水泥稳定碎石双层连铺施工工艺

总411期2016年第33期（11月 下）道路工程水泥稳定碎石双层连铺施工工艺许军朝（河北省石家庄市藁城区公路管理站，河北 石家庄 052160）摘要：该工程由于拆迁、占地等原因9月份开工建设，为保证在11月上旬气温到0℃以前完工，工期要求必须2个月完成，为提高施工进度，对各工序综合分析研究，结合施工经验，遵照国家和行业标准及规范，在各项控制指标都合格的基础上加快工程进度采用双层水稳连续铺装，分层压实，一次成型的施工方案，一方面双层连铺基层具有双层基层连接效果佳，整体力学性能好，能够有效提高路面结构层整体承载力，从而保障基层厚度的连续性；另外，减少了下基层的养生工作，从而减少施工养护相关费用，具有非常明显的社会效益和经济效益，从而降低施工成本；同时，工序衔接紧凑，工作效率更高，明显加快工程进度，实现最终目的，缩短了工期。关键词：水稳基层；双层连铺；施工工艺中图分类号：U416.1 文献标识码：B基层施工前对路基表面清扫干净，在铺筑前洒水湿润，有利于水稳碎石达到强度要求。2.2 施工测量在路基上测放边桩，主线每15m测设一桩。基层边桩按设计宽度放样，放样点位模板内侧5cm，现场走线一般离开基层设计边缘25cm以上。在边桩上进行高程测量，松铺系数按1.37计算，由技术人员下达技术交底。大规模摊铺前选择5个断面，每个断面不少于3个点，测量实际松铺系数，根据测量结果重新标高。2.3 支立模板、挂线根据边桩控制线支立模板，两侧均采用高15cm槽钢，每段长度为3m，接缝处采用14cm×14cm×30cm方木嵌入槽钢中限位，方木后侧钢钎固定于下承层上。按基层底宽进行支模，支模完毕后用钢尺进行校核。按照预先测出的高程，依据技术交底挂线（挂线高离松铺高度5cm）。纵向钢丝绳支架间距为15m。导梁采用厚度不小于2.5cm、高度7.6cm、长度4.5m的铝合金梁，导梁的高度以两边基准线为准，每段长度4.5m导梁总长度，以不影响第一台摊铺机的前进为度。2.4 水稳混合料拌和水稳混合料采用厂拌，拌和站生产能力为600t/h，拌和前，试验室对所用原材料进行含水量试验，计算出施工配合比，拌和站应严格按试验室提供的施工生产配合比进行混合料的拌和，极端条件下（如下雨后内外含水量不一致等）拌和站要灵活掌握，及时与试验室沟通，拌和过程中经常对成品料仔细观察吸取经验，争取做到眼看、手攥即知水泥掺量与含水量。生产配合比中水泥含量要比批复的配合比增加0.5个百分点以消除机械偏差，含水量大于最佳值含水量的1.0%，主要考虑运输及现场的损失，混合料运到现场摊铺，拌和生产中试验人员要随时对混合料进行采样和试验，以保证碾压时的0 引言近年来，随着我国公路路面建设的迅速发展，在各等级公路路面基层施工中通过采用水泥稳定粒料半刚性基层的方式进行处理。因传统的施工方式各层都需要养生，导致交通阻塞。本文结合施工经验，遵照国家和行业标准及规范，经过试验，采用水泥稳定碎石上下基层两层连铺的施工方法对金五公路基层进行施工。连续摊铺的目的是在各项控制指标都合格的基础上加快工程进度，所以底基层摊铺完毕后立即摊铺基层，以便摊铺基层时减小对底基层扰动破坏，从而保证下基层各项指标能达到规范与设计的要求，同时保障了基层厚度的连续性。1 工程概况金五公路全长12km，路基宽12m，路面宽9m，路面面层为24cm水泥混凝土路面，基层为两层水泥稳定碎石，每层15cm厚。按传统施工工艺是将两层水稳分别摊铺和碾压，下层压实成型后一般经过7d养生，待强度满足要求后再铺筑上层，上层铺筑完后再养生7d，待强度满足要求后再铺筑面层水泥混凝土路。但此项工程由于拆迁、占地等其他原因9月份开工建设，为了保证质量要求同时保证在11月上旬气温达到0℃以前完工，提出双层水稳连续铺装，分层压实，一次成型的施工方案。经过专业人员分析研究项目部同意了此方案。2 施工工艺为保证基层的整体性，降低能耗加快工期，采用双层连铺（即在铺筑完底基层适当长度后，即刻铺设上基层，循环施工，实现双层连铺）。主要施工工艺如下。 2.1 基层准备对已施工完毕的路基，根据规范要求对路基进行各种技术指标的检测，合格后进行底基层水稳施工。在底收稿日期：2016-04-20作者简介：许军朝（1975—），男，工程师，主要研究方向为公路工程施工技术。8

