【施工】涵洞台背回填试验段施工总结六总队

【关键字】施工

霍州至永和关高速公路西段工程

首件工程

K119+561暗涵台背回填施工总结

编制： 审核： 批准：

中铁三局集团霍永高速公路（西段）七总队

二○一一年十一月二日 K119+561台背回填施工总结

一、编制依据

1、霍永高速公路（西段）K118+400~K119+600段设计资料； 2、《公路路基施工技术规范》； 3、公路工程质量检验评定标准。 二、试验段工程概况

本合同段共有5座涵洞，台背回填采用6%灰土进行分层回填压实，压实度不小于96%。K119+561 暗钢筋砼盖板涵，中心线与道路设计中心线夹角为85º，结构形式为1-4米*4米，涵长为57.21米，涵台高4.8米，台背回填6%灰土共计3408.6m³。 三、试验段目的

考虑到台背回填的重要性，施工前先做试验段，试验段目的主要总结以下数据： 1、填料的松铺系数，压实厚度；

2、所填材料的最佳含水量及控制范围； 3、人员、机械合理配置；

4、达到压实度时的碾压和夯实遍数； 5、压路机碾压行走速度；

6、石灰选用产地为山西曲沃县杨滩镇麦沟村，原材已经由中铁三局集团有限公司工程检测中心检测合格，材料自检合格，并经总监办试验监理工程师王永岗审批。

土源选定为K119+180～K119+400段路堑挖方段，土的塑性指数为12，6%灰土最大干密度为1.802g/cm³，最佳含水量14%，已经过总监办试验监理工程师认可批复。

五、施工组织机构设置 六、主要施工机具

施工机械一览表 序号 1 机械名称 压路机 型号 YZ22C 数量 2 主要性能指标 静压22T、激振力35-65T,XI行驶速度0～13.2km/h 备注 震动碾压 0文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.

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2 3 4 5 6 7 8 平地机 推土机 装载机 冲击夯 路拌机 洒水车 自卸车 GR180 山推D16 ZL50 小型 1 1 1 2 1 1 5 自重15t,铲刀速度3.965m 自重20T 精平 手扶式 东风EQ140 斯太尔 5T 自重15T 洒水 运输填料 七、试验检测设备 试验段检测仪器一览表

序号 1 2 3 4 5 6 设备名称 土壤筛 灌砂筒 直尺 钢尺 全站仪 水准仪 规格型号 单位 套 套 数量 1 1 1 1 1 1 备注 3米 50米 RTS-882R DZS3-1 个 个 台 台 八、工期安排

涵台背回填试验段实际开工日期为2011年10月22日，完工日期为2011年10月28日，施工天数为7天。 九、施工工艺 9.1整理现场

结构物施工完毕后，对施工现场进行整理，清除回填范围内的杂物、垃圾，清表压实至设计标高。

9.2测量放样

根据涵洞台背回填设计图纸，结合涵台设计图纸进行测量放样。 9.3台背回填范围 暗涵（通道）：顶部为距台背H+3米（H为基础顶至墙顶高度），本涵台背回填顶部顺线路方向长7.8米；底部顺线路方向距台背3米。从填方基底至台帽顶面，路基填筑时按1:1坡度预留台背回填部分。见后附图。 9.4台阶开挖

台背回填前对已经完成的路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸为：涵洞、通道回填：宽度为1.5米，高度为1.5米，且应形成3%的内倾斜度。为躲免机械开挖不彻底，所有台阶均采用人工配合机械开挖，使其满足设计要求。

开挖完成后将开挖的土方及时清理出台背回填范围，然后对台阶进行压实度检测，对于达不

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到设计要求的，在施工至该部位时采用压路机进行碾压至满足要求为止。 9.5回填材料要求

根据图纸设计要求台背填料采用6%灰土，压实度不低于96%。 9.6回填前对结构物的要求

台背回填前的顺序应符合设计要求，盖板涵（通道）应在盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%以上时才能两侧对称回填台背，防止单侧施压损坏墙身。如果采用预制盖板安装，则需要在墙身施工完毕强度达到75%以上时进行盖板安装，安装完毕后即可进行台背回填，本涵洞盖板为预制盖板。 9.7施工方法

涵洞台背填土采用全幅填土的方法，按设计宽度一次填足。台背回填和锥坡填土同时进行。为加快施工进度，采用在弃土场集中拌合的施工方法，每次拌合量根据每天施工计划，结合施工实际情况确定，控制好单次拌合量，躲免素土夹层现象。 9.8施工控制

1、土质应符合设计要求。 2、石灰质量应符合设计要求。

3、石灰和土的用量按设计要求和中心实验室审批的配合比控制准确。

台背回填前，按照分层压实厚度20厘米控制，在台背左、中、右用油漆标出每层厚度及回填层数编号，由下向上编排序号，用于分层厚度控制及施工管理。

台背分层回填时设置2%～4%的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50厘米以利最终路基边缘的压实。

