市政管理信息规划与平台建设

D0I:10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2019.08.048

市政管理信息规划与平台建设

谢舟平

平湖市华舟市政园林建设有限公司

摘要：随着信息化社会的不断发展，我国城市逐渐的朝着 据和应用平台管理,每一个项目对地图数据市政实施规划等都 绿色、健康的方向发展，为人们提供便利的同时，也为人们提供 有不同的要求。但其都有共同点，就是在使用平台数据时需要

只有网络环境的开放性，才能够实现市政工 了舒适的生活环境，这与市政工程的建设有着密不可分的联系。 与互联网进行联系，

然而，在现代化的社会背景下，市政工程已经与信息技术平台实 程规划的高效性。平台建设还应当实现业务流程与数据空间的

较为常见的软件有些CAD、GIS,这些现代化的技术在平 现了完美融合。人们通过设置相应的信息化平台，能够实现对 一体化，

市政工程的管理与监控。本文将会针对市政管理信息规划与平 台建设和市政工程规划管理中能够起到至关重要的作用，大大

还能够实现对城市发展的全面管理。台建设等内容进行具体分析和论述，希望能够为城市管理与市 提升了人们的工作效率，

6市政工程规划管理信息综合平台的建设要点 政工程建设带来一些帮助和启发。

6.1规划综合数据库设计与建设关键词：市政管理;信息规划；平台建设；一体化

如今大部分城市对绿化工程十分重视，为此相关管理者在 设置信息规划平台时，应当注重融人相应的规划数据，将企业现 1引言

这样能够为施工者提供 仔细观察便会发现，如今很多城市已经实现了信息化的管 有的空间信息和非空间信息进行汇总，

更真实的信息资源数据库。从宏观的角度上来看， 理体系,城市也朝着数字化城市的方向发展，市政企业在对城市 一个更全面、

即时、准确的信息，还能 进行绿化施工等环节时,可以通过信息平台来实现全面调度，对 平台的建设不仅能够为人们提供真实、

城市绿化存在的问题及可能存在的风险提出防控措施。通过建 够为市政工程管理带来极大便利。

如今市政工程施工与市政工程管理规划是人们所关注的问 立相应的信息规划平台，能够实现对城市的遥感管理，运用全球

随着人们生活水平的提高与社会的发展，越来越多的人们对 定位系统和数字自动采集系统的结合，能够形成一体化的管理 题，

就要不断地提高 体系。与传统的城市规划管理体系相比，现如今的管理体系具 环境提出了更高的要求,要想满足人们的需求，

并不断的完善现有 有全面性、多样性，能够全方位、无死角的对市政工程进行管理 城市市政管理效率。及时的了解人们的需求，

城市规划体系,将互联网与信息技术实现完美融合，为人们提供 与监督。

更全面的市政管理制度。市政管理信息规划与平台建设能够从 2市政工程平台建设的总体目标和建设原则

是市政丁程发展过程的标志性环节， 市政工程信息化平台的建设，就是为人们提供更直观、更全 根本上提升市政管理效率，

面的城市信息，能够将现代技术与传统的市政工程管理、市政维 也是城市进步的重要体现。护工作紧密结合。例如计算机技术、现在空间技术、网络技术、 6.2规划业务技术审查系统

