长江江苏段航法

长江江苏段航法

进江海轮越来越多，船舶尺度越来越大，长江下游港口密集，小型船舶众多，渔船和挖沙船时常占据可行水域，加上不良的天气影响，对进江海轮安全构成较大威胁。这里讨论长江江苏段进江海轮操作的要点及注意事项，通过对进江海轮操纵性的分析结合长江下游航道条件的具体情况，提出了具体的指导性原则，期望对进江海轮的船长、驾驶员起到参考作用。

随着国家的经济发展和改革开放，长江水运业快速发展，其中长江江苏段是鲜明的反映了黄金水道的繁忙，由于南京大桥的高度及自然条件的，长江航运的主力在长江江苏段，进江海轮是江苏段运输的主力，这里以江苏段为代表，谈谈江苏段进江海轮的航行安全。

随着国民经济的快速发展，江苏段的水运事业也非常兴旺，两岸码头设施密布，小型内河船众多。稍有不慎，将给国家人民的生命财产安全造成重大损失或给环境带来严重的危害。进江海轮尤其是大型海轮由于其吃水和尺度都较大，在长江航行、作业比较困难，所以保证进江海轮的航行安全是十分必要和值得高度重视的。

航行安全是分为几个环节的，把握好以下几个方面的安全，船舶的安全就有保证：

1弯曲航道的航行注意事项

船舶在弯曲航道中，要控制好自己的船位，适当挂高，并准确判断前方是否可以追越

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或会让。以尹公洲航段为例，下水重载船舶在洪水期，一般在新民洲以上，甚至在六圩河口就要控制好船速，一般在此处前方会有大量的黄沙船或一条龙船队。在洪水作用下，他们往往因疏忽大意或操纵性能受限，船位几乎垮向尹公洲北岸，需要较长时间才能使船位回到自己的位置上。如控制不好自己的航速，到时会因为前方无路可走而自己的航速过快，又不得不追越而导致危险的局面，甚至酿成事故。

2顺直航道航行注意事项

在顺直航道中，由于航向条件较好而易造成驾引人员的麻痹大意，以长江1-11号浮为例，在近30多公里的航段中，只有大约20度的转向。在航行中，会由于注意力不集中反应迟缓，造成船舶长时间占用分隔带而影响其他船舶的航行或由于过分贴近他船而造成船吸，影响航行安全。

3靠离泊作业和系离浮筒作业

靠离泊作业就是利用本船的车、舵、锚、缆等设备和辅助拖轮控制速度与角度，离泊或靠泊码头设施的过程，跟航行一样，是个熟能生巧的过程

3.1靠离正常泊位

正常泊位一般具有水域开阔，水流水深正常的特点，用正常的靠离泊方法作业是有安全保证的。但也还要注意以下几点

3.1.1在气象条件不好时，停止靠离泊作业或者增加辅助拖轮

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3.1.2在潮水尴尬时，耐心等待潮水涨定或落定，必要时增加辅助拖轮

3.1.3泊位长度不确定或周围有他船干扰而影响本船时，切忌盲目作业而发生事故

3.2特殊泊位的靠离

特殊泊位自然条件各不相同，如宝塔水道，天生港水道，过船港水道等专用水道里的码头，其特点是水深一般达不到10.5米的基本水深，航道尺度较小，旋回余地不大等。有的码头有非正常的旋流和回流，如奇美码头、江阴振华码头，有的码头具有强烈的推开流或压拢流，如常州通用码头等。有的码头水深不足，如常州国电煤码头，难以满足吃水10.5米的海轮作业要求等。

特殊泊位的靠泊，其要点是分析其与正常码头的不同点，如振华港机码头有回流，可选择在平流时靠泊，如无法等待到平流时靠泊，采取措施的重点是如何消除回流对船舶操纵的不良影响。

在专用水道作业，则要更加集中注意力，运用良好的船艺，完成船舶的掉头作业，防止偏出航道搁浅或者打压浮筒，码头或其他船舶。

如常州通用码头水深不大好，落水时存在较大推开流的码头，最好选择高平潮靠泊，如在落水较急的时候靠泊则难以安全靠上码头。

3.3系离浮筒作业

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一般来水，系离浮筒区水域较开阔，水深比较适宜，作业难度较靠离泊作业容易，但也不能因此麻痹大意，应需注意以下几点