含水量不小于最佳值。2.5 水泥混合料运输试验段采用载重30t的自卸汽车进行运输（具体车数n=a×（运输车来回时间+运输车等待时间）/拌和一车料所用时间，a为系数，一般采用1.1～1.2），正常施工时根据运距适当增加运输车，以保证连续摊铺，做到现场不待料，场内不待车，运输车辆首次装车必须检查车厢是否清洁，如有污物不许运料。运输过程中车辆用彩条布覆盖，混合料运到现场后不能过早揭去彩条布，防止水分蒸发及扬尘对混合料的污染。2.6 水泥混合料摊铺、整形为防止摊铺机移动耽误时间，采用2台摊铺机组成联合梯队进行摊铺，即1台专铺底层，另1台专铺面层。2台摊铺机拼装宽度为9.8m和9.5m。在摊铺机就位的断面上以虚铺厚度预先放置两处垫块（比虚铺厚度高1.5～2.0cm）。摊铺机熨平板下降时应缓慢进行，熨平板与木板似接触非接触不得让木板受力，放下时不得突然放下。当摊铺机铰笼处的混合料达到2/3铰笼高度时才开始摊铺，并在摊铺过程中保持铰笼处的混合料达到2/3铰笼高度。摊铺的起步阶段（不小于10m）要尽量放慢速度（1m/min）。在摊铺过程中必须要连续、均衡、匀速，同时根据拌和站的产量、工地与拌和站之间的距离及运输状况来控制摊铺机的行驶速度，保证做到摊铺机不停顿，不匀速或有停顿直接影响摊铺机夯锤的夯击次数，直接影响松铺系数，导致实际厚度与预想的厚度不符。每2000m2或每工作班做试件一组（13块），要从不同桩号现场取样。按每车混合料30t估算，拌和后出场需要5min；按综合运距15km考虑运输需要30min；按等待前面有2台车准备卸料，需要等待10min；卸料（摊铺每2车）需10min，摊铺至100m需要90min；按每次碾压30～40m，碾压完毕100m，需30min；摊铺第二层准备30min，卸料（摊铺每2车）需10min，摊铺至50m需要45min；按每次碾压40m，碾压完毕40m需15min。假定100m长作为一个循环，单层用时间为155min，双层共用时间为270min，小于水泥初凝时间5.5h。摊铺的起步阶段速度控制在1m/min，正常后速度控制在1.5～2m/min。2.7 水泥稳定碎石碾压摊铺开始至适合碾压的长度（约40m）时开始碾压，这样能保证在最佳含水量或略大于最佳含水量状态下进行压实，碾压时先重后轻、先慢后快，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压（综合来讲，由底侧向高侧碾压）。碾压时采用摆轴法，即错位搭接30cm。压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形，随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，最好呈45°斜角。施工中采用机械组合方式为：⑴初压：胶轮压路机静压稳定1遍。⑵复压：W2005DW徐工压路机强振2遍、弱震2交通世界TRANSPOWORLD遍，2台徐工压路机交替碾压。⑶终压：21t三轮压路机静压2遍（赶光）。压路机在碾压过程中必须控制好压路机的速度：初压为1.5～2km/h，复压（终压）为2.0～2.5km/h，赶光为3.0～3.5km/h。2.8 横向接缝的处理正常情况下以桥头里程为界安排生产，不留横缝，但由于生产需要必须留横缝时，摊铺压实完毕后及时用人工将两端不满足要求（高程和平整度）的部位切除。下次铺筑时沿接头向前铺筑，碾压时沿接头作横向碾压，待压路机的轮全部进入新铺筑地段后改为纵向碾压。2.9 养生压实度检测合格后，用土工布在基层顶面全面进行覆盖，对于刚施工完的路面当天养生要采用侧喷，第2天可以进行正常养生，养生期为7d，养生期间应始终保持稳定基层表面潮湿。养生结束后，将覆盖物清除干净。2.10 检测完成压实后，在全幅断面上按JTJ059—95试验方法对压实度进行随机取样和试验。在施工完7～10d内，利用路面取芯钻机（钻头直径150mm）钻取芯样观其完整性。对养生6d浸水1d的试件进行无侧限抗压强度的试验。