山区高速公路桥梁施工处理技术及质控策略设计

2019年第10期（4月 上）

山区高速公路桥梁施工处理技术及

质控策略设计

崔博亮

（石家庄市公路桥梁建设集团，河北 石家庄 050000）

摘要：针对为满足山区高速公路线性要求而设置的高速公路桥梁，结合相关工程经验，提出山区高速公路桥梁下部结构和上部结构施工处理技术及其质量控制策略，如桩基与承台施工、墩台施工、盖梁施工、预制安装施工和现浇施工，提出桥梁结构施工技术要点和关键点，以此为实际的桥梁施工提供参考借鉴并为实现预期的质量目标提供有效控制策略。关键词：山区高速公路；高速公路桥梁；桥梁施工技术；质量控制策略中图分类号：U445.4

文献标识码：B

合施工与安全规范等要求。

在墩台支架施工完成后，开始钢筋绑扎。此时使用的钢筋应在加工棚中统一下料与加工，其弯折、调直与截断都应满足现行技术规范，将钢筋加工好后在现场进行编号与存放，待运输到施工现场后使用吊车将其运至平台准备绑扎和连接，在连接过程中需要注意主筋的接头应错开，将接头面积控制在总面积1/2以内错开至少钢筋直径的35倍；同时，应将中心点的误差严格控制在2cm以内，边侧要用垫块有效保证安全，保护层厚度需要达到30mm。

考虑到山区桥梁墩身高度相对较大，所以墩身模板应使用定型钢模，通过特制而成，每节的高度控制在3m。现场利用吊车对模板予以安装，模板的顶部与中部应使用风缆绳进行紧固，以保持稳定，使立模之后的竖直度与刚度达到要求。近几年，滑模与爬模技术正得到广泛应用，其主要特点为：把墩身分为多个节段，然后按照从下到上的顺序施工，其中，滑模系统结构如图1所示。当采用滑模方法时，它能对结构物整体尺寸予以准确控制，具有很高机械化水平，然而需要采用液压装置才能实现滑升，所以成本相对较高；爬模是指在模板的外侧搭设爬架，所以需要使用很多材料并设置起吊设备。在高墩施工中，需要根据施工现场实际情况通过综合对比来确定可行方案。1.3 盖梁

盖梁也可称之为帽梁，设置在墩顶，在下部结构上具有重要作用，为主要受力构件之一。当盖梁采用现浇的方法进行施工时，质量除了会受到混凝土及其现浇方式影响，还和支架有十分紧密的关系。施工中，必须选择坚实、稳固的支架，保证模板的可靠性与牢固性，使接缝保持严密，接口保持顺直，抵抗施工荷载与混凝土的自重，现场操作人员可以安全且顺利的执行作业，从而保证安全与质量。在盖梁施工中，同样要用到支架，如自落地支架等，它是指在盖梁以下地面设置支柱，然后搭设成整体支架，再于支架上进行模板的铺设，形成临时作业平台。在

0 引言

如今，随着高速公路网的日益完善，山区高速公路数量越来越多，为了满足路线要求，需要设置桥梁。而山区高速公路桥梁环境复杂，施工难度大，采用合适的施工技术是保证施工顺利完成与施工质量的重要基础。

1 山区高速公路桥梁下部结构施工处理技术与质量控制策略

1.1 桩基与承台

在山区中，因地表有较大的高差，所以大多采用土石筑岛桥梁桩基，通过人工开挖来成孔。其施工流程为：对施工场地进行平整并放线，确定桩基位置→垫层施工→搭设支架，装设潜水泵、照明设备及鼓风机→开挖（抽水）→孔壁清理，并对孔径与垂直度进行标核→护壁支模→护壁混凝土浇筑→拆模→下挖→护壁混凝土浇筑→循环作业→确定是否到达持力层→扩大头并检查和验收桩径、桩深与垂直度→孔底排水→下放钢筋笼→桩身混凝土浇筑。对于承台施工，应在明挖基坑后，采用简易板设置围堰。针对特殊情况，当存在深水现象时，可采用钢板桩或钢板桩搭设围堰[1]。1.2 墩台

支架脚手架在桥梁墩台施工中十分重要，起到垂直运输和作为操作架的重要作用，应有良好稳定、强度及刚度；对于支承部分，应有足够作用面积，比如将有底托结构的碗扣件设在完成浇筑施工的承台。在脚手架上，立杆之间的距离和横杆步距应符合使用要求。针对普通脚手架，需在支设之前进行力学验算。根据架体传力途径可知，立杆底端实际受力为最大，计算时主要考虑主杆的底端及地基。在计算过程中应重点考虑恒载与活载。其中，恒载包括结构重量与构配件重量，活载包括施工荷载及风荷载，此外还应考虑水流冲刷造成的作用。对脚手架进行搭设计算时，需要根据荷载实际分布与大小，对立杆是否稳定与刚度进行验算。此外，脚手架的构造及加强都应符

