公司3名队员在荷兰海事博物馆的一份旧报上发现，一艘名为“莱茵堡号”的东印度公司轮船载着6箱白银、385.5吨细锭在中国阳江的南海海域发生海难、导致沉没。为了寻找这艘未能归航的货船，英国海洋探测公司提出同中国合作打捞这艘沉船。

1987 年8 月，中国救捞总公司同意了英国海洋探测公司的申请，决定由广东省救捞局与其合作打捞“莱茵堡号”沉船。时任南海救捞局的副尹干洪，是这次打捞行动的中方现场总指挥。

在沉船打捞现场，负责探测沉船的声呐仪器颜色突然变深，英方判定沉船就在这里，于是先派潜水员下水。

但由于淤泥太厚，潜水员没有获得任何发现。为了节约成本，英国人把1 吨多重的抓斗放到海里去抓，结果“一爪子”下去，可了不得了！抓上来百余件精品文物，里面有瓷器、铜器、锡器、镀金器、铁器等等，可惜瓷器都成了碎片。

英国人欣喜如狂，而中国人则心疼不已，正当英国人准备继续下抓斗的时候，尹干洪站出来阻止了英方的行为。他说：“不行，这是中国的沉船，得由中国来解决。”那么，正准备大干一场的英国人能同意吗？这些打捞上来的精美文物，又是哪个时期的呢？在接下来的打捞过程中，还会有怎样令人震惊的发现？更多精彩内容，请关注“湖北卫视大揭秘”头条号！

印尼捞出中国古代沉船，发现价值3亿元文物，结果如何？

有一位来自于德国的47岁男子，在东南海的海域中，打捞出一大批的珠宝，成为超级暴发户。这就是黑石号沉船，是一艘装载九世纪中晚唐宝物的沉船，他发现沉船之后，引来文物界的关注。黑石号是罕见的宝库，内部所含有的宝藏数量颇多，其中有多达67,000多件的陶瓷制品，包含邢窑碟子、唐三彩，还有唐代青花花绘盘以及长沙窑，其中最多的就是来自于湖南的长沙窑瓷器，大约5000多件。

这一批宝物中，比较名贵的就是青花瓷，也是到目前为止，中国最早出现的青花瓷。黑石号的打捞，是从1998年的9月份开始，一直到1999年的6月份才基本完成。这批宝物价值巨大，很多国家的博物馆准备购买。

国外的日本，新加坡都有这个打算，但是直至到今日，都没有任何一家博物馆，获得这批宝物。这艘沉船所有的宝藏加在一起，市场价格达到4000万美元，折合民币就达到3亿左右，如此高的价格，让很多博物馆望而却步。期间，有人提出这批文物价格太过，希望只买其中一部分。但是对方却提出要购买，就必须整体购买，所以部分的博物馆，因为经济能力不符合，最终只能够选择放弃购买，这也是比较遗憾的事情。

在这艘黑石号上，还拥有着许多珍贵的“长沙窑”，这些宝贝当初可能是打算出口，目前为止有很大一部分都没有出现在中国。有些人会遗憾，这些古物为何无法回到中国，判断文物的所有权，并不是说文物在什么地方，就归属于哪个国家。

比如大英博物馆中，也同样保存着很多来自于中国的历代文物，这些文物很明显来自于中国，因为历史原因流落到了海外，国家始终无法将这些文物运回。不过，国家从来都没有放弃这些东西，如果有机会的话，我们的文物部门肯定会立刻出动，想方设法将这些文物拿下来。希望这一天尽早到来，让漂泊在国外的文物尽快回归。

2007年12月21日南宋沉船什么号

是南海一号。2007年12月21日，中国成功打捞充满神秘色彩的南宋古沉船——“南海一号”，这艘装载着数万件珍贵文物的“宝船”在海底沉睡了800多年后终于重见天日。它的安然出水宣告，中国在世界上首创的古沉船整体打捞工程获得成功。于1987年夏天发现的“南海Ⅰ号”是南宋时期的一艘商船，沉没在广东省阳江市东平港以南约20海里处，是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船。中国对“南海一号”文物的考察和打捞一直持非常谨慎的态度。直至2003年，文物部门确定对这个装满秘密的古沉船实行整体打捞的方案，“南海一号”成为中国有史以来最大的海洋考古项目，而如此大规模地整体打捞，在世界考古史上也成为首创。