9.9灰土拌合

在弃土场集中拌合，将经过检测的路基填料运至弃土场平台，在弃土场平台上画出网格线，设立高度控制线，计算出素土和石灰用量后，根据灰剂量按体积比均匀的将石灰铺洒在素土上，在含水量符合要求的情况下，采用路拌机进行拌合，拌合均匀后由试验人员同监理人员同步进行含水量、灰剂量的取样测定，如满足要求，可以使用；反之，进行洒水、加石灰，再次进行拌合。

9.10摊铺、整平

将拌合好的石灰土用自卸车运至台背，根据运输车装载方量在台背上划分格网，确定各网格的填土量来控制松铺厚度，通过同点填前、填

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后超平或立标尺来监控松铺厚度，压实厚度控制在20厘米。

先用推土机进行初平，再用人工配合平地机进行终平，死角处人工整平，灰土层面达到平整均匀。分层回填时设置2%～4%的横坡度以利排水；摊铺至顶层时，灰土层面坡度要与涵洞横坡度一致。

9.11充分压实

采用振动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，振动压路机碾压轮迹1/2重叠，碾压直至无明显轮迹。碾压行驶速度控制在3.5km/h以内。碾压由两边向中间进行碾压。对于压路机无法压到的位置，采用小型冲击夯夯实，确保碾压达到无漏压，无死角，碾压均匀，直至满足设计要求为止。试验人员随时检测压实度，压实度达到96%共碾压六遍。碾压完成后，经监理检验合格后方可进行下一层施工。

9.12养生

台背石灰土每阶段施工完毕后，采用土工布覆盖，设置专人负责洒水养生。石灰至少要有7天以上的养生期，并保持一定湿度。但石灰土表层不应过湿或忽干忽湿。若表面缺水干燥，会引起表面松散而不能成型。若表面过湿又会泡软灰土层，使其变形损坏。

十、质量保证措施 10.1开展全面质量管理

抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。从材料的采购供应、质检验收到各个工序的施工生产过程，竣工验收等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全

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面质量管理的思想、方法确实应用到本标段施工的全过程。

10.2健全质量检查机构、加强质量监督检查

在项目经理部设置安全质量部，有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时队级设质检员，工班有专人兼职质检工作。施工时坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。

10.3严格质量标准

工程严格按标准化作业，做到工序有标准，有检查，凡有检查都要有结论（按奖罚条列执行)。各项工程的主要工序，严格按照作业标准进行操作，把新技术、新工艺、新方法，运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。

10.4严格控制质量程序

严格执行监理工程师签证制度，上一道工序没有通过，下一道工序不得进行。

10.5严格奖惩制度

明确质量责任，实行工资、奖金与工程质量挂钩，奖罚分明。 10.6严把材料关

外购材料必须三证(出厂证、合格证、检验证)齐全，进场后需按规定抽检，合格后方可使用。材料必须选择质量好，信誉高的厂家订购。 十一、雨季施工

1、随时保持施工现场排水畅通，对未完成的填筑段，必须设置临时排水设施。

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2、填筑做到随拌、随运、随填、随压，施工时每层填土表面平整并做成2～4%的横坡以免积水浸泡路基。

3、为防止边坡冲刷，需选定几个断面在边坡位置铺设塑料布至坡脚，进行引水防冲刷处理。

4、做好洪涝灾害的防患工作。 十二、管理措施

1、台背回填前，应有首件开工报告和台背回填施工技术方案，必须请驻地监理工程师签认，提交总监办审核后方可开工。

2、填筑时技术员、施工员、现场监理必须三位一体，在现场控制。 3、构造物旁要立施工牌，说明桩号、回填材料、负责人及现场监理姓名、开工时间等。

4、每个构造物左、中、右三侧用红色油漆标注每层20cm压实线，同时要注明总的回填层数。

5、碾压完后，须经现场监理抽检压实度合格后方可进行下层填筑。 6、项目部台背回填情况建立台账，详细记录结构物名称、回填时间、层数、负责人、现场建立并交质监管理部报备，不报备擅自开工则不予计量。

7、施工前必须进行技术交底，让施工人员明确施工方案，施工工序。上岗实行岗位责任制，施工中挂牌施工。

8、实行工段长直接管理，专职施工员负责施工，专职质检试验员检查质量。指定奖罚制度，做到责任明确，并且与经济利益直接挂钩。

9、固定机械设备专供台背回填施工，确保施工质量、进度。

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十三、技术措施

结构物台背回填是路基工程中的关键部分，填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度、舒适与安全，甚至会影响结构物的稳定，出现交通堵塞现象。为了避免以上现象制定以下技术措施：

1、台背回填材料检验合格后方可使用。

2、碾压配备合理的碾压机械，压路机达不到的地方，使用小型冲击夯夯实。

3、填涂时应从结构物两侧均衡填筑，避免对结构物形成契行压力。 十四、报验程序

1、台背回填开始前，向驻地监理工程师上报首件工程台背回填施工技术方案，经驻地监理工程师审批合格后上报总监办进行审批，经总监批准实施方案后，方可进行施工。施工前报请驻地监理检查基底整平、碾压、台阶开挖等情况，经批准后才能进行施工。