收稿日期：2018-12-25

作者简介：崔博亮（1980—），男，工程师，主要研究方向为公路桥梁。

112图1 滑模系统结构

支架设计过程中，需对以下荷载进行计算：模板的重量、混凝土的重量、人员及工具的重量、施工产生的荷载。

2 山区高速公路桥梁上部结构施工处理技术与质量控制策略

2.1 预制安装

该方法可分成以下两种：其一，预制梁安装；其二，预制试件拼装。预制梁安装指的是装配形式梁板，比如常见的小跨径箱梁与T形梁，通过横向联结形成整体；预制试件拼装是指在轴向把梁体预制成多个节段，在运输至现场后拼装，采用悬臂的方法进行拼装。2.1.1 吊车吊装

该方法大多使用履带吊或汽车吊，可分为单吊与双吊，该方法主要适合跨径不超过30m的简支梁结构。现场吊装作业范围内配置一定数量的调查，保证通道的畅通无阻，选择吊车类型时需对梁体质量及作业半径予以充分考虑。2.1.2 架桥机

架桥机是对预制梁进行安装时最典型的方法，是指在孔跨中布置导梁，将其作为支承梁进行梁体的架设，此时，安装梁结构可称作架桥机。根据不同形式，可将架桥机分成以下几种：其一，单导梁式；其二，双导梁式；其三，斜拉式；其四，悬吊式。采用逐跨拼装与悬臂拼装方式的桥梁同样可以采用这种设备。主要具有以下特点：基本不受墩高，而且对梁下条件也没有特殊要求；施工速度很快，有较高的安全度，在山区桥梁中具有明显优越性。2.1.3 缆索吊装

如果桥址处在深谷，使桥下净空无法满足要求，则应在桥台或其后方布置钢塔架，并在其上部悬挂缆索，将其作为承重索来完成架设安装。该方法一般用在拱桥施工，可分为直吊式或斜拉式。相较于其它方法，该方法设备较大，而且工期相对较长。2.1.4 悬臂拼装

该方法目前大多用在预应力梁，先对梁体进行分段预制，在墩顶周围使用专门的设备进行安装，再将桥墩作为

交通世界TRANSPOWORLD对称点位，沿着桥跨的方向进行对称起吊与安装，在就位以后，对预应力筋进行张拉，促使悬臂持续接长，到合龙位置。该方法的施工速度较快，上、下结构能实现平行作业，且质量控制较易。另外，还能根据桥梁结构与地形选择合适的机具设备[2]。2.2 现浇施工2.2.1 固定支架

即在桥跨之间布置支架，设置模板，然后对钢筋进行绑扎，对混凝土进行现浇，在山区适用，其桥下空间往往十分开阔。施工中所用支架的形式可分成以下几种：满布式结构、柱式结构、梁式结构与梁柱式结构。当采用该方法施工时，不需要进行体系转换，然而要设置很多支架，同时要有面积足够的场地。

2.2.2 逐孔现浇

即在支架上对逐个孔位进行现浇，和固定支架相似，主要区别是该方法只在孔之间布设支架，然后将支架转移至下一孔开始连续施工，可见，该方法有利于模板周转，费用相对较少。现浇施工中，应使用支架进行，如落地移动式支架等。搭设支架时，应采取有效措施对其进行加固，以保证稳定性和安全性。2.2.3 悬臂拼装

该方法主要采用挂篮进行悬臂浇筑，于桥墩的两侧进行对称逐段浇筑，在混凝土实际强度达到要求后对预应力筋进行张拉，然后对挂篮进行移动完成施工，悬臂持续接长，到合龙为止。在悬臂浇筑施工中，无需在跨间布设支架，设备数量较少，可在跨越深谷中使用。此外，根据结构的受力情况和特点，该方法还可在变截面梁施工中使用。2.2.4 顶推法

该方法是指在桥台之后布设场地，对梁体进行分段浇筑，然后用预应力筋把浇筑阶段和完成施工的梁体形成一个整体并在梁体的前端设置长度在跨径70%的钢导梁，用千斤顶施加作用力，把梁体向前方持续顶推出作业场地。该方法的优势包括：机具设备较为简单、安全稳定、噪声小、质量可控。

3 结语

综上所述，提出几种目前在山区高速公路桥梁中常用的施工技术和对应的质量控制策略。在实际的施工过程中，需要根据工程特点，结合地形等基本条件，制定行之有效和科学合理的施工技术及其质量控制策略。

参考文献：

[1] 陈坤. 山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理[J]. 黑

龙江交通科技，2018（5）：127，129.

[2] 陈龙，高荣，伍培. 山区高速公路桥梁施工现场安全等

级的模糊综合评价[J]. 山东交通科技，2018（1）：21-25.

（编辑：姬瓅瓅）

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