3.3.1浮筒的一侧一般为浅水区，防止控制不好船位飘向浅水区造成搁浅

3.3.2系离浮筒一般有带缆艇作业，要注意带缆艇的安全

3.3.3系离浮筒作业时间较长，要有耐心切忌急躁盲动

4船舶失控的处置

船舶失控对航行安全影响极大，极易造成重大事故，而失控又难以避免，为保证引航船舶安全，船舶失控时，驾引人员要有一套应急处置的方法。

船舶发生以下情况，都应立即用VHF及其他一切有效手段告知周围船舶，并报告当地海事交管中心，同时悬挂船舶失控信号，鸣放声号。

任何采取的锚泊行动，抛锚地点都应避开禁止锚泊区。

4.1航行中失电

4.1.1船头作好抛锚准备，启用应急操作系统，尽快查明失电原因；

4.1.2应根据当时周围通航环境，立即采取一切有效措施（如抛锚、拖轮协助等），以

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尽量使损失减小到最低限度。抛锚时要充分利用抛锚后船舶会向抛锚一侧偏转的规律，选择抛锚时机和先抛哪舷锚，并做到抛得出、刹得住。锚抛下着地后应立即刹住锚链，待船速降低，再根据实际情况慢慢松出足够的锚链。情况紧急时应抛双锚制动。

4.2航行中主机发生故障

4.2.1船首做好抛锚准备；

4.2.2如系单螺旋浆船舶，应抓紧时机利用余速和舵效驶至安全水域抛锚；．如系双螺旋浆船中的一部主机发生故障，视故障情节轻重，或单车继续航行或择地抛锚；

4.2.3如系顺流航行船舶，应迅速择地掉头抛锚后抢修；

4.2.4如前方情节危急，对安全有威胁时，应立即抛锚制动，防止海损事故损失扩大。

4.3航行中舵机发生故障

4.3.1立即使用应急舵，并慢车或停车，必要时倒车将船停住；

4.3.2船头做好抛锚准备，并及时检修排除故障；

4.3.3若应急舵也失灵，应根据当时的通航环境及危险程度，采取果断措施。如果舵机失灵时，有一定的舵角并正在偏转，在可能情况下待转至缓流水域抛锚；如果是顺流船，当转向一侧有利时则可就势掉头抛锚，如转向一侧不利则应及早全速倒车以抑制船势，必

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要时还可抛锚掉头。即如果情况紧急，有碰撞危险时，应立即停车并全速倒车和抛锚，尽可能避免事故发生。

5突遇能见度不良

航行中突遇能见度不良一般是遇到浓雾或者暴雨，又以大暴雨最为典型。暴雨来临时，短时间内狂风大作，暴雨如注，能见度急剧下降，对航行安全威胁极大。一般遇到这种情况，马上慢速，保持船位处在航道中一个适当的位置，等待一段时间，一般很快暴雨即可过去。特别是顶流时，船位能够较好控制，实在无法坚持时，可选择就地抛锚。最难办的是重载大型海轮顺水航行时，这段时间如果操作不当，极易发生碰撞、搁浅等事故，一般在航行时，周围都有他船航行，顺流时，由于重载和船舶尺度较大等原因，在大风下掉头很难完成，周围有他船相互又看不见，盲目行动易发生事故。通常做法是把速度降到最低，事先观察周围环境，保持与他船的安全距离，把船位保持在航道偏中间的位置，通过询问交管和他船及雷达图像等，了解暴雨的范围大小和强度，估计持续时间，通知本轮做好抗暴雨的其他准备，实在没有安全把握时，也可以选择就地抛锚等待。

6穿越中的注意事项

船舶进出锚地，靠离泊位或航行时，经常涉及到穿越船舶流的问题。与船舶流同向需要穿越时，需要控制好速度。比较准备穿越的那个档子前后船舶的速度，判断这个档子是逐渐变大还是逐渐变小，适不适于穿越。一般选定后，与后方船舶通报动态，大角度穿越，切忌小角度或犹豫不决。与船舶流对驶需要穿越时，通常做法有两种，一种是大角度快速穿越，以明显的态势表明自己的意图。这种做法的优点是态势明显时间短，缺点是一旦被

