城市轨道交通运营

来源：年旅网

授课时间课程概述讲次第1讲课题教学目的与要求教学重点教学难点教学方法教学资源与教具本讲主要内容作业 1.激发学生学习本门课程的积极性； 2.针对本门课程的知识结构，使学生具有清晰的学习思路，使每名学生形成自己的学习方法； 3.了解本门课程的体系结构、分析本门课程的考核方案。课程的体系结构课程的体系结构启发式的教学方法板书设计第一讲课程概述一、考核方案解析二、课程概述小结作业一、考试方案解析二、课程概述请结合本人实际情况设计学好本门课程的方法、表述未来的学习态度以及对本门课程讲授的意见和建议。课后记 1

提要教学内容考勤（5分钟）点名，认识学生，实现与学生的初次交流，拉近距离。详细讲解考试方案，渗透对学生的要求，让学生理解考试方案的设计意图，使学生端正学习态度，树立认真的思想。第一讲课程概述一、考试方案讲解考试方案（40分钟）（一）平时考核（占总成绩的40%） 1、作业：占总成绩的15%。对于作业中的雷同现象、抄袭现象酌情予以扣分。逾期交作业者每次扣2分，屡教不改者平时成绩清零。扣分上线为50分。 2、笔记:占总成绩的10%。笔记不仅要记录课堂的板书，还要记录老师多次重复和强调的重点内容，以及自己总结的一些内容。 3、出勤率及课堂表现：占总成绩的15%。正当理由缺勤者每次扣2分，无故旷课者每次扣5分（包含后补假条者）。主动举手发言者视问题回答情况酌情予以加分，加分上限为15分，扣分上线为50分。（二）阶段考核（占总成绩的10%）采取开卷的考核方式，重点考核学生对知识的理解程度，考核学生运用知识的能力。（三）期末考核（占总成绩的50%）试题题型和试卷结构 1、纠错题（15分）：考核学生对知识点理解的准确程度，明确的区分一些术语等。 2、简答题（20分）：考核所学的基本知识，例如一些基本的操作方法等。 3、分析题（40分）：考核学生分析问题的能力，例如对故障的分析、判断及处理等。

提要（15分钟）（25分钟）教学内容 4、综合题（25分）：考核学生对知识点的综合运用能力，例如联锁表的编写等。整个试卷总卷面分数为100分。基本知识部分占80％，难度题目占20％。二、课程概述 1、城市轨道交通的特点、发展历程，以及城市轨道交通地位与作用。 2、城市轨道交通的路网规划与线路设计。轨道交通线路的建设首先必须要相关城市规划部门及部门做出合理规划，然后才能设计施工，本章主要介绍我们采取何种方法去规划，如何设计。 3、轨道交通土建工程主要内容是车站、区间隧道、高架结构工程的设计和施工方法。轨道、无缝线路的相关知识。 4.机车车辆及牵引系统主要内容是城市轨道交通车辆的种类、结构、电力传动与控制及新型城市轨道交通结构的特点。城市轨道交通供配电系统组成及功能；牵引供电系统结构和供电方式，以及牵引网的结构和种类。 5.车市轨道交通通信信号及其他设备系统主要内容是城市轨道交通的通信系统、信号系统、自动检售票系统等系统的结构功能和基本的工作原理。 6.城市轨道交通的灾害与防护针对城市轨道交通的火灾、水害、震灾、战争灾害采取的防护措施。 7运营管理主要内容是城市轨道交通运营管理特性与发展趋势，城市轨 3

提要课堂小结（3分钟）布置作业（2分钟）教学内容道交通行车组织城市轨道交通客运管理、票务管理、城市轨道交通运营管理办法的知识。 1、考试方案解析 2、课程概述请结合本人实际情况设计学好本门课程的方法、表述未来的学习态度以及对本门课程讲授的意见和建议。 4

授课时间绪论讲次第2讲课题教学目的与要求教学重点教学难点教学方法教学资源与教具本讲主要内容 1.了解城市轨道交通的种类及特点； 2.了解世界及我国城市轨道交通发展的历史与现状； 3.了解城市轨道交通的未来。城市轨道交通的种类及特点城市轨道交通的未来讲授结合讨论的教学方法第一章绪论第一节城市道交通的概念与特点一、城市轨道交通的定义 1、定义 2、分类二、城市轨道交通的特点小结板书设计一、城市轨道交通的种类及特点二、世界及我国城市轨道交通发展的历史与现状三、城市轨道交通的未来作业 P18 3 5

课后记

提要考勤（1分钟）复习提问（3分钟）讲授新课（10分钟）（25分钟）

教学内容点名检查出勤情况本课程由那几块组成？第一节轨道交通的概念与特点一、轨道交通的种类 1、城市轨道交通的定义城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称”。目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。一般地，城市轨道交通是指城市中使用车辆在固定导轨上运行，且主要用于城市客运的交通系统。目前在我国的城市轨道交通系统中，主要包括地铁和轻轨。 2、城市轨道交通的分类城市轨道交通有很多种类型，依据不同的指标有不同的分类。（1）按交通容量分类交通容量即运送能力，指单方向每小时的交通断面上乘客通过量。按交通容量的大小，轨道交通可分为特大、大、中、小容量四种系统。特大容量系统一般指市郊铁路，其单向小时断面客流量可达到5万～8万人；大容量轨道交通通常指常规地铁；中容量轨道交通包括轻轨、单轨、小型地铁和新交通系统；小容量轨道交通系统则多指有轨电车。 (2)按线路敷设方式分类按线路敷设方式可分为地下(包括山岭、水下)、高架和地面三种形式。特大、大容量轨道交通在交通较为繁忙的地区多采用地下隧道和高架形式，在市郊则可采用全封闭的地面形式；中容量 6

提要 ※※（15分钟）（15分钟）教学内容可兼有三种敷设形式，且通常不与机动车混行；小容量轨道交通系统一般采用地面形式，可与机动车混行，运输效率较低，相对于普通公交优势并不明显。 (3)按车辆导向方式分类按车辆导向方式可分为轮轨导向和导向轮导向，一般钢轨钢轮系统(地铁、轻轨、有轨电车)属前一类型；单轨及新交通系统等胶轮车辆属后一种类型。 (4) 按轮轨支撑形式分类按轮轨支撑形式，可分为钢轮钢轨系统、胶轮混凝土轨系统以及特殊系统。钢轮钢轨系统是目前地铁与轻轨的主流形式，胶轮混凝土轨系统主要指单轨及新交通系统，而特殊系统则包括支撑面置于车辆之上的悬挂式单轨系统、磁悬浮式轨道系统等。 2、轨道交通的种类（1）有轨电车（2）轻轨交通（3）重型轨道交通（4）独轨交通（5）自动化导向交通（6）磁浮交通系统（7）缆索轨道交通第二节城市轨道交通的发展历史 1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6．4 km，用蒸汽机车牵引。世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展 7

