青海省道S204线K253滑坡治理工程

甘肃科技

GansuScienceandTechnology

Vol.27May.No.102011

青海省道S204线K253滑坡治理工程

刘世锋

（中铁西北科学研究院有限公司，甘肃兰州730000）

摘

要：简明扼要地介绍了青海省祁连地区公路滑坡灾害情况，并结合滑坡工程实例对由于开挖，工程荷载增大以

及环境因素的变化引起的此类滑坡的变形性质、产生原因、发生规模、发展趋势、危害程度和治理工程措施等基本情况进行了分析和研究，给出了相应的滑坡治理工程措施，解决了施工中出现的相关问题，并通过滑坡监测手段对治理效果进行了跟踪。

关键词：滑坡；工程地质；稳定性分析；治理措施；滑坡监测；治理效果中图分类号：U416

1边坡概况病害区位于省道S204线二尕公路改建工程E

K253+270～+397段滑坡位于路线右合同段境内，

侧。原设计公路基本以原有老公路适当拓宽路面后

局部边坡以挖方形式通过，最大开挖高度5m前进，

左右，未设置边坡防护工程，目前路基开挖已基本到位。

路面工程施工时，由于开挖坡脚和降雨的作用，使得老滑坡局部复活，上部滑体向开挖出露的临空并使得高程为3313～3350m之间出现面产生滑移，三道错坎。

2008年3月28日，路面施工单位在进行路基施工中因拓宽路面及开挖坡脚，使得滑坡发生变形滑动，滑体前缘滑下后掩埋近半幅路基，同时滑坡后缘受到牵动，形成近6m高的后壁，后缘坡体出现较随后，路面施工单位对已坍滑的多的地面拉张裂缝，

土体再次出现坍塌现象，土体进行了局部的清理后，

同时，地表产生较多的拉张裂缝，并呈现凹凸起伏的

形态，裂缝最大宽度30cm，坡体处于不稳定状态，滑坡的前缘的坍塌趋势仍在继续，对路线构成危害。

滑坡的滑动变形，引起了建设单位的重视，并委托中铁西北科学研究院有限公司对该段病害体进行勘察与设计。

砂岩的岩性较坚硬，在该工点以东至K263+000路段大片出露，均构成顺层边坡地段。该滑坡属于顺层岩石滑坡的类型，根据地质调

勘探及物探资料分析判定，该滑坡后缘位于高程查、

为3320～3325m一线的弧形状台坎，该滑坡后壁高度5～8m，滑坡的剪出口位于线路坡脚。据露头岩层产状测量与钻孔揭露的滑带情况，可确定该滑坡的滑带埋深为9.40～12.5m，主滑带的倾角为31°。滑体受到地形控制，滑动方向为SW25°，滑坡沿线路最大宽度为130m，长100m，厚度为8～10m（垂直于

43滑带），滑坡总体积13×10m，属于中型顺层岩石

滑坡。2.2

滑坡变形原因分析

该滑坡依附于板状砂岩中的软弱夹层滑动，同时由于受到近南北向构造破碎带的控制，因而岩层

节理裂隙发育，岩体的完整性、连续性受到较破碎，

岩体在外界作用下易于松动卸荷，而地下大的影响，

水渗入后会进一步使软弱夹层的强度降低，因而当路基施工时切除坡脚，滑体的前部抗力削弱时，即可引起松动岩层依附软弱的泥化夹层下滑，并依附路使边坡失稳并牵引后基开挖面挤压而形成剪出口，部坡体下滑，对路基安全形成较大的危害。

3滑坡滑动变形破坏后稳定性分析滑坡一侧为较大的自然冲沟，岩层产状倾向北东，滑动面西高东低，受堑坡中部F2断层的影响，东块地层风化严重，滑动面低、路槽切割多，边坡稳定性差，滑坡体变形大。西块岩层风化较轻，坡体变形小，相对较稳定。

从滑坡发生发展的过程看，产生滑动时边坡的

2滑坡体工程地质条件及变形原因2.1

滑坡体工程地质条件

该滑坡的主要地层为（Pz1）的中厚层板状砂岩

及中薄层粉砂质泥岩组成，其上覆残坡积层。岩层倾向与线路方向近于垂直且略偏向黑河下游，板状

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稳定系数不足0.97。发生破坏后，土体抗剪强度从原来的峰值强度进一步降低为残余强度（一般不到峰值强度的50%）。目前，滑动体暂时停止滑动，稳定系数大体为1.0。如果清除对滑动体其支撑作用的路槽内堆土，还会继续滑动。届时，滑坡稳定系数将恢复为0.97。对于公路路基工程，要求的工程安全系数不小于1.2。因此，必须采取工程加固措施。

4滑坡治理主要工程措施滑坡治理工程一个重要的原则是根据病害体的病因、程度、特征在不同的部位选择与其相适应的工程措施。主要的工程措施有局部刷方减载、锚索抗滑桩及桩板墙、夯填裂缝、截排水沟、外部装饰工程等多种措施。

