浅谈装配式地铁车站施工管控要点

摘要：随着国家产业结构的调整和建筑行业对绿色节能建筑理念的

倡导，为了解决建筑行业劳动力供求矛盾、劳动力老龄化，周边环境污染及现浇工序复杂，施工效率低等系列问题，装配式建筑应运而生。

装配式车站具有绿色技术集成、BIM技术集成、智能化集成、标准化集成、工业化生产、装配化施工、信息化管理、一体化精装等特点，有利于节约能源、减少施工污染、提升劳动生产效率和质量安全水平。深圳地铁沙浦站装配式车站采用全国首创“内支撑+大分块+全装配式”的结构形式施工的装配式地铁车站。本文通过总结装配式地铁车站管控要点，供同行借鉴参考。

一.沙浦站车站位于沙江路和广深高速（高架）交叉口西南侧，沿沙江路方向布置，车站两端均接盾构区间，大小里程端均为盾构接收。沙浦站为地下二层岛式站台车站，车站全长235m，其中两头扩大端为现浇段结构，长71m， 中间标准段为装配段结构，长1m（82环），装配式施工情况如下：

1、装配式车站基本情况如下：

车站车长度 站 (m) 装配段长度 （m） 装配段结构尺寸 （宽*高/m） 支护形式 沙浦站 235 1（82环） 地连墙（局部22.3*17.35 为咬合桩）+内支撑 2、设备工装配备

“90t+90t”高精度智能龙门吊，高精度智能龙门吊可以实现毫米级精准定位，并具有拼装位置自动校准、防摇摆等功能，可以精准安全的完成内支撑体系下的装配式车站预制构件拼装。大车行走机构的行走速度为2-20 m/min，行走精度在10mm；小车走机构的行走速度为1-10 m/min，行走精度在10mm；专用吊具一（平衡梁）回转荷载为160t，液压驱动精度为1mm；专用吊具二（旋转小钩）回转荷载为60t，点动精度为3mm。

3、拼装工艺流程图

预制构件拼装施工工艺流程图 4、装配式车站施工典型问题

1）构件供应不及时，导致现场拼装不能连续作业。因此预制构件厂一定要提前策划构件龄期，充分考虑生产提前量和养护策划，根据运输距离统筹安排运输车辆，否则将会影响现场拼装进度。

2）在中板拼装完成后，有中板螺栓孔位置与中纵梁螺栓孔位置轻微错位现象。构件厂应在构件模板和生产环节提高精度，针对模板预留孔洞和榫头、榫槽的尺寸，设计时应考虑加大一定的预留量。

3）围护结构地连墙施工时垂直度管控不到位，出现侵限、大面积凿除现象。地连墙施工前应充分考虑装配构件尺寸，设计好外放尺寸量，成槽时加强垂直度和泥浆比重的控制。

4）目前装配段所有部位构件均采用预制的形式，增加了现场的拼装难度、建设成本以及抗浮防渗的风险。或可考虑采用底板现浇，其他部件预制装配的模式。

5）构件环向止水胶条粘贴遇后雨容易受潮提前微膨胀，所以胶条粘贴时机、时间要选择精确，粘贴完成后必须采取防雨、防潮措施。

结束语：装配式结构在房建项目比较多，且有许多成功的案例，但装配式车站尚未大面积推广应用，虽然其初期建设成本较高，构件厂应用频率低，但是装配式车站其工期短、机械化施工、流水线作业以及绿色环保、节能减排的天然优势，必然是未来地铁车站的发展趋势，通过总结积累经验，进一步提升装配式车站管控水平。

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