提要（15分钟）（5分钟）（1分钟）教学内容公共交通取得了宝贵的经验；特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。我国城市轨道交通起步晚、数量少。自20世纪90年代以来，我国城市轨道交通进入快速发展时期，到2008年，全国已有北京、天津、上海、广州、深圳、南京、青岛、台北和九个城市拥有了轨道交通，运营线路达35条共八百多公里。第三节城市轨道交通的未来 21世纪的地铁，以高速、正点、低能耗、少污染、安全、舒适等功能吸引大中城市客运交通的80％以上。第一代高速(时速200～350 km)。日本东京到大阪的东海道新干线，法国的\"TGV\"高速列车，穿越英吉利海峡的“欧洲之星”，德国的\"ICE\"城际列车。第二代高速500 km：磁悬浮列车，日本计划沿东京至大阪的东海道新干线修建磁悬浮新干线。第三代高速：地下真空磁悬浮或超高速列车。小结: 1.城市轨道交通的种类及特点 2.世界及我国城市轨道交通发展的历史与现状 3．城市轨道交通的未来作业：P18,3 8

授课时间线网类型及路网规划讲次第3讲课题教学目的与要求教学重点教学难点教学方法教学资源与教具本讲主要内容 1.了解城市轨道交通的线网模式； 2.了解城市轨道交通网络规划方法。城市轨道交通的线网模式城市轨道交通的网络规划方法讲授结合讨论的教学方法第一节线网类型及发展趋势板书设计一、线网类型 1、决定因素 2、三种基本形式一、城市轨道交通的线网模式二、城市轨道交通线网规模指标三、城市轨道交通网络规划方法作业 P33,4 9 课后记提要教学内容考勤（1分钟）点名检查出勤情况复习：1、说说城市轨道交通的定义？复习提问（5分钟）讲授新课 ※※（30分钟）

2、城市轨道交通如何分类？第一节线网类型一、线网类型 1、线网形式的主要决定因素（1）城市地理形态(河流、山川等) （2）规划的城市用地布局（3）人口流向分布（4）主观决策因素任何城市都具有其独特的自然地质条件、地理形态，在一定程度上决定了世界各国城市的城市轨道交通网络具有千差万别的结构形态。网络由初级到高级演化，由于规划的控制作用，多为组织性生长方式。典型的结构形态是网络式、无环放射式及有环放射式三种。 2、三种基本形式 (1)放射形线网 A.基本骨架：至少3条相互交叉线路 B. 中心区衔接换乘处理 C. 线形选择：采用直径线 (2)设置环线的线网在城市轨道交通线网中布置环线，主要有两个作用：一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；二为截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的客流压力。提要（30分钟）（15分钟）教学内容 (3)棋盘式线网棋盘式线网是对线网构架整体而言，其特点是平行线路多、相互交叉次数少。采用这种线网的城市有北京和墨西哥城。第二节路网规划一、城市轨道交通线网规模指标 1、线网总长度 2、线网密度 3、日客运周转量二、线网长度、线网密度规模指标的确定方法 1．服务水平法 2．出行需求分析法 3．吸引范围几何分析法 4．回归分析法三、城市轨道交通网络规划方法在总量规模基本确定的前提下，可完成网络的规划，即确定网络的基本结构和线路具体走向及点设置等要素。 1．根据城市公共交通客流量分配决定路网构成城市轨道交通规划是城市交通规划的子系统，可借助于城市交通规划中的调查多规划的成果。在城市客运交通规划中(主要是公共客运交通体系)，选择客流量大，阵发性强，密集度明显的交通方向，在服从轨道交通网络结构基本特征的条件下，规划具体的轨道交通线路，取代一条或若干条地面公共交通路线，这是最常用的规划指导思想。 2．根据城市布局需要决定路网构成在城市布局与发展趋势明确需要轨道交通支持的需求方向(不管是远期可产生客流量，还是该交通方向主要客流集散点的运距较长)，也需尽早规划轨道交通路线，城市用地规划沿线布局与 11

提要（8分钟）（1分钟）教学内容开发方面达到协调发展，同步发展，且可构成较为理想的线网结构。 3．城市轨道交通网络规划与城市道路交通网络规划同步进行，两者之间应保持互相配合，互相竞争，总量平衡的关系。一个现代化大都市的客运交通体系比较理想结构，在立体布局上应该是三层次网络结构：以与地面交通完全隔离的轨道交通网作框架，辅之以区域性轨道交通支线和地面公共交通干线网，以及以干线客流集散服务的短程路线。三者之间互相通过重叠、交叉和换乘枢纽(立体换乘枢纽和平面换乘站)，组成一密切联系的整体，通过现代高科技管理经营手段，达到最便捷最高效最低耗；在平面布局上则：交通网络如人体大动脉血管，公交干线是大血管，地面公交支线和短程接驳线是小血管、毛细血管，覆盖全部城市区，使市民出行能利用最先进最合理的交通工具，最便捷的交通路径，最短的在途时间，最少的步行、换乘、候车的时间或距离，最经济合理的出行费用，达到最佳的交通服务水平。小结: 1、城市轨道交通的线网模式 2、市轨道交通线网规模指标 3、道交通网络规划方法作业：P33,4 12

授课时间线路设计讲次第4讲课题教学目的与要求教学重点教学难点教学方法教学资源与教具本讲主要内容 1.了解城市轨道交通的线路平面设计； 2.了解城市轨道交通的线路纵断面设计。城市轨道交通线路平面设计城市轨道交通的线路纵断面设计讲授结合讨论的教学方法第二节线路设计板书设计一、线路分类二、线路设计 1、线路平面设计 2、线路纵断面设计一、城市轨道交通的线路分类二、城市轨道交通线路设计作业 P33,6 13 课后记提要教学内容考勤（1分钟）点名检查出勤情况复习：1、城市轨道交通线网形式的主要决定因素是什么？复习提问（5分钟）讲授新课 ※※（30分钟） 2、城市轨道交通线网的三种基本形式是什么？线路设计一、城市轨道交通线路分类 1、正线贯穿所有车站、区间供列车日常运行的线路；城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施右侧行车惯例，以便与城市地面交通的行车规划相吻合(世界上除了英联邦国家、日本等部分国家外，绝大部分国家城市道路交通均实行右侧行车规划)。 2、折返线在线路两端终点站(对于环线，也需要两个“终点站”)，或者准备开行折返列车的区问站，设置的专供列车折返调头的线路。 3、联络线轨道交通线路之间为调动列车等作业方便而设置的连接线路。联络线因连接的轨道交通线往往不在一个平面上，因此，有较大的坡道与较小的半径，列车运行速度不可能很高。如果在地下建设，施工难度较大，投资也随之加大。 4、渡线在上下行正线之间(或其他平行线路之间)设置的连接线，通过一组联动道岔达到目的，如前述的站前、后折返用渡线以及车库内线路之间的渡线。 5、停车线一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的尽 14 提要（45分钟）教学内容端线。在车辆基地，则拥有众多的专用停车线，提供夜间停止运营后列车停放。需要进行检修作业的停车线设有地沟。 6、检修线设在车辆基地检修库内，专门用于检修轨道交通车辆的作业线，设有地沟，配有架车设备、检修设备(如行车等)。 7、试验线设在车辆基地，用于对检修完毕的轨道交通车辆进行运行状态检测的线路，为达到必要的运行速度，试验线需有一定长度标准和平纵断面特点。 8、出入库线车辆基地与正线车站联系线路，专供列车进出车辆基地。一般分为人库线和出库线。二、城市轨道交通线路设计城市轨道交通线路设计主要包括平面设计、纵断面设计等。 1.线路平面设计轨道交通线路中心线在水平面上的投影称为线路平面。线路中心线：两根钢轨间距离的中点连线(单轨交通为轨道梁的中心线)。（1）线路平面组成要素直线：线路走向的主要部分。曲线：为了满足线路选线要求，适应地形变化(地面布置方式)，避让障碍物(地面、地下、高架方式)而必然出现的部分。（2)曲线阻力列车在通过曲线段时，除了克服基本阻力(即直线段也存在的

