维普资讯 http://www.cqvip.com ２００６年第２７卷第２期 ＰＥ管管材性能探讨 刘舜安 （铁道第四勘察设计院环工处） 摘 要： 通过分析ＰＥ管的各项性能指标，结合工程实例，介绍了ＰＥ管相对于其它管材的优势和目前的使用状况， 并阐述了选用ＰＥ管的设计原则。 关键词：ＰＥ管； 管材； 设计原则 随着国家对基础建设投资的不断加大，给水管 表３价值评价系数计算（ＤＮ１５０×１ ｋｍ，流量７５ ｍ ／ｈ） 道的建设也不断加快，管材的品种和规格不断丰富， 产量不断增加。在众多管材中。ＰＥ管（即聚乙烯管） 以其独特的优越性异军突起，迅速扩占市场，大有取 代其他传统管材主导地位之势。 １主要管材参数比较 表１～表３为２００２年上半年制定，由表１～表３ 以下对ＤＮ１５０（Ｏ．６ ＭＰａ）常用管材进行价值分 可见，ＤＮ１６０（含）以下ＰＥ管的综合性能与其它管材 析，分别列表１，表２，表３。 相比优势相当明显。从２００３年开始，随着金属管材 表１功能评价系数计算（ＤＮ１５０×１ ｋｍ，流量７５ ／ｈ） 价格飞涨，ＰＥ管的价格优势更加明显。 目前市场上还有一些其他新型给水管材，如钢 塑管，玻璃钢管等，这些管材价格太高，一般情况下 实用性不详，这里就不作详细讨论。 ２ ＰＥ管的优点 ＰＥ管的主要优点为使用卫生、耐腐蚀、水损小、 小管径造价低、抗冲击性好、耐低温性能强、连接牢 固可靠、重量轻、施工方便等。另外，ＰＥ管弯曲性能 好，使用配件少。 表２成本评价系数计算（ＤＮ１５０×１ ｋｍ，流量７５ ｍ ／ｈ） 管材 钢管 球墨管ＰＥ管铸铁管 ３选用ＰＥ管的设计原则 前期投资Ｃ 经多方面综合比较和实践观察，管径在ＤＮ９０（不 ／万元 折旧率 含）以下或者压力低于０．８ ｋｇ（含），管径在ＤＮ９０￣ ‘７／ ＤＮ１６Ｏ之间的给水管选用ＰＥ管优势最为明显。在此 维护费用Ｃｚ 条件下，ＰＥ管应作为首选管材。对于大管径，高压力 ／（万元・年叫） ０．４０１ ０．６０８ ０．３３８ ０．４４６ 运行费用Ｃ 管材，ＰＥ管价格优势逐步降低，选用管材时，应将ＰＥ ／（万元・年一 ） 管和其它管材进行综合比选。另外，由于ＰＥ管在阳光 单位成本／ （万元・年－１） 照射下很容易老化，明铺管不能采用ＰＥ管。 成本系数 １．０００ ０ ４ ＰＥ管在铁路系统的应用 由于铁路上使用给水管管径大多在ＤＮ２００以 ２Ｏ 维普资讯 http://www.cqvip.com 国外建材科技 ２００６年第２７卷第２期 下，所以ＰＥ管在铁路系统中具有很大的推广价值。 所有给水管道都换为了ＰＥ管。可见ＰＥ管的抗震性 在已建和在建铁路工程中．株六线（株洲～六盘 能相当优越。 水）、宁西线（南京～西安）、洛湛线（洛阳～湛江）、赣 另一特殊工程实例是武汉东湖穿湖给水管。由 龙线（赣州～龙岩）等大干线上都先后使用了ＰＥ管。 于东湖管道工程绕湖铺设太远，采用一般管材在湖 在这些工点，建设单位、设计单位、施工单位、运营单 底水下铺设难度太大，工程费用太高。后来选用ＰＥ 位对ＰＥ管的使用情况都感到相当满意，到目前还 管铺设，由于ＰＥ管可以一次在水上漂浮焊接，焊接 没有一例使用不良报告 好后在灌水下沉至湖底，所以方便快捷，大大节省了 ＰＥ管在铁路系统中的一些独特用处：其一就是 工程造价。 