汽车座椅安全带的构造及安装技术分析

汽车座椅安全带的构造及安装技术分析

摘要：确保行车安全已经成为人类社会极为关注的问题，为此提出和采取了多种安全措施。近年来，用于车辆碰撞安全的安全带，安全气囊和用于防止车辆碰撞的防抱制动装置等各种安全装置安装在汽车上，市场需求旺盛。而且向高性能化、高功能化与预测碰撞的智能化的技术开发领域发展。本文主要探讨汽车座椅安全带的构造及安装技术。

关键词：汽车座椅；安全带设计，构造特点，安全技术

1汽车座椅安全带的材料

进入80年代，安全带预紧器投入市场，这种装置是在车辆碰撞时用以束紧安全带的装置。目前安全带的技术趋势是不断向高性能、轻量化、小型化、多功能化方向发展，多种工程塑料获得应用，其中在金属领域中，根据各种钢的功能、使用条件选用铬钼钢、软钢、不锈钢、高张力钢作为安全带优先选用的良好材质。

2座椅安全带预紧器的构造

2.1预紧器的基本构造

座椅安全带预紧器是由以下部件构成：①用于获知车辆发生碰撞时来自前方冲击的传感器，包括碰撞传感器和车身传感器二种，用于获知来自前方一定能量的冲击。碰撞传感器有二个，分别置于仪表板两侧下方；而车身传感器则置于管道前方的诊断单元内；②座椅安全带收紧装置，预紧器是由驱动座椅安全带收紧装置作为动力的“动力源”。“安全带收紧机构”、防止收紧的安全带反转的“防反转机构”构成；③动力源是由点火用加热器、点火燃料、发火推力燃料和活塞构成，利用来自传感器的信号进行点火，又利用爆发气体压力，推动气缸内活塞上升，从而产生安全带收缩的作动力；④用于诊断各功能部件状态的诊断单元。这种点火加热元件是由使用电广部件的金属薄膜电阻体或精确。复制的与热烫印字用薄膜加热器相类似的元件构成，这是首次在安全带预紧器的点火加热元件上获得应用。老式的点火加热元件则使用称为桥式线束的精细线材与端子接合方式。在大批量生产时，必须具备多种制造技能，并进行严格的质量管理，而现在采用的加热元件是金属薄膜加热元件，可以利用现有的金属薄膜电阻体的电子部件制造技术，从而保证高精度，并投入批量生产。点火加热元件的热量必须可靠地传递到点火燃料，利用粉末点火—燃料的高压充填制造方法，保证点火燃料具有可靠的密封性。点火燃料使用不易受湿度影响的成分，从而确保工作的可靠性；此外，推力燃料采用优异耐热性和耐久性燃料，当点火燃料和推力燃料装好后，为了防止部件的安装失误以及对点火燃料的压填状态进行再次检查，要全部进行软x线的检查和汜录等严格管理，以确保高可靠性。为了使输出性能处于稳定状态，必须确保爆发气体的稳定性：因此，在构造上确保推力燃料控制量和尽可能减少气体泄漏。具体措施是，在活塞下部设有树脂密封元件，利用爆发气体的压

力推压扩展树脂密封范围，以提高密封度。为厂提高电器插接件的可靠性，釆用与SRS安全气囊相同寿命的优异镀金触点，为了防止插接件接插错误，采用了可以自动检查的条形码插接件。

2.2安全带收紧机构

安主带收紧机构与安全带收紧或在紧急状态下锁止解脱器（曳锭器）是单独设置的。座椅安全带通过安全带收紧机构的固定齿和活动齿，设计成平顺活动构造，所以与ELR具有相同的使用感觉。利用动力源作为发生的推力，通过棘轮转换运动，与棘轮相关的安全带收紧机构在转动初期由于安全带张力使活动齿运动，夹住安全带本身，使之固定，而当转动时则让安全带收紧。安全带通常要求在乘员衣服上能干滑移动，所以安全带表面要平顺。因此，为了把表面易滑的安全带用活动齿和固定齿的波型齿型加以啮合，其设计要求甚高，在三条波型齿型中要均匀承载载荷，因此，在设计上要考虑到外形尺寸公差与载荷变化引起的承载点移动相适应的结构。

