２０１２年第５期 （总第２１９期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．５，２０１２ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２１９） 浅谈连续箱梁大桥施工技术 周嘉陵 （陆通交通建设有限责任公司） 摘要：主要是以某高速公路上的一座大桥为研究对象，结合该大桥连续箱梁的具体施工做一定地分析总 结，以此来探讨连续箱梁的相关施工技术，为未来桥梁建设提供一些参考。 关键词：连续箱梁；施工技术；结构 中图分类号：Ｕ４４５．７ 文献标识码：Ｃ １工程概况 文章编号：１００８—３３８３（２０１２）０５－００７１—０２ 翼缘板钢筋。每一个钢筋交叉处三分之一做以２０’的铅丝 十字花扣，三分之一电焊，最外环的交叉点全部点焊。纵向 横向的钢筋完成绑扎之后，应确保它们之间是互相垂直的。 大桥长为１ ４７５ ｍ。主桥为５０＋６ Ｘ４０＋３０＝３２０ ｍ预应力 钢筋混凝土浇的连续箱梁，截面是等高度单箱单室；大桥箱梁的 高为３ ｍ，桥宽则是３９．９６ ｍ。施工以多点顶推法为主。大桥南 北两端引桥呈现工字梁，首先进行简支后连续。 ２连续箱梁大桥施工技术要点分析 ２．１地基方面 考外缘的腹板钢筋的保护层内侧是１ Ｃｍ，厚度是４ ｃｍ。完 成主梁钢筋的绑扎之后，应对钢筋骨架加固，预防在浇筑过 顶推施工之前，首先是做好地面及地表的排水系统。地 下层均是以大理岩碴来填筑，应用压路机将大理岩碴压平压 实后，再以路基填筑的相关要求进行填筑，并浇筑厚度为 ２５ ｅｍ的混凝土，最后给予及时养护，以防止其干裂。 ２．２ 支架方面 程中钢筋骨架的扭曲。按照管道坐标来设置预应力钢束管 道的位置，一定要确保管道平顺以及焊接牢固。此外，定位 钢筋的距离不可超过１００ ｅｍ，应曲线处应以实际情况为依 据进行适当加密，不可超过５０ ｅｍ。定位于顶板负弯矩钢束 的钢筋间距每１００ ｃｍ设一组。 ２．４安装模板 （１）底模 （１）架设支架 在经过检算后，应用 Ｏ的钢管，０．７ ｍ为平面钢管的 纵、横向间的距离，１．３ ｍ则为空间的竖向间距，在架设支架 时，需确保每一根竖向的杆件均有斜撑。在安装支架的时 候，每一构件均要紧密地连接，必须要上紧全部扣件。完成 支架架设后，应及时检查，待完成预压后，应再紧扣多有扣 件，再第二次检查完毕后，才可做下一步施工。 （２）预压机卸载支架 首先是预压支架。为避免非弹性的变形与并测量弹性 变形量。在完成搭设支架后做预先压重，以水箱灌水法完成 预压，发现支架的压重量是梁体重量的２倍，在进行４８ ｈ地 静压后，对支架进行逐步卸载。 （３）观察支架沉降 （２）安装及卸载模板 主要对地基沉降与杆件压缩沉降进行观测。具体为，分 安装及卸载模板均是采用人工。底模安装结束后，进行 别于地基与杆件的顶端顺着桥梁的纵向每隔４ ｍ设置一个 内模安装。在安装的过程中应对模板的保护层厚度以及熟 测点，顺横向设置３排观测点。在预压之前首先将测点标记 知度进行严格控制。侧模的下口伸进预制的槽内，可在槽内 出来，做为标高的记录，以此为沉降观测的标准。向纵向 加所需支撑，以保证其形状。上￡ｌ贝４是应用架管扣件来固 ３．０ ｍ内设置—测点，横向设三排测点，在预压前先将测点标出， 定。侧向模板以钢管加工为肋模，以支撑与之对称的预制孔 并记录好标高，作为沉降观测的基准。在测出支架的沉降量之 槽，距离为５０ ｅｍ。以拉杆螺栓来定位，确保其的竖直度。 后，用所测得的沉降量一地面沉降量，即为此支架具体的弹性变 以泡沫条贴设台座和侧模的衔接缝，防止漏浆，侧模必须与 形量。需强调的是在预压中，应以加载重量以及压载时间为根 混凝土的表面紧贴住。为确保模板面平整，应对模板线形做 据，记录观测信息并分析地基的沉降量和杆件的弹性压缩量，将 整体检查，若有偏差则做进一步加固。侧模安装好之后即可 结果作为立模板的数据根据。