用作穿越铁路、公路防护涵管和套管处的给水管。由 以上是ＰＥ管的２例特殊工程实例，据许多资料 于检修和安装需要，防护涵管和套管内的给水管不 了解，ＰＥ管在市政工程中也在逐步推广使用。 宜有承插接口，ＵＰＶＣ管（即聚氯乙烯管）、铸铁管、 球墨铸铁管等都不能满足这一点；钢管虽然可以焊 ６ 结 语 接，但太容易腐蚀，卫生条件差 所以只有ＰＥ管为穿 ＰＥ管具有许多独特的优点，建设部科技发展促 越铁路、公路防护涵管和套管处给水管的最佳选择。 进中心、铁道部情报网等单位都已将ＰＥ管列为推广 其二就是用作穿隧道输水管。由于给水管穿隧道一 管材 但是，作为一种新兴管材，很多建设单位、运营 般从隧道内盖板沟里架设，这就要求输水管外径尽 单位、施工单位还对其了解不多，所以ＰＥ管的推广 可能小，重量轻 同等内径的管材，由于ＰＥ管采用焊 受到一定的。随着人们对ＰＥ管的认识增加，ＰＥ 接方式，比其它管材外径更小，重量更轻。对于０．８ 管的应用也必定会越来越广泛。 ＭＰａ（含）以下压力的输水管，在穿隧道时ＰＥ管的性 价比优势更加明显。 参考文献 ５ ＰＥ管在市政工程中的应用 Ｅ１］ 意 差水管材的价值分 ¨‘给水排水’ 由于作者为铁路设计工作者，对市政工程接触 不多，但也了解一些工程实例 如云南某县曾发生一 收稿日期ｚ２００６—０３—０９． 次较大地震，震后县城里给水管道除ＰＥ管完好无损 作者简介：刘舜安，工程师Ｉ武汉．铁道第四勘察设计院环工 外，所有其它管道都受损严重，震后重建时。该县将 处（４３００６３）． （上接第ｌ７页） ４ 结 论 满足《公路路基设计规范》（ＪＴＧ Ｄ３ｏ－－２０Ｏ４）对于压 实度的要求 （１）根据对哈若公路沿线取样的筛分结果 分析可知，砂石混合非均质材料的级配连续性欠佳， 参考文献 颗粒主要集中在粉粒和砂粒，粘粒含量极少，这对砂 Ｅ１３刘自楷，李亮平．土石混合非均质填料的压实特性与质 石混合非均质材料的干压实不利，因此，必须控制颗 量控制［１３．交通科技，２００３．３ｔ４６． 粒粒径，使其形成连续级配，有利于路基的压实。 １２３陈忠达张登良．风积沙路基压实技术的研究ＥＪ］．中国 （２）通过人工控制掺加卤水的含量并对３个桩 公路学报．１９９９，４；１５～１６ 号的土样进行重击实试验的结果可知，在含水量较 Ｅ３］ 曹 婧．浅谈高速公路粉质土路基填筑施工质量控制 小的范围内，砂石混合非均质材料的干密度随着含 ［Ｊ３．内蒙古科技与经济，２００４，３：５０． ［４］童伟，郭留红．粉性土路基路面施工浅谈［Ｊ］．河南交 水率的减少而增大，在接近自由含水率的状态下可 通科技。１９９５。４；２８． 达到较大的干密度，因此，砂石混合非均质材料的干 ［５］ＪＴＪ ０５ １—９３，公路土工试验规程［Ｓ］． 压实在一定条件下是可行的。 （３）在压实机具的选择方面，就目前国内工程中 收稿Ｅ１．期：２００６—０３—１２． 只要采用的压路机械，结合砂石混合非均质材料的 作者简介ｔ徐慧芬，高级工程师Ｉ，交通规划勘察设 特性，采用振动压实的方法能使其更好的压实，从而 计研究院（８３００００）． ２１