提要教学内容阻力)外，还需克服曲线附加阻力。基本阻力(W0)：列车运行过程中需要克服的轮轨阻力、空气阻力等。曲线附加阻力(Wr)：由于曲线而产生的附加阻力。曲线阻力产生原因：由于曲线段内轨与外轨之间距离不相等，列车在通过曲线段时，会发生外侧车轮滚动，内侧车轮滑动的情况，同时，因离心力产生的车轮与钢轨之间的挤压力等。（3）曲线阻力计算单位曲线阻力为Wr=600/R可通过检测得出。曲线阻力Wr与R成反比，即R越大，Wr越小，对列车运行越有利；但曲线半径R越小，线路适应地形、避让障碍物的能力越强。（4）曲线最小半径道交通系统应根据其运行特征及车辆性能等要素，选择一个统一适合的半径用于设计与施工。（5）缓和曲线为保证行车安全和乘客舒适，需在直线与圆曲线之间加入一缓和曲线。缓和曲线常选择高次幂曲线、等速螺旋线等具有从直线过渡到圆曲线特征的曲线。 2、线路纵断面设计 (1)线路纵断面线路中心线在垂直平面上的投影称为线路纵断面，单轨铁路以轨道梁中心线为准。 (2)线路纵断面的组成要素平道：线路纵断面的基本部分。 16 提要（9分钟）（1分钟）教学内容坡道：由于选线及避让障碍物需要及适应运行需要而设置的特殊路段。 (3）坡道阻力(Wi) 列车通过坡道时，因坡度存在而产生的附加阻力称为坡道阻力。坡道阻力产生原因：车辆在坡道上运行，重力分解为对轨道的正压力N与沿坡道的下滑力W。小结: 1.线路种类 2.线路平面设计 3.线路纵断面设计作业：P33,6 17

授课时间车站概述讲次第5讲课题教学目的与要求教学重点教学难点教学方法教学资源与教具本讲主要内容作业 1.了解车站结构组成 2.了解车站的设计与施工车站的结构组成车站的设计讲授板书设计一、概述二、车站组成小结一、车站结构组成二、车站的设计与施工课后记

提要教学内容考勤（1分钟）点名检查出勤情况复习：1、线路平面的组成要素？复习提问（4分钟）讲授新课（15分钟）（30钟）

2、城市轨道交通线路纵断面如何设计才合理？第一节车站一、概述车站是城市轨道交通线的重要组成部分，又是吸引客流和疏散客流为旅客乘车服务的基本设施，同时它又集中设置了轨道交通运营中很大一部分技术设备和运营管理系统。车站的选址、布置、规模等不仅影响运营效益，而且影响城市文明建设和市容观瞻。车站往往又是连接其他交通的枢纽，交通的方便必然促进城市的发展。车站要围绕其功能和目标来设计。一般说来，这些要考虑的目标主要包括：①外观的吸引力；②旅客的自由移动；③紧急情况下的：安全疏散；④残疾人通道；⑤各种应急服务的通道；⑥人群的安全聚集与疏散；⑦列车服务的可靠性；⑧失效的恢复问题；⑨投资的费用效益。二、车站组成大型轨道交通系统的车站一般由4部分组成：①车站大厅及广场，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方。②售票大厅，为乘客出售列车客票。③站台，直接供乘客乘降车使用。④旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。对城市轨道交通来说，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。它又是轨 19

提要（15分钟）教学内容道交通运营设备的设置中心和办理运营业务的地方；出人口及通道是供乘客进、出车站的口部建筑设施；通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站具有一个良好的空气质量。车站主体原则上由站台、站房、站前小广场、垂直交通及跨线设备等组成。其中站台是最基本的部分，不论车站的类型、性质有何不同，都必须设置。其余3部分，一般情况都设置，但在某些特殊的情况下在满足功能要求的前提下，其中的某些部分可能被简略。城市轨道交通乘客的构成比铁路、公路简单，乘客在车站停留时间短，且没有行李寄存与货物运输等问题。三、车站设计原则车站建筑设计应遵循符合规划、满足客流、换乘便捷、事故疏散迅速、装修适度、无障碍通行、地下车站兼顾人防、综合开发等原则，力求做到功能合理、布局紧凑、结构安全、经济美观、节能环保、以人为本。四、车站环境设计车站环境设计包含了建筑外装修设计、室内环境设计(含减振、降噪措施)、装修材料的选用、装饰施工工艺与技术的选用，以及路引、导向、标志、广告等设计方面。车站装饰设计应简洁、明快、大方。适度装修、充分利用结构造型和空间形态构成的艺术性，要充分体现现代交通建筑特点。尽量做到装饰构件设计标准化、工厂化、施工装配化。鉴于地下车站装修施工时车站排水设施尚未启用，同时为加快建设速度，尽可能减少湿作业。地下线列车在无参照物下行驶，停站也很短暂，为避免乘客 20 提要（15分钟）（5分钟）

教学内容乘过站，地下车站站台层应加强可识别性。装修应采用防火、防潮、防腐、耐久、易清洁的环保材料，地面材料还应防滑、耐磨。材料的选用应考虑实用性和可靠性，且便于施工与维修。装修材料的本地化应给予充分考虑。车站照明应选用节能、耐久的灯具，例如深罩明露式，就便于更换、清洁、保养。对于采用半敞开式风雨篷的地面、高架站应选用防尘、防潮、抗风的灯具。车站内应设置各种导向、事故疏散、服务乘客的标志，全线统一，且做到符合国家和国际标准。四、地铁车站施工方法 1、明挖法施工 2、盖挖法施工 3、浅埋暗挖法小结： 1.车站设计原则 2.车站施工方法 21

授课时间轨道电路讲次第10讲课题 22

教学目的与要求教学重点教学难点教学方法教学资源与教具本讲主要内容 1. 掌握轨道电路的组成 2. 了解轨道电路的工作原理及作用 3.了解轨道电路的常见故障轨道电路的组成轨道电路的工作原理讲授板书设计一、色灯信号机的分类二、透镜式色灯信号机小结 3. 轨道电路的组成 4. 轨道电路的工作原理及作用 3.了解轨道电路的常见故障作 P，3、4题业教学内容点名检查出勤情况 23