卸载支架则是需等到地基与支架 安装端模。为确保预置孔道的准确度，应使底模与侧模完全 的沉降均稳定之后，即连续７ ｄ内无任何沉降，则可进行卸载， 贴合，且和孔道的轴线互相垂直。 应逆向卸载和分级卸载，并做好相关记录。 ２．５ 浇筑混凝土及其养生 ２．３安装钢筋 箱梁主要应用钢板底模及混凝土。①底模的长为３０ ｍ， 宽为２ ｍ，混凝土则是ｃ３０，应要高出场地２０ ｃｍ，而表层钢板 厚度则要求是１ ｃｍ，，其表面必须顺滑，以２ ｍ直尺来检查其 的表面平整度，不可大于允许偏差。为确保桥梁平整度，应 设置预拱度为１．５ ｃｍ，需运用抛物线。在底模的两端各设 置对称的以千斤顶顶起的两个吊预留槽，利于后期吊装移位 板梁。侧向预埋底模地锚，以 Ｏ拉杆将模板拉紧，预防模 板侧向位移。②侧模及端模：侧模的面板应用厚度为３ ｍｍ 的钢板，背肋则是采用Ｌ７０ Ｘ １０的角钢。要确保模板强度、 刚度、接缝宽度以及平整度等满足技术规范的相关要求。内 模则结构简单牢固且利于卸载，周转率高，在预制时不可出 现爆裂或移位之类的现象。 安装钢筋之前，应以设计图上各主筋、箍筋等位置为依 据，依次绑扎与焊接各规格的钢筋，在安装好模板后再安装 收稿日期：２０１１—１１—０２ 以连续浇筑箱梁混凝土为主，通过循环往复地在桥跨中 的两侧预设拆模孔，便于后期拆模。混凝土的坍落度应在 ２０ ｃｍ左右，以两台混凝土输送泵进行浇筑。由于桥墩是刚 作者简介：周嘉陵（１９８１一），Ｉ￣ｔＪ Ｊｌ乐至人，主要从事道路与桥梁的施工技术及管理研究。 ・７１・ 总第２１９期 黑龙江交通科技 第５期 性支点，而桥跨的下支架属于弹性支撑，为避免因浇筑而致 支架下沉，应在浇筑时从墩顶至中间，在同跨则由两边至中 间进行浇筑。浇筑第一层混凝土时应浇筑到肋底抹角位置， 以确保 昆凝土的充实度。浇筑第二层混凝土时应浇筑到肋 板的顶部，浇筑第三层时则到翼板的下部，最后一层即使完 在架桥机最前方的小车。第四，发动运梁车、中托以及天车， 应注意它们距离的一致性。（２）安装橡胶支座。在安装前， 首先要确定支座的中 ｔＬ，点，通常在垫石上做测量放样，且用 水平尺磨平处理垫石。在安装箱梁时，应检查橡胶支座的相 关受力情况，以确保其的受力均匀，利于箱梁就位。（３）移 梁。通过厂内桁吊将梁片放置于牵引拖车上，进而运输至架 成顶板的浇筑。箱梁混凝土的养生方面，应在浇筑完成后直 接进行。在养护过程中，必须保证其湿润度，预防日晒、受冻 或雨淋等。对于外露的混凝土，应在其凝固之后以草席覆盖 住，且要定期洒水。在混凝土的强度未达标之前，应设置标 志牌，以禁止受力扰动。 ２．６卸架及拆模 桥机处。移动牵引拖车前，应检查梁片的稳固性。此外，应 安排专人指挥梁片的移动工作。（４）安装。在安装预制箱 梁时，必须使混凝土强度比设计强度高。具体的安装顺序为 由两侧的编办预制箱梁安装时，混凝土的强度不应低于设计 强度的９０％。预制箱梁的安装顺序为由两侧边板到中板逐 步安装。以架桥机来吊装预制梁，采用移动式卷扬机来配合 起吊移动工作，最后以千斤顶将落梁就位。 ３结束语 连续箱梁的拆除工序十分关键，如若拆除支架不合理 时，则箱梁会出现瞬间动载，进而造成箱梁出现大裂缝。因 此在卸架及拆模时必须按照程序严格执行。由于箱梁外膜 是承重的模板，因此必须使混凝土的强度为１００％后才可拆 除，拆除内模则需要混凝土强度为２．５ ＭＰａ后才可拆除，支 架卸载也应从承重小的两端下手。支架卸载具体还应分为 两个阶段，首先是由跨的两端向跨的中间开始松架，进而从 两侧向中问分步拆除，总之要均匀进行。需强调的是在拆架 过程中，技术人员必须时刻观测梁体的相关变化。 ２．７安装箱梁 总之，在连续箱梁大桥的施工中，支架的设计及检算时 间是大桥连续箱梁施工的关键所在，因此在设计及检算时， 必须要结合施工环境条件及箱梁具体的结构特点来确定支 架的结构、荷载力、安装程序。 参考文献： ［１］ 闫乾印．