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风流压住船再调整船位比较困难，曾经有船舶采取这种做法过江而被流压出航道导致搁浅，还有可能被极少数无知的机船死死逼住，无法抬头而导致危险局面的发生，甚至事故。另一种方法是采取小角度，慢速穿越，这种做法的优点是有充裕的时间与他船联系，安全态势掌握在自己手里，随时可以调整本船的角度和速度，缺点是穿越时间长，态势不明显，需较长时间沟通和等待。

7防止浪损

现在进江海轮越来越大，吃水越来越深，速度也较快，海轮全速时尾浪确实较大。而长江下游港口密布，设施众多，故每年都有浪损事故的发生。因此在长江下游航行，防止浪损是一个需要关注的问题，切忌一味图快，欲速则不达。

风浪中航行

在生产过程中，有时刚开航时，风力尚可，而后在航行的过程中风越来越大，而本船所处的位置又不能抛锚，这时就必须坚持航行一段时间，必须更加集中注意力，时时纠正风压，保证自己的船位处在正确的航路上。有一次在西北风7-8级的情况下一条130米长的空载海轮落水过苏通大桥，正常只要095°就可通过，那次过桥时，边走边观察边调整，最后走到045°才让开桥4号浮，整个船位几乎拉横了，可见大风对船位的影响之大。

除了以上需要特别注意之外，还应注意以下几点：

1、按正规航法航行

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狭水道中航行除应正确掌握航道的点线面的正规航法航行外，在航行中还应用目测的方法，随时注意修正风流压差，及时掌握准确的船位。转向时应先叫航向，并注意舵工是否落实，然后找出船首向的灯浮或岸标，切忌只叫舵角不叫航向的错误做法，在能见度不良时尤为重要。在避让中下达的舵令、车钟令等必须准确明白，并应注意舵角指示器、车钟指示器和舵工操舵是否有误。避让后要及时回复原航线，并核实航向和船位。

2、应及时开启雷达和备车、备锚

船用雷达从接通电源到图像清晰，一般需要3-5分钟。在夜间航行或能见度逐渐变差的情况下，应提早开机助航，有利于及时发现来船和掌握准确的船位。在夜间航行或能见度逐渐变差的情况下，应提早开机助航，有利于及时发现来船和掌握准确的船位。由于狭水道情况比较复杂，航行避让和操纵较为频繁，随时都可能要减速和停车，应备车备锚航行。

3、应守听甚高频无线电话

由于狭水道情况比较复杂，航行避让和操纵较为频繁，随时都可能要减速和停车，应备车备锚航行。使用甚高频无线电话进行通话，这是船舶间避免动作不协调而产生紧迫局面的有力辅助措施。通话时表达应清楚准确，不讲与航行安全无关的话。能见度不良时，应注意自报船名、船位、航向、航速等，注意监听他船动态。

4、注意正规了望

保持正规瞭望是预防船舶碰撞的前提，也是驾引人员航行值班的首要职责。在瞭望中

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要做到精神集中，除目视为外，还要用听觉和嗅觉。除经常使用望远镜外，还必须经常走到驾驶台左右两舷了望，以消除视线被大桅，吊机等遮蔽所造成的盲区。

5、应使用安全航速行驶

船舶在航行中是否能避免发生碰撞，在很大程度上取决于当时所采用的航速是否恰当，即是否采用安全航速航行。安全航速应根据当时的能见度，船舶密度，航道条件，风流状况，本船性能，特别是倒车能力，吃水与可用水深的关系，和雷达的性能来决定。

6、注意掌握避让要领

在长江下游航行，由于来往船舶频繁和密度较大，而且航道的宽度和水深受限。因此在船舶避让中应严格遵守内河避碰规则和长江江苏段船舶定线制规定航行。特别是在追越他船时，更应谨慎驾驶，避免在航道狭窄弯曲处追越。

7、注意运用操纵声号

两船相遇为了使其行动取得协调，在采取避让措施前，除用甚高频无线电话取得联系外，还应注意及早鸣放会船声号，使对方了解本船的操作意图。在运用操纵声号时要注意声音的清晰，重发的间隔要适当，以免放生一方鸣放声号另一方没听清或误解。在交换声号时，必须尽早进行，以便双方有充裕的时间进行重复和确认，从而协调避让。

进江海轮虽然受条件，安全航行存在风险，但搞好安全生产是船长、驾驶员的职责。接到航行命令后，应对本航次可能出现的各种情况，作出充分的技术准备和心理准备。

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对工作中的难点问题，应分析其实质，分解其过程，航行安全还是有把握的。

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