喷锚支护技术在市政道路工程中的应用

幸福生活指南

喷锚支护技术在市政道路工程中的应用

李 坤

江苏天熠工程检测有限公司 南京 210000

摘 要：在改革开放日渐深入后，我国社会建设行业的发展速度逐步上升，各种公路项目的规划数量越来越多。公路建设能够有效增强区域间的联系，促进经济发展。因此，相关建设团队应当采取措施，保证公路本身的应用质量，确保其能够持续发挥作用。在施工过程中，通过使用喷锚支护技术可以提高工程结构的稳定性，并使用于多种地质条件，例如矿山、隧道、深井等。市政道路施工经常需要加固边坡，通过使用喷锚技术，能够有效保证边坡本身的稳定效果，适合进一步应用。本文首先分析了喷锚支护技术的概念，随后阐述其实际应用，并展望未来的革新方向。 关键词：喷锚支护；市政道路；工程应用

引言

由于公路建设工程的规模通常较为复

杂，同时对施工安全有严格的要求。因此，

工程团队需要采取相应措施保证整体施工操

作的稳定性，并提高建设效率。在我国北方，

由于天气条件的因素，需要着重关注边

坡的防护工作，通过使用喷锚支护技术，能

够增强边坡自身的稳定效果，实现工程安全

系数的提升。目前，喷锚技术在我国市政道路施工中的应用较少，相关团队应当进一步深入研究应用方法，达到提高工程效率的目标。 1.喷锚支护技术概念分析

现代科学技术的应用，让相关建设工程逐渐合理化。在道路施工的过程中，可能会出现地质结构条件导致土体剪力不足的情况，进而使工程建设必须保证土体垂直，影响工程推进效率。在这种情况下，工程团队可以通过应用喷锚支护措施，对土体形成有效的支撑结构，分散其中的应力，从而达到提高土体的稳定性的效果。喷锚支护属于一种主动化制约结构，能够快速分散土体应力，间接达到增强整体稳定性的效果[1]

。随着工程

机械技术的发展，各种先进的施工方法在市

政道路工程中得到了应用。通过使用喷锚支

护，能够有效分散地面的负荷，从而提高整

体结构的强度，保证工程生产效率和安全性。

工程人员应当认识到，随着工程建设数量的

逐渐扩张，遇到的施工问题也将逐渐复杂化。

因此，需要进一步深入研究喷锚支护技术，

为以后的应用打下坚实的基础。

2.喷锚支护在市政道路工程中的实

际应用分析

2.1开始阶段的应用处理 在进行市政道路工程建设时，应当将废

弃渣土及时进行清楚。确保工程现场净空后，

再进行高程测量。同时，为保证建设过程的

质量安全，施工人员应当使用人工开挖的方

式，防止损伤结构稳定性。同时，在硬质地

区可以实施补炮操作，待强度符合施工基础

后，再进行下一段施工。

2.2注浆操作应用

注浆操作的材料需要按照设计配比进行

有效混合，同时严格执行注浆流程以及相关

内容需求[2]。根据孔深、注浆量以及烟气状态

确定灌浆是否已经完成，如果发生工程问题，应当采取有效的处理措施，避免发生意外。拌合一次的水泥浆需要在发生凝固前使用完毕，同时锚杆注浆应至孔底约460mm左右的距离。施工人员需要合理设置防浆塞体，并在注浆时首先插入锚管，完成管口的封闭后再进行加压操作，使浆液能够顺锚管外壁流出。 2.3初次喷射混凝土应用 在进行混凝土喷涂操作前，工程团队需要进行清理、加固操作，并利用水资源湿润边坡表面。全部步骤完成后再开始喷涂第一层混凝土，首层混凝土喷涂厚度可以控制在55mm，随后等待其能够有效挂网后，再开始第二层喷涂操作。在二次喷涂前，工程人员需要利用风力或高压喷水对表面浮动碎渣进行有效清理，并再次湿润表面，最后完成喷涂操作，厚度控制在110mm左右。在此阶段完成后，应当对松动的石块区域进行彻底清洗，并注重对凸凹不平的区域进行局部加固。随后湿润表面并保持其粗糙性，确保具有足够的黏结能力。工程团队在埋设相关混凝土厚度标志时，需要确定原料比例，保证其能够达到工程需求的强度，并结合施工地点的天气情况以及地质因素进行分析。采取合适的措施保证混凝土本身的抗渗透性能以及强度达到有效要求，并避免其出现冻伤等情况[3]