课后记提要考勤（1分钟）

复习提问（10分钟）讲授新课（20分钟）复习：1、说说固定信号机的定位显示； 2、信号机与信号表示器的区别。轨道电路一、轨道电路的定义及组成 1.定义以钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路称为轨道电路。 2.组成（1）送电端： a) 电源 b) 限流器 c) 引接线（2）钢轨线路： a) 钢轨绝缘 b)轨端接续线： c)轨条（3）受电端 24

提要 ※※（15分钟）（10分钟）（10分钟） a)继电器 b)引接线教学内容二、轨道电路的工作原理平时轨道电路完好，又没有车占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负柱而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。此状态称为轨道电路的调整状态。当轨道区段内有车占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下表示该区段有车占用。此状态称为轨道电路的分路状态。当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁下。此状态称为轨道电路的断轨状态。三、轨道电路的作用 (1)监督列车占用广泛采用轨道电路监督列车、调车车列在站内以及列车在区间的占用。例如：当轨道电路处于分路状态或断轨状态时，控制台上相应轨道区段显示“红光带”。利用轨道继电器的接点作为建立进路、开放信号、构成闭塞等的控制条件，并实现信号于放后随着列车、调车车列的运行而自动关闭，从而把信号显示、线路状态、列车及调车车列的运行结合起来。 (2)传输行车信息 4.轨道电路的分类 1）．按动作电源分为直流轨道电路和交流轨道电路 25 提要（14分钟）

教学内容 2）．按工作方式分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路 3）．按有无绝缘分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路 4）．按应用地点分为站内轨道电路和区间轨道电路四、轨道电路常见故障 1．“红光带”故障红光带故障指的是轨道区段没有车占用时，控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。造成这种故障的主要原因有轨道电路送电电压低、道床潮湿肮脏使得漏泄电流大、轨道路有断线断轨情况、轨道电路绝缘双破损等。由于显示“红光带”的区段内所有道岔均不能正常转换，不能经过有“红光带”的区段正常办理接车、发车进路，不能正常开放信号，因此，发生“红光带”故障主要影响车站的作业效率，部分行车安全依靠人工保障，有关工作人员必须严格执行非正常情况下的接发列车作业办法。 2．分路不良故障分路不良故障指的是轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。造成这种故障的原因，除了轨道电路本身达到“分路状态最不利条件”以外，还包括轻车(如轨道车)、轨面不清洁(如生锈、有砂粉、油污等)、高阻轮对车(即车辆轮对自身电阻大)等原因。分路不良对车站作业的影响主要在安全方面，由于不能利用轨道继电器检查出轨道区段有车占用，存在道岔中途转换、向占用线路接车等危险。因此发生分路不良问题后必须严格执行有关要求，确保办理接、发车作业安全。分路不良同样也会影响车站作业效率，由于不能可靠地分路有关轨道区段，造成列车进站 26

提要（10分钟）（1分钟）教学内容后，接、发车进路不能正常解锁，控制台上遗留有“白光带”，需人工操作才能解锁有关区段。小结： 1.轨道电路的定义及组成 2.轨道电路的工作原理及作用 3.轨道电路的分类 4、轨道电路的常见故障作业： P，3、4题

授课时间讲次第11讲课题转辙机教学目的与要求教学重点教学难点教学方法教学资源与教具本讲主要内容作业 1.掌握转辙机的作用 2.了解对转辙机的基本要求及分类转辙机的作用转辙机的基本要求讲授板书设计一、转辙机的作用二、转辙机的基本要求小结 1.转辙机的作用 2.对转辙机的基本要求及分类 3.转辙机的分类 1.转辙机的作用课后记

提要教学内容考勤（1分钟）点名检查出勤情况复习：1、说说轨道电路的组成；复习提问（10分钟）讲授新课 ※※（20分钟） ※※（15分钟）（20分钟） 2、轨道电路的作用。转辙机一、转辙机的作用转辙机用以转换道岔，锁闭道岔尖轨，表示道岔所在位置。具体作用表现为： (1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位。 (2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置。 (3)当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示。 (4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置(尖轨与基本轨不密贴)时，及时发出报警。二、对转辙机的基本要求对转辙机的基本要求是： (1)作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应能随时通过操作使尖轨回复原位。 (2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，不致由于车辆通过道岔时的震动而错误解锁。 (3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。 (4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。三、转辙机的分类（1）按动作能源和传动方式分为电动转辙机、电动液压转辙 29 提要（15分钟）（7分钟）（2分钟）

教学内容机、电空转辙机。（2）按供电电源分为直流转辙机和交流转辙机。（3）按锁闭方式分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。四、转辙机的设置一般情况下，每组联锁道岔设置一台转辙机，联动道岔的两组尖轨分别由一台转辙机牵引。小结： 1.转辙机的作用 2.转辙机的主要技术要求 3.转辙机的设置 4.转辙机的分类作业：1.简述转辙机的作用 30

授课时间讲次第12讲课题进路教学目的与要求教学重点教学难点教学方法教学资源与教具本讲主要内容作业 1.掌握进路的定义及分类 2.了解敌对进路进路的分类敌对进路讲授板书设计一、进路的定义二、进路的分类三、敌对进路小结 1.进路的定义 2.进路的分类 3.敌对进路课后记

提要教学内容考勤（1分钟）点名检查出勤情况复习：1、说说转辙机的作用复习提问（5分钟）讲授新课（5分钟） ※※（30分钟）（40分钟）

进路一、进路的定义进路是车站范围内列车或调车车列运行的径路。二、进路的分类进路分为列车进路和调车进路，凡是进站、出发及通过列车经过的进路，称为列车进路，包括接车进路、发车进路和通过进路。凡是调车车列为完成调车作业所经过的进路，称为调车进路。 (1)接车进路是列车进入车站所经过的进路，由进站信号机防护，始于进站信号机，终于另一咽喉的出站信号机。 (2)发车进路是列车由车站出发进入区间所经过的进路，由出站信号机防护，始于出站信号机，终于发车口。 (3)通过进路是列车经正线不停车通过车站所经过的进路，由同方向的正线接车进路和正线发车进路组成。 (4)调车进路包括单元调车进路(短调车进路)和组合调车进路(长调车进路)。短调车进路从调车信号机开始，至同方向次一架调车信号机(或股道、站界标、车挡表示器等)为止的线路。长调车进路由两个以上的短调车进路组成，与调车进路的长度无关三、敌对进路车站办理进路，就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护进路的信号。是有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列冲突的危险，这样的进路互为敌对进路。两条敌对进 32