在传统的市政工程施工过程中，人们要想得到相应项目的 GIS技术等，这些现代化的技术能够有效的与市政工程完美融为

需要经过很多环节、层层上报得到各个部门的批准后，方 一体。不仅可以提高市政工程的规划管理效率,还能够从根本 审批，

可对市政工程进行施工。但是在现代化的社会背景下，信息化 上起到保障市政工程安全的作用,具有实用性和先进性w。

技术的出现，能够大大提高市政工程管理效率，从根本上完善了 3市政工程平台建设内容

技术审查系统。从项目审批到项目运转监控，都可以 市政管理信息规划平台的建设应当主要由两大部分，分别 规划业务、

不仅节省了人力、物力、时间，还能够降 是信息化数据建设和一体化应用集成框架的建设，两者之间有 通过互联网平台来完成，

在互联网时代下，市政工程管理能够完美 着密切关系，前者需要借助大数据对城市现有的市政管理与市 低相应的成本。可见，

为市政工程管理的可持续性发展奠定了 政工程施工情况进行编制汇总，并整理成相应文档存人数据库， 地与信息平台相融合，

为日后的市政施工和城市管理起到一定的基础性作用。而一体 坚实基础。

化应用集成框架则是为了更好的对日后的市政管理及工程施工 6.3建筑单位电子招■批系统

市政工程管理平台在实际的建设过程中，应当注重电子报 起到促进性作用,人们可以将规划业务、技术审查系统及建筑单

分别是 位电子报批系统、会议服务管理系统等融为一体,实现一体 批系统的建设。电子报批系统主要可以分为两大部分，

设计版和审批版，其中设计版是为了市政单位服务，而审批版是 的平台建设体系|21。

为规划审批部门服务。透过这项技术，能够真实有效的对 4 平台总体框架

用地平衡指标计算、城市经济技术指标计算 市管理信息规划的平台建设应当设置大致框架，由于每 建筑间距系数检测、

实现多元一体化的空间数据库建设。一个城市的市政工程发展与市政管理体系都有一定的差异性， 等，

所以人们在设置市政管理平台时,需要根据自身的实际情况来 7平台建设的总体要求 使用个性化的管理体系。从宏观的角度上来看其，市政管理标 7.1平台建设的总体技术要求

市政管理信息规划平台的建设应当有相应的技术要求，对 准及安全体系可以大致分为四大部分，这些部分的数据库都需

要依靠网络来运行，并且要实现软硬件件兼顾的运行平台，其中 相关管理者要有严格的技术管理制度。只有用严格的管理制度

才能够为人们营造良好 包括现状数据库、规划数据库、审查数据库及文档数据库。每一 与平台管理体系对市政工程进行监督，

个数据库都需要定期更新,对市政工程的施工状况及未来的城 的生活环境与居住环境。平台建设的总体技术要求主要分为三

大部分，分别为数据标准统一、系统平台统一、数据平台统一。 市规划进行详细记录。

其中数据标准统一主要指对城市中各种形式的数据进行统一的 5市政工程信息规划平台设计思路

这样方便存储和使用。系统平台的统一是指后台在运作平台设计时需要以信息流为主、工作流为辅，这样才能够实 表达，现业务的协同化发展。除此之外,还需要注重统一规划空间数62

(下转第65页）

建筑规划与设计

针对不同的荷载截面积变化，能够减少对结构中柱体的作用力 破坏。

根据地震情况，如果地震出现E3震动强度时，需要对车站 结构设计进行调整。在进行设计计算时,需要将出现的弹性变 化控制在1/250以内，并满足结构具有的抗震作用。4.3时程分析法分析结果

使用时程分析法，作为地下车站结构抗震设计计算方法，需 要将Midas / GTS建立分析模型，并根据E3地震产生的作用，能 够对地下车站结构产生的作用力进行模拟计算,并确保得到正 确的计算结构。根据该工程地质环境特点，由于地质结构中存 在风化泥岩,且基岩面距结构的距离小于地下结构竖向有效高 度的3倍，这里模型底面边界取至基岩面。在该地下轨道交通建 设过程中，根据采集的地震安全数据进行分析，在进行抗震设计 计算过程中，要确保该工程地震基准时间超过50年，同时要防止 车站结构发生振动破坏。

按照抗震设计标准,在对该工程进行模拟计算时，发生震动 的过程，会使土质结构发生位移，同时在每个结构发生位移的过 程中，都具有相对稳定的振动趋势=根据模拟计算结果，在该地 下车站结构抗震设计中，根据E3地震产生的作用效果,不仅要 将弹性区间控制在合理的范围内，同时减少土体对地下车站结 构产生的影响。5结论

综上所述，根据某城市进行轨道交通工程建设要求，在进行 地下车站结构抗震设计过程中，不仅要求设计过程根据科学的(上接第62页）

时需要从根本上实现协同办公，使办公系统平台的建设要具有 开放性，这样才能够保证各种信息能够实现公开、透明化管理。 而数据平台统一，通常指数据库中的各种数据要及时更新，这样 才能够具有权威性和代表性。7.2平台建设应用的关键技术

平台建设应用的技术有很多,其关键的技术大多都是具有 三维立体空间的模型，透过这些模型，相关施工管理人员能够对 城市的规划有更全面、更透彻的分析、规划，空间数据和业务数 据之间进行整合，这样能够实现对模型的基础设计，在数据建模 的层次上实现统一，例如Geodatabase模型和SOA架构等。8 结束语