。 2.4锚杆挂网等设计应用 设置锚杆的过程需要使用22型号螺纹钢体，并实施切割操作，剪出合适的孔洞。在循环出渣操作结束后，设置相应的锚杆，使用8604型号的水泥锚固剂，确保总体强度达到53MPa左右。工程人员需要注意，固化时间必须保持在五分钟以上，一旦低于此时间，可能会导致强度性能下降。在钻孔阶段完成后，需要进行清孔操作，并加入适量的锚固剂，并用风力将锚杆加入合适位置。工程团队需要采用8号圆钢制作钢筋网片，使其能够与锚杆进行可靠焊接。主筋应采用25号钢筋作为格栅主体，并利用24号螺纹钢作为钢体格栅。工程团队需要将其进行焊接，并通过合适的螺栓固定，使其垂直于中线，并低于地面18cm。 2.5混凝土二次复喷应用 在重新喷射混凝土的过程中，工程人员应当采用潮喷方法进行，并按照从下方到上方的顺序进行合理施工。在分段时，每一段的厚度不能小于5cm，同时还应当采用螺旋喷头进行相应的施工操作。如果喷射角度过低，应当将喷射距离控制在0.7cm左右。重新喷射混凝土的过程与初次进行相差无几，但初喷的厚度必须控制在一定范围内，否则可能会对复喷工作造成负面影响。 3.喷锚支护技术的应用展望

3.1自钻式锚杆应用技术

喷锚支护技术类别中，自钻式锚杆属于

一种新型技术，其能够有效应用于隧道衬砌

支护、深基坑内部边墙维护等复杂工程。由

于市政施工一般处于地形较为复杂的地区，

建设工程量较大，同时难度较高。同时在施

工过程中还会产生大量的安全隐患，例如开

挖过程中意外损伤到土壤结构，导致坍塌等

现象。或是损伤了地下排水管道、燃气管道等，引发漏水爆炸等危险事故。通过采用自钻式锚杆技术，能够有效降低工程的整体复杂性，实现项目推进效率的增加。在应用这种新技术的过程中，工程团队需要注重调查相关环境因素，并深入研究技术应用的关键要点，实现与工程的深度结合，保证基本安全性[4]。 3.2预应力锚固技术 在传统市政施工过程中，通常采用的是拉伸式锚索结构。这种施工方法较为简易，同时资金需求量少，具有一定的经济效益。然而，由于其内部固定的力学设计较差，容易在施工时产生上侧阶段开裂的现象，进而发生严重的事故。同时，其设计决定了岩体震动传递效果较差，无法合理进行锚固操作。而新式压力型锚索结构能够有效增强本身的岩石土壤传递性能，从而实现强大的锚固效果。这种结构的原理是利用处在底部区域的承受压力板实现拉力转化，将其转变为砂浆体压力效果，从而实现高强度的受拉性能，具有技术优越性。

3.3可回收高压喷射扩大头锚杆技术 可回收扩大式头锚杆主要利用高压射流原理，通过在锚杆孔长度范围内切割膨胀孔壁，实现更换砂浆体、填充水泥浆的效果，进一步形成扩大的圆柱头，具有抗拔性强、位移量小、可靠性高、耐腐蚀性好等特点。通过在工程中使用这种技术，能够相比传统方法降低45%的资金投入成本，有效提升工程经济效益，并加快建造节奏。同时，由于本身的技术特点，其能够降低基坑建设所遗留的废弃物资数量，降低对环境条件的影响。结束语 综上所述，在进行市政道路工程的建设过程中，工程团队可以通过应用喷锚支护技术，加强工程的建设质量，提升相关工作的效率，从而有效促进项目总体经济效益增长，并提高安全系数。 参考文献 [1]吕磊. 锚喷支护技术在道路边坡防护工程中的应用[J]. 建筑工程技术与设计, 2016, 000(036):301. [2]张峰, 路平平. 喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用浅析[J]. 商品与质量, 2019, 000(010):295. [3]于洪国. 锚喷支护技术在高速公路边坡防护工程中的应用[J]. 建筑建材装饰, 2018, 000(005):59-60. [4]刘炎顺. 喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用[J]. 中国高新区, 2018(10):218. 幸福生活指南

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