2、每层压实后同步进行自检和抽检，经监理工程师签认后进行下层填筑。

十五、安全、文明施工

15.1建立安全机构

项目部设立安全小组，具体负责日常安全工作，制定各项安全制度，检查督促各项安全措施的落实。各施工队设立专职的安全员，负责本项目的安全工作，项目经理及各施工队队长为安全负责人。每月对员工进行安全教育，切实做好安全宣传工作。

15.2指导思想

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“安全第一，预防为主”，对工程安全有针对性控制和指导。 15.3安全生产承诺

由承包人造成的安全事故和安全隐患按安全事故等级接受业主有关规定给予的处罚。

15.4安全法规

认真贯彻中华人民共和国劳保条例和法规，参照建筑施工安全检查标准定期检查杜绝违章作业，违章指挥，发现隐患及时排除。

15.5安全保证措施

1、加强对全体员工的安全教育，使之制度化、规范化、提高全体员工的安全意识，切实树立“安全第一，预防为主”的方针，遵守国家各种安全法规。

2、所有进场人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，创造一个人人重视安全、处处遵章守纪、文明施工的工作环境。

3、设置安全警示牌，各种机械设备必须悬挂操作规程。

4、对临时便道、便涵及临时照明设备经常检查维修养护，确保车辆安全行驶。

5、各种技术工种必须要有合格证和特种机械操作证，方可上岗。 6、认真抓好安全质量检查工作，切实消除事故隐患，坚持定期安全检查，扎扎实实的解决检查中发现的问题。

7、在施工前对施工人员做好详细的安全交底，加强对现场人员的安全教育和督促检查。

8、合理安排各种机械设备、车辆等的行车路线，避免交通事故的发

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生。

9、对机械设备进行安全检查，不开带病车。

10、全体施工人员必须遵守国家法律法规，遵守当地各种管理条例，遵守单位规章制度，做到群防群治，确保安全。

11、施工现场施工人员要穿戴反光背心和安全帽。 15.6环境保护措施

1、设专人及时清除沿线散落的砂、土料，及时修补损坏的路面，减少对周围环境的污染及破坏。

2、运输车辆通过沿线村镇时，要求降低车速、禁止鸣号，减轻对周围村镇居民生活的干扰。

3、认真贯彻各级的有关水土保持，环境保护的方针、和法令，结合设计院文件和工程现场特点，制定保护措施。各种施工废物不能排入农田、不能污染各种水系。生产及生活污水不得污染水源及耕地，可采用渗井或采用其他办法处理后排放，工地垃圾要及时运往指定地点填埋。

4、搞好施工现场和生产驻地的环境卫生及食堂、公共设施的卫生。夏天雨季及时清理周围杂草，并适时喷洒杀虫药物，搞好卫生防疫，保证职工身体健康。

5、施工人员要精心保养施工机械，使之保持最佳工作状态和最低噪音水平。为保护施工人员的身体健康，可采取戴耳塞、耳罩、口罩，实行轮换工种，减少工作时间等劳动保护措施。 十六、施工总结

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1、压路机碾压:现场实际控制的松铺厚度为不大于24厘米，压实厚度最终为不大于20厘米，实际压实度均大于96%，灰剂量90%以上合格，不合格点的灰剂量均接近6%。压路机碾压不到的地方用小型冲击夯夯实，24厘米的松铺厚度按两层铺筑分别夯实，实际压实度均大于96%，灰剂量90%以上合格，不合格点的灰剂量均接近6%。

2、填料含水量的控制：现场实测的含水量均在±2%以内，压实度均满足设计要求。

3、施工人员的配置及施工机械的选择均满足现场施工要求，另外现场配备杂工为12人，负责现场机械操作不到的地方的填料平整、拣除填料中的杂物及操作小型冲击夯夯实填料。

4、压路机的碾压遍数为6遍，静压1遍，弱振压1遍，强振压3遍，最后一遍静压收面；碾压第一遍时，速度控制在不大于1.2km/h；碾压第二遍至第五遍时，速度控制在2.1 km/h~2.6 km/h；碾压第六遍时，速度控制在2.5 km/h~3.5 km/h。小型冲击夯夯实遍数5遍。

5、试验结果表明本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后台背回填施工控制的依据。

十七、首件工程中存在的不足及改进措施

1、局部存在灰土拌和不匀的现象，针对此点，我们加强了现场的管理，增加拌和次数，直至观察拌和均匀为止。

2、局部洒水不均匀，有的过湿，有的过干，针对此点，我们采取了多次少量洒水的方法，控制洒水车水阀，保证喷水一致。

3、松铺厚度局部控制不好，针对此点，我们加强水准测量，根据在涵身

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上所做的压实厚度线，严格控制松铺厚度。

4、局部灰剂量控制不严，针对此点我们加强施工控制，拌合均匀后即测灰剂量，直至合格为止。

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