4.1局部刷方减载

为保证抗滑桩的施工安全，现场施工人员根据现场实际情况，对桩位上边坡进行局部刷方减载，刷方坡率1∶1，刷方高度以不超过4m为宜。4.2锚索抗滑桩及桩板墙

在对应路线中线K253+2.～+373.46段，距路线中线7.22～7.32m处设置1#～14#预应力锚索抗滑桩，桩身截面1.8m×2.6m，桩长16m，间距6m，抗滑桩的长轴方向与路线垂直，于每根抗滑桩顶部以下1m范围内设置两孔预应力锚索，每根锚

S

索由9根Φ15.2高强度、低松弛1860级钢绞线组

##成，其中1～7锚索长21m；8#～14#锚索长19m，锚固段均为6m，锚孔直径Φ130mm，锚索倾角25°。于

图1K253滑坡治理工程平面布置

4.34.4

夯填裂缝

用当地粘土对坡体的裂缝进行人工夯填。截排水沟

在对应路线中线为K253+290.66～+397.32

段，距路线中线为18.45～38m之间的坡体上设置B型截水沟，在对应路线中线位K253+319.36～+399.19段，距路线中线67.22～78.72m之间的坡并于大小里程侧设置A型截体上设置B型截水沟，

A型截水沟出口分别位于路线里程为K253+水沟，

271和K253+408.5处的路基边沟。截水沟采用C15砼现场浇注。4.5

外部装饰工程

由于抗滑桩主体施工完毕，恢复原路线宽度后，

1#～14#部分护原有桩前堆载反压土体被完全清除，

壁高于路面段出露，直接影响主体工程的外观效果。

##

故对1～14抗滑桩采用0.4m厚度的C20砼内加

##

镀锌钢筋网，现场浇筑至桩面斜头部分。对1～14桩间采用M10浆砌片石护面墙镶嵌至挡土板底端，

桩靠山侧抗滑桩间设置C25钢筋混凝土挡土板，厚30cm，挂板高度4m。挡土板基础埋入老地面以下不小于1.0m。板后回填粘土至老地面，回填坡率5%。K253滑坡治理工程平面布置如图1所示。

桩间挡墙平均高6.5m，埋入地面以下1.0m，挡墙顶宽0.3m。底宽1.0m。K253+270～+397段滑坡治理工程Ⅱ－Ⅱ断面图如图2所示。

图2K253+270～+397段滑坡治理工程Ⅱ－Ⅱ断面图

第10期刘世锋：青海省道S204线K253滑坡治理工程129

5施工中发生不良情况的处理1）按照常规施工，先进行局部刷方减载施工，再进行抗滑桩等其他工程的施工任务。但在刷方过程中，滑坡变形加剧，因此决定暂停刷方，在坡脚堆载反压后，先进行抗滑桩的施工，待抗滑桩施工完成再进行余下的刷方工作。

2）抗滑桩施工初期，由于刷方工作暂停，致使山石滚落的现象时有发生，严重影响抗滑桩施工人员的安全，针对此种情况采取先做部分桩板墙及坡脚临时支护的方法以确保作业人员的人身安全。

3）抗滑桩施工过程中，由于爆破，山体变形加剧，部分抗滑桩护壁出现裂缝，针对此种情况决定暂

改用风镐破碎及膨胀剂相结合的办法来破停爆破，

碎坚硬块石，同时在滑坡体的不同部位设置临时监

测孔，派专人进行监测，以保证作业人员的安全。

桩顶及桩身位移监测共5根设深部位移测斜管12

孔；抗滑桩桩侧应力监测共5根设土压力计20个；锚固工程的锚索测力计监测设15孔，并完成锚索抗拔力破坏试验共3孔。

监测成果显示：滑坡区的地表位移和坡体深部位移及抗滑桩桩身变形已趋于稳定；预应力锚索的应力变化在正常的范围以内；抗滑桩桩侧应力均小于设计值。并且没有发现新的宏观变形破坏迹象。因此，综合分析监测成果，可以认为该滑坡当前处于基本稳定状态，其治理工程效果明显，达到和满足设计目的和工程要求。

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6滑坡监测与工程效果评价为了分析研究该滑坡病害性质、体积规模、滑面

稳定程度和发展趋势，对该滑坡开展了包括地位置、

地下变形监测、重点结构物变形监测、表变形监测、锚索应力监测、桩侧应力监测、地下水监测、以及锚索抗拔破坏试验等较为全面和系统的滑坡监测与试验工作。以便更好的掌握滑坡坡体变形动态特征与规律，了解支挡加固工程结构的受力状态，并作为该滑坡区治理工程动态设计和信息化施工的基础和评价治理工程效果的依据。

该滑坡区共设地表位移监测点65个，滑体深部位移测斜监测6孔，同时进行地下水位监测；抗滑桩

櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷櫷（上接第84页）

总之，长期运行中的变压器由于受到电磁振动机械磨损、化学作用、大气腐蚀、电腐蚀及维护、运行管理不当，均会出现各种异常运行现象及较严重的故障现象，因此，只有通过加强对变压器各方面的运才能使变压器达到健康运行水平，确保设备行管理，

的安全运行。

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