提要（9分钟）

教学内容路一定有重叠部分，而且不能用道岔位置区分开。下列进路规定为敌对进路： (1)同一到发线对向的列车进路。 (2)同一到发线对向的接车进路与调车进路。 (3)同一咽喉区对向重叠的列车进路。 (4)同一咽喉区对向重叠的调车进路。 (5)同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 (6)进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6‰下坡道， (7)防护进路的信号机设置在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路。小结： 1.进路的定义 2.进路的的分类 3.敌对进路 33

授课时间讲次第13讲课题联锁关系及联锁设备教学目的与要求教学重点教学难点教学方法教学资源与教具本讲主要内容作业 1.掌握联锁的定义及基本内容 2.了解联锁设备的分类联锁的定义及基本内容联锁的基本内容讲授板书设计一、联锁关系二、联锁设备小结 1.联锁的定义 2.联锁的基本内容 3.联锁设备的分类 P, 9、10 课后记

提要教学内容考勤（1分钟）点名检查出勤情况复习：1、什么是进路复习提问（8分钟）讲授新课 ※※（30分钟）

2、进路的分类 3、敌对进路有哪些？ ※※（40分钟）联锁及联锁设备一、联锁 1.联锁关系为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简联锁。 2．联锁关系的基本内容联锁关系的基本内容可以归纳为以下几点： (1)当进路上各轨道区段空闲、有关道岔锁闭在规定位置、其敌对信号处于关闭状态时，防护该进路的信号机才能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能转换，其敌对信号机能开放。 (2)正线上的出站信号机未开放时，同方向的进站信号机不能开放通过信号；主体信号’未开放时，其预告信号机不能开放。 (3)信号机的显示必须与所防护的进路相符合。 (4)区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。三、联锁设备控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。 1．电锁器联锁电锁器联锁是一种非集中联锁设备，它由电锁器和继电器电 35

提要（10分钟）（1分钟）

教学内容实现主要联锁关系，人工用带电锁器的道岔握柄在现场就地操道岔，信号机采用色灯信号机或臂板信号机。 2．继电联锁继电联锁(通常所说的电气集中联锁即为继电联锁)是用继电电路集中控制和监督全站道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全站信号设备。 3．计算机联锁计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备的控制和监督。小结： 1.联锁的定义 2.联锁的基本内容 3.联锁设备作业： P, 9、10 36

授课时间讲次第14讲课题联锁图表教学目的与要求教学重点教学难点教学方法教学资源与教具本讲主要内容作业 1.掌握车站信号平面布置图 2.掌握联锁表联锁表联锁表讲授板书设计一、车站信号平面布置图二、联锁表小结 1.车站信号平面布置图 2.联锁表 P, 14 课后记

提要教学内容考勤（1分钟）点名检查出勤情况复习：1、什么是联锁复习提问（5分钟）讲授新课

2、联锁设备有哪几种？联锁图表 ※※（30分钟）一、车站信号平面布置图信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，主要包括以下内容： (1)正线和到发线接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。列车运行方向原则上以开往北京方向为上行。信号平面图中自左向右为下行方向，自右向左为上行方向。区间线路正方向用实心箭头表示，反方向用空心箭头表示。 (2)线路布置及股道编号股道编号：单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍的方向顺序编号。双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。编号时，正线使用罗马数字，到发线使用阿拉伯数字。如附图1所示，全站有五股道，工、Ⅱ、Ⅲ股道为正线，4、5股道为到发线。车站股道应用箭头表明其允许接车的方向。除股道外，车站线路还包括调车线、货物线安全线、避难线、专用线、机待线、机走走行线段管线等。 (3)道岔及其编号排列进路的目的之一就是改变进路上有关道岔的位置。每个道岔有定位和反位两个位置，道岔经常向某一线路开通的位置称 38

提要 ※※（42分钟）教学内容为定位，为排列进路向另一线路开通的位置称为反位。道岔的编号由上行列车到达方向起顺序编为双号，由下行列车到达方向起顺序编为单号编号使用阿拉伯数字，联动道岔必须连续编号。每个车站的道岔编号及定位的规定在《站细》中有具体说明。 (4)信号机编号 (5)轨道电路区段编号 (6)车站名称 (7)信号楼(或车站值班员室) (8)信号楼(或车站值班员室)中心公里数、联锁道岔和信号机距信号楼(或车站值班员室中心的距离。 (9)进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 (10)道岔类型及股道有效长的统计表。二、联锁表联锁表表示车站联锁区域内的全部联锁关系，主要包括以下内容： (1)方向栏。填记进路性质(接车、发车、通过及调车)和运行方向。 (2)进路栏。逐条列出车站范围内的全部基本进路，在较大的车站，列车进路可能同时有在两种以上方式，除列出基本进路外，还应列出一条推荐的变通进路。 (3)排列进路按下按钮栏。顺序填写排列该进路所需按下的按钮名称。 39 提要（10分钟）（2分钟）教学内容 (4)确定运行方向道岔栏。当有两种以上运行方式时，填写能区分进路的关键对向道岔位置。 (5)信号机栏。填写排列某进路时，需开放的信号机名称及显示。 (6)道岔栏。顺序填写进路中要求的全部道岔的编号和位置。进路中包括防护道岔、带动道岔时，应填写有关道岔的编号和位置。（8)轨道电路区段栏。顺序填写排列进路时须检查空闲的轨道电路区段名称。 (9)迎面进路栏。填写同一到发线上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。7)敌对信号栏。填写排列该进路时本咽喉区的 (10)其他联锁栏：闭塞：BS，表示所排发车进路与邻站间的闭塞关系。非进路调车：F，表示所排进路与非进路调车敌对。得到同意：T，表示本联锁区向其他区域排列进路需得到对方同意。全部敌对信。延续进路：Y，表示所排接车进路延续至另一咽喉线路末端。 (11)进路号码栏：按表中进路顺序编号，也可按咽喉区、车场分别编号。通过进路不单独编号，将其包括的接、发车进路号码以分数形式填写。例如：下行通过进路记作\"35／85”。小结: 1.车站信号品面布置图 2.联锁表作业： P, 14 40 授课时间讲次第15讲课题 6502 电气集中联锁主要技术要求和组成设备教学目的与要求教学重点教学难点教学方法教学资源与教具本讲主要内容作业 1、了解6502电气集中联锁主要技术要求 2、了解6502电气集中联锁设备的组成 6502电气集中联锁设备的组成进路的解锁讲授板书设计一、主要技术要求二、设备组成小结 1、6502电气集中的主要技术要求 2、6502电气集中的联锁设备的组成课后记

提要教学内容考勤（1分钟）点名检查出勤情况复习：1、车站信号平面图上都反映那些信息复习提问（5分钟）讲授新课（5分钟）（10分钟）（5分钟）站信号机外方的闭塞分区，即二接近区段。四显示自动闭塞区段的车站，接车进站的接近区段为进站信号机外方的两个闭塞分区。单线半自动闭塞区段，接车进路的接近区段即进站信号机外方的接近轨道电路。发车进路的接近区段一般为股道，当办理通过进路时，发车进路的接近区段应从前方列车信号机内方的第一个轨道区段开始。四显示自动闭塞区段的车站，发车进路的接近区段延伸到同方向进站信号机外方的第一个闭塞分区。调车进路的接近区段为调车信号机外方的第一段轨道电路。 3．进路锁闭 42