石家庄市北二环跨红星街立交工程现浇连续箱梁施 安装箱梁以桁吊与牵引拖车进行运输，以架桥机实施架 设施工。具体为（１）调试架桥机及过孑Ｌ。首先，安装好架桥 机后，应对其重要部件加以调试，检查性能，以确保其正常运 行。其次过孔。当架桥机最前方的小车运转到前支的位置 后，即可准备启动。架桥机最后方的小车停于后支位置时， 即可吊住梁端，以预防架桥机在运行中迁移。第三，将两个 前支横移梁以手动葫芦捆绑与两个全支的轮箱之下，且吊挂 （上接第７０页） 工技术［Ｊ］．石家庄铁道学院学报（自然科学版），２００８，（２）． ［２］ 薛海，张磊，谢伟．变截面预应力混凝土连续箱梁的悬臂施工 技术［Ｊ］．山西建筑。２００９，（２９）． ［３］杨玉山．变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术［Ｊ］． 科学之友，２０１０，（１４）． ［４］ 章韵，黄显鸽．铁路连续箱梁支架法现浇施工技术［Ｊ］．兰州工 业高等专科学校学报，２０１０，（３）． 粘贴纤维复合材料以封闭其表面。 （３）钢筋锈蚀裂缝的预防。采取封闭混凝土裂缝，隔离 振会使混凝土不够密实抗拉强度降低；过振会使混凝土产 生离析分层收缩不均，产生较大的内应力；不当的振捣操作 会对混凝土的密实性和均匀性产生较大影响等。 （３）钢筋锈蚀。钢筋锈蚀带来的裂缝，最直接的危害就 是整个构件的脆性增加，整体的承载能力下降。特别是预应 力钢筋，在一定环境下锈蚀的速度更会大大加快。 水及腐蚀性物质，防止钢筋继续锈蚀，掺人阻锈剂，防止钢筋 继续锈蚀，对锈蚀钢筋彻底除锈，如果缺失严重的进行补焊 钢筋，弥补钢筋锈损，与原设计要求相符，然后用混凝土进行 浇筑补强；还可以采用粘贴钢板或碳纤维布的补强措施，增 加整体的刚度。 （４）骨料膨胀。无论是那一种裂缝，直接带来的都是截 （４）骨料膨胀裂缝的预防。防止混凝土碱骨料反应应 面的减少，截面减少意味着，构件的承载能力下降。如果骨 料膨胀，必然会使内部不均匀，在出现裂缝以后，外界的各种 水分便会更加容易的进入结构内部，钢筋的锈蚀增加，混凝 土的耐久性降低。 （５）温度裂缝。当温度急剧变化时，结构伸长受到约 束，就会产生温度裂缝，严重者还可能造成墩台的破坏。如 采用综合手段，从根本上加以解决。具体为：选用含碱量低 的水泥，不使用碱活性大的骨料，在？昆凝土中掺入适量的火 山灰活性细掺料，选用不含碱或含碱量低的化学￣＇ｌ，ＪＪｎ剂等； 还可以采用复合纤维混凝土，增强混凝土抗渗性，阻止水分 的侵入。 （５）温度裂缝的预防。对于这种裂缝的预防，我们需要 果桥梁结构的箱形梁产生温度也会造成破坏。冬季施工时 也容易产生温度裂缝对结构产生破坏。 ３混凝土非荷载裂缝的预防措施分析 不同的裂缝，产生的原因不同，其预防措施也必然会有 着差异。 在前期材料的拌合工作中就予以重视，添加适量的磨细粉煤 灰，有效的减少水化热，其实就是人为预想设定一定的温度 伸缩缝。温度裂缝的预防，特别要重视养护工作，在施工过 程中对温度升高或者降低的速度进行控制，避免快速升温带 来各种裂缝的产生。 参考文献： （１）收缩裂缝。针对其产生原因，我们通常是通过加强 其封闭性来进行预防，例如采用渗透性能好的修补胶液来粘 合裂缝，填补裂缝中的空隙。在前期，可以在混凝土中添加 一［１］ 张志明．钢筋混凝土桥梁裂缝原因分析［Ｊ］．山西建筑，２０１０， ３６（３５）：３１５—３１６． ［２］贾二红，梁胜增等．混凝土结构非荷载裂缝分析及预防［Ｊ］．四 川建材，２００８，（１）：４４—４５． 定的有效膨胀剂，减少收缩。在施工后期，也要注意对浇 筑的养护。 ［３］陈志亮，刘才玮．混凝土裂缝开裂分析及处理研究［Ｊ］．建筑设 计管理，２００９，（１１）：３９—７１． （２）施工不当裂缝的预防。在构件表面沿裂缝走向骑 缝凿出ｕ形沟槽，然后用改性环氧树脂或弹性材料充填，并 ・［４］ 刘数华．混凝土裂缝的产生及预防［Ｊ］．路基工程，２００９，（６）：３—４ ７２・