“南海一号”古沉船被打捞出水

南海一号是一艘中国南宋初期，通过海上丝绸之路向外运送瓷器，而失事沉没于中国广东省阳江市南海海域的沉船。它于1987年最初被发现，但因技术及资金问题而延迟研究。它将为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供极为难得的实物资料，甚至可以获得文献和陆上考古无法提供的信息。2011年4月底，古沉船“南海I号”完成第二次试发掘，为其整体发掘奠定了基础。

网络配图

2007年12月21日，被沉箱罩住的“南海一号”古沉船被打捞出水。当日，古沉船“南海一号”在广东阳江海域被打捞出水。在海底沉睡多年的“南海一号”为南宋时期商船，沉没于广东省阳江市东平港以南约20海里处，是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船，船舱内保存文物总数估计为6至8万件。

2002年3月至5月间，水下考古队再度下水，对海底沉船进行细挖掘、细打捞，打捞出文物4000多件。

2003年10月，广东省文化厅召开《“南海一号”整体打捞方案》专家论证会。

2003年11月，广东省副雷于蓝主持召开会议，规划、立项“广东海上丝绸之路博物馆”建设项目。

2004年3月，广东省同意筹措资金，在阳江市海陵岛十里银滩建设海上丝绸之路博物馆。

2005年12月28日，广东海上丝绸之路博物馆开工兴建。

网络配图

2007年1月16日，考古队前往沉船海域开展打捞前最后一次海底勘查，之后进行了持续9个多月的打捞。

2007年12月21日，“南海一号”古沉船起吊，12月22日天上午10时，在现场举行“南海一号”出水仪式。

2007年12月28日，下午3点，南海一号正式进入水晶宫。

2008年水晶宫开馆迎四方游客。

谁有“南海一号”的相关资料如题 谢谢了

南海一号是一艘南宋时期的木质古沉船，沉没于广东阳江市东平港以南约20海里处。1987年在广东阳江海域发现，初步推算，“南海一号”古船是尖头船，整艘商船长30.4 南海一号古沉船模型米、宽9.8米，船身（不算桅杆）高约4米，排水量估计可达600吨，载重可能近800吨。是目前发现的最大的宋代船只。专家从船头位置推测，当时这艘古船是从中国驶出，赴新加坡、印度等东南亚地区或中东地区进行海外贸易国。令人惊奇的是，这艘沉没海底近千年的古船船体保存相当完好，船体的木质仍坚硬如新，敲起来铛铛作响。这艘沉船的出现对我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物长久保存的科学规律研究，提供了最典型标本。同时，它也将为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供极为难得的实物资料，甚至可以获得文献和陆上考古无法提供的信息。 考古纪实】 ●1987年8月，广州救捞局与英国海洋探测公司在阳江海域寻找东印度公司沉船YHRHYNSBURG时，并没有找到东印度公司的沉船，却意外发现了在深埋在23 米之下的另一条古代沉船，并打捞出一批珍贵文物。由于发现沉船的海域位于传统的海上丝绸之路航线上，专家认为其历史价值不可估量，并将这艘偶然发现的沉船命名为“南海一号”。 ●2000年，考古部门对“南海一号”正式展开调查。 ●2001年4月，中国历史博物馆水下考古研究中心联合广东省文物考古研究所等单位的水下考古专业队员共12人，搜寻和定位沉船遗址，中国第一批水下考古队员，崔勇第一个触碰到穿越近千年历史的沉船。。 ●2002年3月至5月间，水下考古队再度下水，对海底沉船进行细挖掘、细打捞，打捞出文物4000多件。 ●2003年10月，广东省文化厅召开《“南海一号”整体打捞方案》专家论证会。 ●2003年11月，广东省副雷于蓝主持召开会议，规划、立项“ 广东海上丝绸之路博物馆 ”建设项目。 ●2004年3月，广东省同意筹措资金，在 阳江 市 海陵岛十里银滩 建设海上丝绸之路博物馆。 ●2005年12月28日，广东海上丝绸之路博物馆开工兴建。 ●2007年1月16日，考古队前往沉船海域开展打捞前最后一次海底勘查，之后进行了持续9个多月的打捞。 “南海一号”出水 ●2007年12月21日，“南海一号”古沉船起吊，12月22日天上午10时，在现场举行“南海一号”出水仪式。 ●2007年12月28日，下午3点，南海一号正式进入水晶宫。 ●2008年水晶宫开馆迎四方游客。 已确定采用“整体打捞”的方案，将沉船、文物与其周围海水、泥沙按照原状一次性吊浮起运，然后迁移到广东海上丝绸之路博物馆的“水晶宫”，这次的打捞与建造广东海上丝绸博物馆水晶宫经费将花费2.3亿元人民币：打捞经费7000万加建造博物馆1.6亿。 【考古价值】 ·发掘南海Ⅰ号是考古而非表演 南宋沉船南海Ⅰ号于20年前被发现，出于各种原因始终让它静卧海底，未加过分扰动。在沉没800多年后的今天，它终于被整体“托出”海面。滋味难辨的是，昨日举办的新闻发布会俨然成了旅游推介会，旅游唱主角，给记者的资料有不少是推介旅游的。沉船历史在出水的一刻已然改变。它不仅要适应广东耗资1.6亿元建造的水晶宫，更要把自身的命运托付给尚无确切把握的考古界，甚至被卷入势利的利益考量。 历经许多年的探测，南海Ⅰ号的某些特征已被初步掌握，比如船体的尺寸、货物主要以瓷器铁器为主、深埋于海泥之下、船身除甲板外结构完好，等等。进而，建立在这些特征之上的意义也被创造出来并一再重申，比如能够为海上丝绸之路研究贡献珍贵实物、可以充实航海史和贸易史等。在这些不无道理的演绎下，南海Ⅰ号早已演变成一个文化符号，发掘南海Ⅰ号行动随即成了文化大事件。 然而，南海Ⅰ号的众多谜团和不确定因素仍旧存在，这让沉船现今的格局祸福参半。随着它被打捞出水，悬疑和担忧显得更加紧迫。到目前为止，南海Ⅰ号内部舱位的细节资料依旧不为人知，约莫估算的6万件瓷器尽管价值不菲，可并不能揭示船上的所有秘密。此外，相较于零星发掘，眼下采取的整体发掘模式固然有不可比拟的优点，但风险同样存在。一旦离开原先的环境，沉船面貌会发生怎样的改变？而这种改变又会给考古带来怎样的影响？潜在的风险紧随南海Ⅰ号浮出水面。 南海Ⅰ号的首要价值理应是考古价值，而决定这一价值大小的是古船的原初面貌。假若南海Ⅰ号的新环境不幸改变了沉船的历史面貌，其学术价值无疑会大打折扣。水下考古在我国是新型学科，其技术力量与发掘实践密切相关。文保能力的进步某种程度上是以牺牲文物为代价的。南海Ⅰ号上早期出水的瓷器发生破损即为佐证。 从考古学意义上讲，真正的发掘挑战恰恰在出水的瞬间开始形成，或者说从海上丝绸博物馆向公众开放的那天算起。这自然就牵涉到两种变量，关系考古界和意愿两个方面。广东考古学界对南海Ⅰ号抱有冷静的专业态度，这从不惜耽搁20年、反复论证方案等做法上可见一斑。可是，面对被秘密层层包裹着的沉船，具体问题强烈凸现，专业人士有力完美掌控这一珍贵资源不得不存疑。 技术不仅仅是唯一的障碍。移入水晶宫的南海Ⅰ号后续发掘或会持续十年甚至更久。如此漫长的考古时期事实上与对沉船的开发筹划有冲突。早在数年前，阳江乃至广东就将南海Ⅰ号作为旅游新项目加以推介。考虑到南海Ⅰ号的文化效应、对考古发掘的巨额投资，如此筹措也具充足的正当性。南海Ⅰ号的考古研究和发掘大面积铺开后，其耗费也需丰厚的资金作为后盾。但如果对经济价值的追求受限于考古节奏，财政拨款对南海Ⅰ号的支持动力还能持久吗？如果地方要求发掘工作服从盈利计划，会否加重沉船困境、削弱考古的本初内涵？ 记得今年年中时，关于南海Ⅰ号“沉船宝藏超千亿美金”、“价值可与兵马俑相媲美”、“海上敦煌”等狂狷之辞喧哗，不仅引起国内的反感，也招致考古界齐声责备与讥讽。对沉船夸张的定位既显示了唯经济论的宣介心态，也多少暴露了岭南文化资源不够自信的心理。实事求是地说，对南海Ⅰ号考古价值的评估刚开始，早早就圈定那么多宏大的意义不免草率。无论南海Ⅰ号的全部价值有多高，仍倚赖于对它富有成效的发掘。