2、联锁表包括哪些内容? 6502电气集中联锁主要技术要求和设备组成一、主要技术要求 1．基本操作原则 6502电气集中采用双按钮操纵方式，办理进路、取消和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动作设备，这样可以防止由于误操作按钮造成信号设备错误动作。 2．接近区段的规定进路的接近区段，一般指的是信号机外方的第一轨道电路区段。双线三显示自动闭塞区段的车站，接车进路的接近区段为进

提要（10分钟）（10分钟）

教学内容根据进路的接近区段占用状态不同，进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。 (1)预先锁闭 (2)接近锁闭进路的锁闭程度不同，主要影响人工办理进路解锁的方式。 3．信号的开放控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件信号即可自动开放： (1)进路空闲。 (2)有关道岔转换至规定位置。 (3)敌对进路未建立并锁闭在未建立状态。 (4)进路锁闭。 4．信号的关闭已经开放的信号，在下列情况应即时自动关闭： (1)当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。 (2)当调车车列全部越过开放的调车信号机，即出清调车进路接近区段。若接近区段留有车辆，则车列出清调车信号内方第一个轨道区段时。 (3)当信号显示与防护进路的条件不符合时(如进路上轨道电路故障或信号机灯丝断丝等)。 (4)办理取消或人工解锁进路时。 (5)预告及复示信号机当其主体信号关闭时，信号关闭。 5．进路的自动解锁进路的自动解锁，指的是进路锁闭信号开放后，随着列车的出发、到达、通过以及调车车列的牵出、折返，进路上有关轨道 43

提要（10分钟）（10分钟）（15分钟）（9分钟）（1）正常解锁教学内容电路区段自动解锁，控制台上相应轨道区段的白光带自动熄灭。进路的自动解锁根据电路动作的特点不同，包括两种情况：（2）调车中途返回解锁 6．人工办理解锁进路及解锁轨道电路区段人工办理解锁进路指的是进路建立后，不经列车或调车车列运行，人为将进路解锁。 (1)取消解锁 (2)人工解锁 (3)区段故障解锁 7．道岔的锁闭除进路锁闭外，联锁道岔还有以下锁闭方式： (1)区段锁闭（2）单独锁闭 (3)故障锁闭（4）引导总锁闭 (5)其他锁闭 8．道岔的转换 9．信号的重复开放 10.引导接车二、设备组成 1、室内设备（1）控制台（2）区段人工解锁按钮盘（3）继电器组合及组合架（4）电源屏（5）分线盘 2、室外设备（1）色灯信号机（2）电动（液压）转辙机（3）轨道电路（4）电缆及电缆盒小结: 1、6502电气集中联锁主要技术要求 2、6502电气集中的联锁设备的组成

授课时间讲次第16讲课题 6502 电气集中控制台盘面教学目的与要求教学重点教学难点教学方法教学资源与教具本讲主要内容作业了解6502电气集中控制台盘面控制台按钮识别与操纵道岔有关的按钮和表示灯讲授板书设计一、电气集中控制台盘面小结 1、与排列进路有关的按钮和表示灯 2、与操纵道岔有关的按钮和表示灯 3、与闭塞有关的按钮和表示灯课后记

提要教学内容考勤（1分钟）点名检查出勤情况复习：1、6502电气集中主要的技术要求有哪些？复习提问（8分钟）讲授新课（10分钟）（30分钟）锁以及轨道电路区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。 1．与排列进路有关的按钮和表示灯 (1)进路按钮 ①列车进路按钮列车进路按钮为二位自复式绿色按钮，设在对应进站及出站信号机处的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。 ②调车进路按钮

2、6502电气集中有哪些设备组成? 6502电气集中控制台盘面一、6502电气集中控制台盘面 6502电气集中采用控制和表示合用的控制台,控制台上设按钮和表示灯。按钮用来进行各种操作。按钮均采用二位式。二位式按钮只有定位(平时所处位置)和按下两个位置。按钮分为自复式和非自复式两种：自复式按钮带复位弹簧，按下时接通，松手后自动恢复定位，非自复式按钮无复位弹簧，按下后处于按下位置，恢复时需手动拉出。控制台上涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器监督。在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解提要

教学内容调车进路按钮二位自复式白色按钮，设在对应调车信号机处光带旁边，办理调车进路时作为为始、终端按钮，根据相应调车信号机命名。在出站兼调车信号处的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮分别作为办理列车和调车进路用。 ③变通按钮在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端有几条经路时，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，专门用于办理变通进路。 ④通过按钮对应有通过进路的进站信号机处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用。 (2)按钮表示灯为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设置表示灯，按钮表示灯显示闪光或稳定灯光时，表示进行了按下按钮的操作。 (3)光带在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道电路区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。用于监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时应处于灭灯状态；控制台显示红光带时，表示对应的轨道电路区段被占用或故障；当办理好进路时，控制台上该进路有关的轨道电路区段显 47

提要（20分钟）示白光带。 (4)信号复示器教学内容信号复示器用于监督信号机状态。除进站、接车进路信号机的复示器经常显示红灯外，其他信号复示器平时均处于熄灭状态，表示有关信号及关闭。 ①进站、接车进路信号复示器平时显示红灯表示相应信号机关闭；开放时，例如绿灯、一个黄灯及两个黄灯，其复示器均显示绿灯；开放引导信号时，复示器显示一个红灯和一个白灯。 ②出站兼调车信号复示器平时灭灯表示相应信号机关闭；开放列车信号时，例如黄灯、绿灯、绿黄灯，其信号复示器显示绿灯；开放调车信号时，其信号复示器显示白灯。 ③调车信号复示器平时灭灯表示相应信号机关闭；调车信号机开放后，其复示器显示白灯。 „ 当信号复示器闪光时，表示相应信号灯丝断丝，灯光熄灭： ①红灯闪光表示其红灯主、副灯丝双断，进站信号复示器红灯点亮同时白灯闪光表示开放引导信号时白灯灯泡断丝。 ②出站兼调车复示器白灯闪光表示出站信号机红灯主、副灯丝双断。 ③调车复示器白灯闪光表示调车信号机蓝灯主、副灯丝双断。 2．与操纵道岔有关的按钮和表示灯每咽喉区设道岔总定位按钮和总反位按钮各一个，均为二位自复式，总定位按钮上方有一个绿灯，总反位按钮上方有一个黄灯，按下按钮时点亮。每组道岔设一个道岔单独操纵按钮和一个道岔单独锁闭按钮

