第３０卷 第３期 ２０１３年 ６门 Ｔ ＶＪ０Ｕ１．ｌｌ３ｅ ２Ｏ ＮＯ．１３ 钛合金在航空产业中的应用及加工方法（连载Ⅱ） 塑性］Ｊ￣１１１２是施以大的压力使素材（主要是板材） 成肜的加工厅法，包括冲压、扩管旋压、爆炸成形、 量密度，是一种低入热、深焊透的技法。另外，埘 高价的钛压缩机动翼尖端部在受到磨耗、损伤时， 也可用ＴＩＧ焊修复。钛的电子柬焊接是・种高可靠 超 成形等 其中，冲压适用于加工大曲率半径的 纯钛板，女¨风机壳体内侧的吸音板。对于风机支撑 架等『ｆ『Ｉ率半 小的钛合金部件及襟翼等复杂形状的 铁 部什，・ Ｊ 采用热成形法，以防止反弹，提高 成彤件 热成形法是在模 中涂敷石墨系润滑剂， 然 施 数分钟即Ｉ丁成形的方法（要防止在２９０～ ５ｌ０ ：吮化 成形，允许 次矫形加工） 成形后要 除鳞、酸洗以除 Ｏｇ鳞皮。Ｕ本Ｃ—ＣＯＭ公司在进行 以模淬法（Ｄｉｅ—Ｑｕｅｎｃｈ）代替热成彤法的研究，还在 歼发采用蠕变成形方法制造钛蜂窝三明治板的技术 性的精密焊接，叮用于钛合金 缩机间隔金筒等重 要回转部件的焊接，以及Ｆ１４战机机翼 Ｆｉ一６Ａｌ一 ４Ｖ合金部件的焊接。由丁钛的吸光和焊接性好，激 光焊已应用于钛的航空发动机重要部件Ｖ２５００风机 架、风机壳体的焊接，采用的是１０ ｋＷ ＣＯ 激光器， 钛的电阻焊由于焊接区与氖气接触机会少，没有像 点焊、缝焊那样孑Ｆ焊接设备和施１－卜－的， 有 电阻高，可实现低电流的焊接，已用ｆ风机架外支 撑的外强筋的焊接、襟翼迭板的焊接等 钛的摩擦 钛的趟塑成形适川于 ≠航用球形燃料罐、机体 构件、Ｖ２５００发动机前缘整流罩等部件的加上。该 焊是使部件回转，由 复运动的唪擦热 热 接的 办法。惯性焊是使部件同转达・定速度后力【』推力， 法是将扳材放置在真空热 装置巾加热，上型压 超 成形ｎＪ 进行复杂形状的深拉加工，比用锻 回转部南惯性能量变为摩擦热达到接合的日的。适 用于发动机盘件、套筒、轴食等旋转部件。由于航 Ｆ， 氩气氛中进行加压，用气体压力控制变形速 度造 切削广： Ｌ占的金属利 率高。 空发动机是高可靠性飞轮式，大多采用惯性焊。钛 的扩散焊有钛合金精加Ｉ 部ｆｔ：直接接合的方法和在 接合加 包括熔焊及固相接合，是板、管、棒 材绀合成部件的必要方法。由于焊接变形、焊接质 接合部中间夹中间金属，由其产：生的瞬『白Ｊ液相达到 液相扩散接合的方法两种．．直接接合已用于Ｊｑ９Ｉ）一７０ 发动机的中空风机盘焊接，Ｒｏｌｌｓ．Ｒｏｙｃｅ公刊正在开 的离散件、焊接区的铸造组织等会使焊接接头的 性能下降，仅限于框架类、静翼组装、燃烧器、排 气管道等静止部件的焊接 但是，随着焊接技术自 动化程度的提高，焊接的可靠性提高，因而也扩大 ｒ其Ｊ 川，被用于高应 回转部件的焊接。钛制航 发中空翼，其内部为液相扩散接合Ｉ 艺制造的钛蜂 窝结构，中间金属为Ｎｉ、ｃｕ两层镀层，由ｒｒｉ—Ｃｕ—Ｎｉ ｊ元共晶反应进行接合，适用于ＲＢ ２１１—５３４Ｇ／Ｈ、 Ｖ２５００发动机。ＴＲＥＮＴ发动机采用的第二代中窄翼 也是由扩散焊＋超塑成形技术制造，是由３张板件 部件的ＴＩＧ焊应置于氙气气氛的容器内进行。在 氩气中ＪＪＩＪ入氦气，由于热收缩效应町提高焊的能 重叠进行扩散接合而成。 吴全兴译自《手少 》 Ｔｉ一５ Ａ１—５ Ｖ一５ Ｍｏ一３ Ｃｒ合金电子束焊接性能的评价 ］ｒｊ一５ Ａｌ一５Ｖ一５Ｍｏ一３ｃｒ合金（Ｔｉ一５５５３）是一种新型 测量技术（ＡＲＡＭＩＳ）测量拉伸过程中焊缝附近的局 部应变。研究表明，试样的熔合区组织为梓状晶粒， 钛合金，具有良好的强韧性，已用来生产波音７８７ 的起落架及研制一些飞行器的襟冀导轨和挂架。 Ｊ．Ｃ．Ｓａｂｏｌ等通过研究Ｔｉ一５５５３合金经电子束焊接后 而熔合区与热影响区界面处是较大的等轴晶粒，越 靠近母材晶粒尺寸越小。熔合 硬度相对母材和热 影响区较低，这是由 ：焊接过程巾，熔合区的 相 发牛溶解，使得熔合区均由相对较软的残余 相组 成和该区粗大的晶粒而导致的。乃外，焊接过程中 的组织特 及机械性能，对采用电子束焊接该合金 的ｎｒ焊性进行了评定 采用自动对接平焊的方法进 仃焊接，焊接电压为１５０ ｋＶ，横向速度为８．５ ｎｌＩｌｌ／／Ｓ， 焊接电流为３．０ ｍＡ。焊后采 传统方法对焊接区进 行金卡ｆ４分析，ｆ！Ｊ！『Ｊ试合金的机械性能，并采用３Ｄ摄影 合金元素Ａｌ的蒸发也是导致熔合 硬度低的一个原 因。拉伸｝式验表明，Ｔｉ一５５５３合金经电子束焊后的总