而最大限度地获取其考古价值，取决于在接下来的进程中能否排除技术风险、能否最大程度地保留沉船的历史原貌。 将其带进水晶宫的新天地，只是人为接续了南海Ⅰ号的船史。假如希望用它改写岭南的文化史，则需艰巨、细致的科学探寻。在此之前，虚于文保经费的跟进、专于所谓旅游亮点建设，恐怕已失掉平常心。无论如何，南海Ⅰ号目前仍是横亘在考古界面前的复杂命题，它弥足珍贵而不可再生，科学精神始终是第一位的。看客的心态或培养看客的心态都应该收敛或节制，毕竟这是考古而非表演。 ·整体打捞保存费用达3亿 2004年，“南海一号”整体打捞方案确定。按照这一方案，打捞预算为1亿多元。但随着打捞出水时间的推后，打捞成本也逐步上升。按照“南海一号”水下考古队透露的数字，为打捞“南海一号”修建临时码头花了1400多万元，单就两艘打捞船每天的租金就高达80多万元，还有施工中投入的钢材、水泥、水下设施、船舶、人工等，算下来，打捞工程预算接近1.5亿元。如果加上“水晶宫”1.5亿元的造价，“南海一号”打捞并保存的总成本将高达3亿元人民币。方案一出，就被人评价为“不计成本的疯狂举动”。 一般的沉船打捞也就花费几百万元，“整体打捞并保存”要比“原地打捞保存”多花几倍甚至十几倍的资金。 ·最贵打捞是否值得 “南海一号”的考古价值是第一位的，但考古价值不能简单用金钱来衡量。“南海一号”是目前世界上发现的年代最久远、船体最大、保存最完整的沉船，对研究我国古代造船工艺、航海技术等都提供了典型标本。其搭载的文物也有可能解开‘海上丝绸之路’的诸多秘密，其文物考古价值远远高于经济价值。“南海一号”是1987年在阳江海域发现的一艘宋代木质古沉船，距今800多年。此后试探发现，船上载有文物6万至8万件，且有不少是价值连城的国宝级文物。 “南海Ⅰ号”28日进入“水晶宫”后，预计博物馆每年的运营费用需要2000万元，而此前整体打捞“南海Ⅰ号”以及建设“水晶宫”已投入2亿多元，不少人提出，斥巨资打捞和保护一艘古沉船到底值不值？对此，国家文物局单霁翔在接受记者采访时表示，整体打捞“南海Ⅰ号”具有 南海一号入住“水晶宫” 重大和深远的意义，其价值不能简单用金钱来衡量。 为了整体打捞“南海Ⅰ号”，财政部2006年审定9000万元专项资金，财政部拨款3000万元，剩余由地方财政补足。为了建造保存“南海Ⅰ号”的“水晶宫”，有关部门已投入了1.5亿元。不少人提出，花费如此“昂贵”的费用对一艘古沉船进行打捞和保护到底值不值？单霁翔说，打捞“南海Ⅰ号”的意义是综合的，首先它对中国水下考古学科的建设是一个巨大的推动，为了保护这些水下文物，中国进行了多学科的攻关、跨学科的研究，积累了很多宝贵和先进的经验；同时，对于海上丝绸之路的保护和发掘，它也是一个重要的节点。 对于“南海Ⅰ号”上的文物价值，外界也进行了各种估算，甚至有媒体估计这些文物价值达3000亿美元。单霁翔表示，“南海Ⅰ号”上的6万至8万件文物信息量非常大，“这些文物加起来会放大它们的价值和信息，简单地对文物进行估值是不科学的。”

南宋沉船南海一号还是南澳一号

南宋沉船是南海一号。“南海一号”是南宋初期一艘在海上丝绸之路向外运送瓷器时失事沉没的木质古沉船，从泉州港驶出，沉没地点位于中国广东省，1987年在阳江海域发现，是国内发现的第一个沉船遗址，距今800多年。

南宋沉船南海一号还是南澳一号

“南海一号”是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船，为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供极为难得的实物资料。

2019年8月6日，国家文物局召开工作会，发布了“南海一号”保护发掘项目考古工作成果，沉船出土18万余件文物精品，对研究古代造船史等有着重要意义。

1987年在广东阳江海域发现，“南海一号”古船是尖头船，专家从船头位置推测，当时这艘古船是从中国驶出，赴新加坡、印度等东南亚地区或中东地区进行海外贸易国。