提要（15分钟）（6分钟）教学内容 (双动道岔合用一个道岔按钮)。单独操纵按钮为自复式，用于单独转换该组道岔。道岔单独锁闭按钮为非自复式，按下时，按钮表示灯(红色)点亮，用于单独锁闭该组道岔。每个道岔按钮上方设两个表示灯，亮绿灯表示道岔在定位，黄灯表示道岔在反位，道岔在转换中或挤岔时，其黄灯和绿灯均不亮。 3．与闭塞有关的按钮和表示灯单线半自动闭塞区段的车站，控制台上设置闭塞按钮、事故按钮、复原按钮以及接车表示灯、发车表示灯，用于与相邻站办理闭塞。在半自动闭塞区段监督进站信号机外方接近区段的轨道电路。在双线双向自动闭塞区段和单线自动闭塞区段，为改变区间运行方向，增设了允许改变方向按钮、接车辅助按钮、发车辅按钮、总辅助按钮以及监督区间表示灯、辅助办理表示灯等。在四显示自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近、三接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去、三离去表示灯。在三显示自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去表示灯。接近、离去表示灯只有两种状态，灭灯表示该区段空闲，显示红灯表示该区段被占用或故障。除上述外，控制台上还设置有引导按钮、引导总锁闭按钮、总取消按钮、总人工解锁等按钮按钮及各种报警表示灯。小结: 1、6502电气集中控制台盘面 49 授课时间讲次第17讲课题 6502 电气集中进路办理方法教学目的与要求教学重点教学难点教学方法教学资源与教具本讲主要内容作业 1、掌握列车进路办理 2、掌握调车进路办理列车进路办理方法调车进路办理讲授一、列车进路办理板书设计二、调车进路办理三、引导进路办理小结 1、列车进路的办理方法 2、调车进路的办理方法 P：18、19 课后记

提要教学内容考勤（1分钟）点名检查出勤情况复习：1、6502电气集中控制台盘面有哪些按钮和表示灯？复习提问（5分钟）讲授新课（44分钟）车按钮为始端按钮，以对应发车进路终端处的列车按钮为终端按钮。 3．通过进路通过进路是由正线接车进路和同方向正线发车进路构成，可采用分段办理方式，即分别办理正线接车进路和发车进路，建立通过进路。为了简化办理通过进路手续，凡有通过进路的车站增设通过按钮。例如：办理正线下行通过进路，只要顺序按压下行通过按钮XTA和另一咽喉的列车终端按钮SFLA此时上、下行咽喉同时选路，当接、发车进路建立并锁闭后，整条通过进路亮白光带，信号机X开放。

6502电气集中进路办理方法一、列车进路办理 1.接车进路办理接车进路时，以对应防护接车进路的进站信号机处的列车按钮为始端按钮，以股道入口处的列车按钮为终端按钮。如办理北京方面至4道的下行接车进路： ①按下防护进路的信号机，即x进站信号机的列车按钮XLA作为始端按钮。 ②按下4道人口处的列车按钮，即S4LA作为终端按钮。 2．发车进路办理发车进路时，以对应防护发车进路的出站信号机处的列提要（40分钟）

教学内容对于东郊方面，虽然接车进路为直向，但没有直向的发车进路，故不能设通过按钮，不能办理通过进路。 4．变通进路在大站咽喉区内，进路的始端和终端之间往往有几条径路可走，根据作业需要，一般规定路径最短或对其他进路影响最小的进路为基本进路，其余为变通进路，又称作迂回进路。采用双按钮方式选路时规定了一条原则，即顺序按压进路始、终端按钮之后，只准选出预先规定的基本进路，不准自动改选变通进路，保证选出的进路与操作人员的意图相符合。如果需要选用变通进路时，必须在附加操作手续的情况下，即顺序按压始端的列车进路按钮、变通按钮和终端列车进路按钮，才能选出变通进路。列车进路变通按钮的确定方法是： (1)在变通进路上的调车信号按钮，无论单置、并置、差置均可作为列车进路变通按钮果同时有几个调车信号按钮满足要求，办理时只需按压其中任意一个。 (2)在变通位置没有调车按钮时，应专门设置一个“变通按钮”作为进路的变通按钮。二、调车进路办理方法 1．调车基本进路办理调车进路与办理列车进路的原则相同，只是按压调车进路按钮，其按钮为白色。调车进路的始端按钮，是防护进路的信号机的调车按钮，按不同情况确定调车进路的终端按钮。 (1)以单置调车信号机为进路终端时，其终端按钮即该调车信号机的调车按钮。 52

提要（10分钟）教学内容（2）差置调车信号机为进路终端时，终端按钮是与进路终端调车信号机构成并置或差置关系的另一架调车信号的进路按钮，而不能使用终端调车信号机的进路按钮，这是由电路结构所决定的。进站或出站方向无岔区段以及牵出线等调车时，应以此处的尽头线调车信号机的进路按钮为终端按钮。 (3)向东郊方面站界进行调车时，由于进路终端轨道电路区段包含道岔，需专设调车终端按钮，用于办理调车进路。按下按钮时点亮。 2．长调车进路长调车进路可以分段办理，即一段一段地分别办理组成长调车进路的各短调车进路。信号自动由远及近顺序开放。如果中问调车信号机不能开放，则近端调车信号机不能开放。 3．变通进路办理调车变通进路与办理列车变通进路进路方法相似，即顺序按压始端的调车进路按钮、变通按钮和终端调车进路按钮选出变通进路。其中变通按钮确定方法如下： (1)在变通位置上有专门设置的变通按钮(BA)时，可作为调车进路的变通按钮。 (2)在变通位置上的反向单置调车信号按钮，可作为调车进路变通按钮。 (3)在变通位置上的并置、差置及同向单置调车信号按钮不能作为调车变通进路的变通按钮。小结： 1、列车进路办理方法 2、调车进路办理方法 53 授课时间讲次第18讲课题计算机联锁教学目的与要求教学重点教学难点教学方法教学资源与教具本讲主要内容作业 1、了解计算机联锁的设备组成 2、掌握计算机联锁的操作方法计算机联锁的操作方法计算机联锁的设备组成讲授一、计算机联锁概述板书设计二、计算机联锁设备组成三、计算机联锁操作方法小结 1、计算机联锁的设备组成 2、计算机联锁的操作方法课后记

提要教学内容考勤（1分钟）点名检查出勤情况复习：1、列车进路办理方法？复习提问（5分钟）讲授新课（10分钟）一、计算机联锁概述（25分钟）计算机联锁是以计算机为核心的车站联锁系统，我国多采用工业控制用计算机(简称工控机)构成的联锁机构。 (1)计算机联锁取代继电集中联锁的基础 (2)计算机联锁技术的优点二、计算机联锁设备组成计算机联锁系统主要由以下几部分组成： (1)人机会话计算机它的主要功能是操作人员通过操作向联锁机构输入操作命令和接收联锁机构输出的反映设备工作状态和行车作业情况的表示信息，人机会话用操作显示设备设置于运转室。 (2)联锁计算机

2、调车进路办理发法？计算机联锁 1、发展概况随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和安全性技术的深入研究，出现了计算机联锁，正渐趋成熟并推广使用。它与继电集中联锁设备相比，在安全性、可靠性、经济性以及设计、施工、维修、使用等方面，具有明显的优势，更适应铁路信号设备数字化、网络化、综合化、智能化的要求，是车站联锁设备的发展方向。 2、主要特点提要