2.3防止倒转机构

安全带收紧机构的两端支承板的单侧装有活动锁齿，以及在预紧器底板上装有的固定锁齿，由于相互啮合，因此形成防止倒转机构。在通常情况下，活动锁齿由树脂销加以支承，但是在转动时则树脂销脱出而转动。当不具有转动中心，以相互发端进行导行同时，则动力源作用力和座椅安全带的张力取得平衡时才进行转动。此后由于乘员移动引起安全带张力的增加，安全带收紧机构向上方移动，活动锁齿与固定锁齿进行啮合，从而起到倒转机构的作用。从该位置到最终啮合位置，安全带张力增加，与活动锁齿相切，进行自动移动。在最终啮合位置锁齿在4个部位同时啮合，由此可以分散负荷，确实防止倒转。本田安全带顶紧器的防倒转机构利用车辆碰撞时的乘员移动引起的安全带张力增加原理，所以，结构简单有效。

2.4诊断装置

为了使安全带预紧器与SRS安全气囊同样工作，必须要求高可靠性。要尽量使诊断单元结构简单，并且与SRS安全气囊共同使用。要求具有保持不断诊断各功能部件状态的功能，当检测到整个系统故障时，仪表板上的报警灯亮，向驾驶者报警。当传感器检测到发生车辆碰撞寸来自前方的一定强度的冲击时，电信号被输入到动力源的电气点火装置，使安全带预紧器进行工作。也就是说，在乘员受到车辆碰撞冲击的全过程中，安全带一直收紧，并牢固地固定在座椅上。座椅安全带的收紧量是根据乘员的安全带系紧程度不同而发生变化。这是由于动力源发生的推力与肩带负荷直至趋向平衡为止，安全带处于收紧状态。例如，安全带未松弛时收紧约50 mm，而最大可收紧到100 mm。座椅安全带收紧力取决于动力源的爆发力，一直达到与肩带负荷接近某定值时为止。这种负荷设定必须达到对乘员完全无伤害的程度。由于交通事故安全带预紧器进入工作，在车身修理的同时，就必须调换预紧器。利用安全带收紧机构（ELR）就能可靠确保乘员的安全。

3安装方法

在安装时线束要啮合，不应与其它零部件发生干涉现象，必须检查蓄电池正极电线与负极电线没有接通：安装安全带预紧器；安装肩部系紧螺钉。座椅安全带预紧机构的工作过程[所需要时间]以50 xm/h的速度与车辆正前方障碍物冲撞时的实验数据，如冲突传感器检测到冲撞情况、cowl传感器检测到冲撞情况等，然后从座椅安全带预紧器接合器卸下短接合器(红色)，然后安装在短接合器夹具上；把侧向线束3P接合器与座椅安全带预紧器接合器连接，连接张力电磁阀2P接合器；随后安装立柱的下衬垫，安装车门开启衬垫及车门边线，从安全气囊接合器上拆下红色短接合器，从绕线架一侧的接合器上拆下用于防止误动作的短接合器A，安全飞囊接合器与绕线架接合器相连接。

在装有副驾驶座安全气囊的车辆上，同样也要拆下短接台器，而安全气囊接合器与SRS主线束接合器进行连接；对维修盖A调节短接合器，安装在转向盘下部；在蓄电池上安装正线，拆下负线；在安装座椅安全带预紧器后：要检查整个系统工作是否正常，使之处于正常工作状态中。必须确认，当点火开关闭合后，仪表板上的SRS报警灯亮，经过6s熄灯，必须确认座椅安全带引出与绕转能够平滑进行；必须确认紧急收紧器（ELR）及座椅安全带张力释放器能进行正常工作。

4结语

总之，汽车座椅安全带是保证驾驶人安全的重要手段，在安装及保养过程中，一定要根据安全带的不同构件分别来进行，否则会造成危险和不必要的伤害。

参考文献：

[1] 王渲.现代汽车安全[M].北京:人民交通出版社,2008.