综上所述，本文主要论述了市政管理信息规划与平台建设 等内容，通过分析可以发现，在现代化的社会发展中，市政工程(上接第63页）

保性能。

6街道设施方面

在现状基础上更新与完善，新增家具应与街路整体环境相 协调;材质可采用钢材、玻璃、石材等，体现时代感与实用性，与 金廊的整体形象相一致。道路交叉口绿化景观应有一定的引导 性和标识性。整体绿化以草坪、地被花卉、灌木等配置为主，适 当点缀高大乔木，视距三角区和道路转弯处平曲线内须采用草 坪、地被、硬质铺装等绿化形式，配置分枝点高于3m的乔木植 物。保证视线通透。绿化景观应向道路交叉口东西方向进行延 伸，增加绿化的层次与渗透,高架处注重立体绿化的布置，可选 用时令花丼，以盆植的方式悬挂于路侧，或以种植槽的形式 栽植。

7形象策划方面

对金廊进行整体策划与包装，打造全新的金廊视觉形象，增 强金廊的可识别性和感官印象。并各类设施上统一设置金廊形 象标志，形成整套的视觉体系。7.1理念创新

改变以往以行车景观为主导的道路绿化景观模式，形成关 注市民通行、停驻、休闲、交往等活动空间的创造,并兼顾道路景 观效果的设计思路；

充分利用现有道路绿化景观，结合两侧建筑特点，将改造与 新建景观充分融合，形成统一、连续的道路景观体系。7.2方法创新

在设计中运用(citymaker)数字城市系统辅助设计;对金廊 沿线建筑、绿化、公共设施等进行统计分析，总结问题所在;运用 软件进行改造前后效果对比;模拟车行、人行的效果，真实感受 道路两侧的景观空间，使设计方案更贴近实际。

业主沟通、专家指导与公众参与相结合，多部门协作、多专 业配合相结合，实现规划的指导性和可实施性。

伴随着城市发展的脚步,金廊沿线的景观建设，将实现城市 与车辆与人之间的和谐、交流，城市与自然的融合、互动,必将成 为展示沈阳城市形象的重要窗口，北方城市的地标性黄金走廊。作者简介：

赫菲（1981—)辽宁省，高级工程师，沈阳规划设计研究院多 规合一研究中心。

李鑫（1982—)辽宁省，高级工程师，沈阳规划设计研究院多 规合一研究中心。

王帅（1985—)辽宁省，工程师,沈阳规划设计研究院多规合 —研究中心。

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管理与传统式的管理有很大差异性,要想跟上时代的步伐，实现 与时俱进的目标，就应该融入现代化的管理体系,让市政工程管 理实现公开、透明化，这是时代的发展需求，也是市政管理的未 来发展趋势。建立相应的规划信息平台，能够实现数据库应用 平台和应用系统的完美融合，为提高管理工作效率和服务质量 奠定坚实基础。参考文献：

[1] 郑金水.城市规划管理信息综合平台的建设与实现[J].IT 论坛，20丨8(9):123~131.

[2] 蒋伟.市政管理信息化规划的探讨[J].IT论坛，2018(7): 121-127.

[3] 冯健理.袁文平.信息化在市政设施管理中的应用和实 践[J].全国建设信息工作会议，2018(8):丨09~丨17.抗震设计计算，同时围绕地下车站土质环境的变化，确定有效的 抗震设计标准，从而满足地下车站抗震承载能力。按照该工程 进行的抗震设计标准，在进行抗震设计过程中，将以下几点作为 总结经验，为今后的地下轨道交通建设提供参考价值:（1)在进 行地下车站工程设计施工前期，要对工程地质环境进行充分的 研究，将多种资料和信息作为抗震设计参考内容,从而对抗震设 计具有的作用进行分析，减少地下车站结构受到地质环境的影 响；（2)在进行抗震设计过程中，地下车站空间需要满足一万平 米，同时按照重点设防类（乙类）的标准进行抗震设计；（3)在不 同地震作用效果分析，为满足地下车站结构抗震要求，在E2地 震条件下，将结构产生的位移角度值控制在1/550内。如果在E3 地震条件下，将结构产生的位移角度值控制在1/250内；(4)在该 工程抗震设计中，结合反应位移法和时程分析法,针对土体结构 发生位移产生的作用力进行计算；（5)如果出现E3地震作用效 应，在土质结构发生位移时，需要对产生的位移空间进行计算， 并明确出现的位移值增大范围。

参考文献：

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[2] 胡海迪.地铁地下车站结构抗震分析及设计[J].建筑工程 技术与设计，2016(34):722.

[3] 张有桔，王飞，沈洪波.轨道交通工程地下车站结构抗震 设计【JI.工程与建设，2016(3):361~3.