教学内容它是联锁系统的核心，必须具有故障一安全性能。联锁控制计算机除了接受来自操作表示计算机的操作信息外，还接受采集到的信号机、转辙机和轨道电路状态信息，并根据联锁条件，对输入的操作命令和状态信息，以及联锁机构的当前内部信息进行处理，产生相应的输出信息，控制信号机显示和道岔转换。联锁计算机设置在信号楼的计算机房。 (3)控制器一方面通过采集信号机、转辙机和轨道电路状态的信息提供给联锁计算机；另一方面，接受来自联锁计算机的控制命令，驱动道岔转换，控制信号显示。其中信号、道岔控制电路必须符合合故障 ——安全原则，因此仍然采用继电电路作为现场设备与计算机设备的接口。 (4)电务维修机是专门为电务维修人员设置的计算机，主要任务包括站场状态跟踪与回放、操作命令记录与故障记录、输入／输出故障定位等。计算机联锁系统与CTCS2的列控中心、TDCS车站机以及CTC车站自律机等设备均有接口。 2．冗余结构联锁机是计算机联锁的核心，其可靠性和安全性尤为重要，必须采用冗余结构，有双机热备、三取二、二乘二取二等不同结构。双机热备系统已经不能满足提速、高速区段对行车安全的要求，今后在120 km／h以上的干线铁路应用的计算机联锁设备将以二 56

提要（49分钟）教学内容乘二取二系统或三取二系统为主，双机热备型计算机联锁的发展。除硬件冗余，在系统内还可采用软件冗余技术，如双套软件冗余、信息冗余等，进一步提高系统安全性和可靠性。三、计算机联锁操作方法下面以JD系列计算机联锁鼠标与显示屏结合的操作方式为例，介绍计算机联锁的显示和操作方法。 1．屏幕主要显示及按钮配置屏幕上的信息显示方式大致分为两大类：一类是自动显示的，主要包括与进路、道岔和信号有关的信息；一类是人工检索的，如道岔名、轨道电路区段名„等，需以鼠标点击相应的菜单框才能显示出来。有些不经常发生或不经常变化的信息则在屏幕最下一列的信息提示框中自动显示。．无论是操作按钮还是选取菜单框，都是通过操纵鼠标实现的。当要操作某一按钮时，首先移动鼠标，将屏幕上的箭头形光标移动到所要操作的按钮上。当按钮作用区内出现手形符号时，再点击鼠标左键，即相当于按压了该按钮。系统遵循顺序按压两个或两个以上的按钮才能形成操作命令的原则。如果操作不符合系统规定的操作顺序，不会引起联锁失效，屏幕上将给出相应的提示，提醒操作者及时取消错误的或无效的操作。 2、常用操作 (1)办理进路顺序按压进路的始、终端按钮后，信号机名闪烁，进路建立过程中，屏幕显示出有关道岔的动作情况。进路建立成功，进路 57

提要教学内容呈白色光带。信号开放后，复示器给出相应显示，信号名消失。进路建立失败，屏幕提供相应的信息。办理接车进路、发车进路、通过进路、调车进路、变通进路的办理原则以及重复开放信号等，均与6502电气集中的操作一致。 (2)引导接车 JD系列引导进路的办理与6502电气集中有较大不同。 ①进站信号机故障时引导接车引导进路的办理也采用了双按钮选路的原则。点击有关引导按钮，输入口令后，点击接车股道的列车按钮作为终端按钮，进路自动选排，将道岔转动到需要的位置，道岔表示正常后，显示白光带表示进路锁闭，进站信号机开放引导信号。 ②进站信号机内方第一轨道电路区段故障时引导接车按照上述方式办理引导进路开放引导信号后，“延时信息框”用倒计时方式显示30s延时，此后必须断续地点击引导信号按钮，重复点击的间隔时间一般不应超过14 s，否则可能造成引导信号自动关闭。 (3)取消解锁和人工解锁 ①进路处于预先锁闭状态且轨道区段及道岔均正常时，点击“总取消”按钮后，再点击进路始端按钮，信号关闭，进路的白光带消失，进路解锁。 ②进路处于接近锁闭状态且轨道区段及道岔均正常时，点击“总人解”按钮后，输入口令，再点击进路始端按钮，信号关闭，进路延时解锁，“延时信息框”用倒计时显示规定延时时间。 (4)道岔的单独操纵 58

提要

教学内容 ①点击总定位按钮后，再点击道岔按钮，道岔转向定位，道岔按钮呈绿色。 ②点击总反位按钮后，再点击道岔按钮，道岔转向反位，道岔按钮呈黄色。 (5)道岔的单锁和解锁 ①点击单锁按钮后，再点击道岔按钮，道岔被单锁，线路上相应道岔处出现红圆点，道岔名称呈红色。 ②点击单解按钮后，再点击道岔按钮，道岔接除单锁，道岔处的红圆点消失，道岔按钮名恢复原色。 (6)道岔的封锁与解封 ①点击单封按钮后，再点击道岔按钮，道岔，线路上相应道岔处出现蓝圆点，道岔名称呈蓝色。 ②点击解封按钮后，再点击道岔按钮，道岔接除封锁，道岔处的蓝圆点消失，道岔按钮名恢复原色。与单独锁闭不同的是，道岔的封锁后允许单独操纵，但不允许经过该道岔办理进路。 (7)区段故障解锁系统上电或者需要解锁轨道区段时，应使用区段故障解锁。按压区故解按钮并输入口令后，所有需要解锁的区段处呈红色区段名，该区段名就是区段按钮。点击区段按钮，相应区段的白光带消失，该区段解锁。 (8)按钮的封锁与解封封锁按钮的主要目的是封锁股道。按压按钮封锁按钮后，该按钮呈红色闪烁，按压列车信号按钮后，相应信号复示器名称 59

提要（10分钟）教学内容呈紫色闪烁，封锁后的按钮被禁止用于办理进路。 (6)道岔的封锁与解封 ①点击单封按钮后，再点击道岔按钮，道岔，线路上相应道岔处出现蓝圆点，道岔名称呈蓝色。 ②点击解封按钮后，再点击道岔按钮，道岔接除封锁，道岔处的蓝圆点消失，道岔按钮名恢复原色。与单独锁闭不同的是，道岔的封锁后允许单独操纵，但不允许经过该道岔办理进路。 (7)区段故障解锁系统上电或者需要解锁轨道区段时，应使用区段故障解锁。按压区故解按钮并输入口令后，所有需要解锁的区段处呈红色区段名，该区段名就是区段按钮。点击区段按钮，相应区段的白光带消失，该区段解锁。 (8)按钮的封锁与解封封锁按钮的主要目的是封锁股道。按压按钮封锁按钮后，该按钮呈红色闪烁，按压列车信号按钮后，相应信号复示器名称呈紫色闪烁，封锁后的按钮被禁止用于办理进路。小结： 1、计算机联锁设备组成 2、计算机联锁操作方法

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