按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004中“水泥稳定粒料底基层和基层实测项目”（见附表１）及时进行标高、宽度、平整度、压实度、横坡度等各项技术指标的检测，并及时填写质检资料。表１：水泥稳定粒料底基层和基层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度代表值98按附录B检查，每200m每车（%）极值94道2处2平整度（mm）83m直尺：每200m测2处×10尺3纵断高程（mm）+5，-10水准仪：每200m测4个断面4宽度（mm）符合设计要求尺量：每200m测4处5厚度代表值-8按附录H检查，每200m每车（mm）极值-15道1点6横坡（%）±0.3水准仪：每200m测4个断面7强度（MPa）3.5～4.0按附录G检查外观要求：表面平整密实，边线整齐，无松散。3 结语经过本工程的实践总结可以看出，水泥稳定碎石双层连铺技术具有如下优点：①双层连铺基层具有双层基层连接效果佳，整体力学性能较好，能够有效提高路面结构层整体承载力。②减少了下基层的养生工作，从而减少施工养护相关费用，具有非常明显的社会效益和经济效益。③工序衔接紧凑，工作效率更高，明显加快工程进度，大大缩短了工期。 （下转第11页）9

交通世界TRANSPOWORLD（确认公路施工的路线方案）。但是通常这些只能以测量人员的具体工作来实施，并不能参照操作标准。而测量内容，包括纵横面的测量、主要施工点的地形图的测量、主要控制网点的地物高等测量以及最为基本的中线放样等，测量这些需要以施工图纸的设计为基础。但是由于缺少操作标准，致使极易出现在放样坐标以及高程等审核计算时出现失误。量仪器时，尽量选择与工程实际情况相适用的测量仪器设备，以保证所购置的测量仪器设备功能同测量要求相符，使资金应用合理。2.4 做好公路工程测量监理工作公路测量过程中，除了实施测量的人员之外，针对公路工程测量进行监理的人员也需要被严格要求。公路工程监理人员主要目的是避免测量人员不严格按照相关的规范要求进行测量。为此，监理人员为了对测量人员工作进行把关，就需要深入到公路工程施工现场中。公路测量的监理工作主要包括两个方面，其一，在公路工程测量结束后复测过程中，为避免测量数据的无效性，针对测量仪器型号、类型，测量人员配备数量及测量人员的资质等都要一一检查确认。其二，加强对测量人员的测量方案进行严格审查。为了确保测量对象的准确，逐一检查每一个复测资料。2 公路工程测量中常见问题的解决对策2.1 加强对公路工程测量工作的重视以小方面来说，加强对公路工程测量工作的重视可确保公路工程测量工作有效开展；以大方面来说，加强对公路工程测量工作的重视有利于提高公路工程的质量。因此，对于公路工程建设单位而言，测量工作不可忽视。为此，需做好以下几点：①进行全过程管理和监督。实施管理和监督是负责公路工程项目的相关部门领导的工作，因此，负责公路工程项目的相关部门领导首先要加强对公路工程测量工作的重视。②进行测量工作宣传[4]。其主要目的是帮助测量人员摆正工作态度，了解测量工作对整个公路工程重要性。③落实相关的测量规章制度。以相关详尽的测量工作规章制度为基准，通过明确分工避免测量工作的无序性。2.2 对测量人员专业技术要严格要求公路工程建设单位为了确保公路测量工作的有效性，就必然要重视测量人员专业技能培养。通过培训和考核，确保每一位参与测量工作的人员技能达标。在测量工作中，以实时监督测量工作的方式敦促测量人员加强自身测量操作水平。另外，对于在工作过程中不能履行职责，缺乏责任心的测量人员，要予以警告。同时，施工单位还需要鼓励测量人员积极学习公路工程测量方面的理论知识，以提升自身测量技能，将其更好地应用于工程实践中。2.3 确保测量设备符合实际需求陈旧落后的测量仪器设备已经难以满足实际测量施工要求，因此，工程施工企业应加大对测量仪器设备的资金投入力度。将不符合标准要求的仪器设备更换成先进性的仪器设备。虽然需要投入一些资金来购置新的测量仪器，但是还是要主要测量仪器的保养和存放，根据标准规范来进行仪器的存放[5]。除此之外，在购置测3 结语在公路建设中，公路测量是不可忽视的一个环节。为了不影响公路建设中其他环节的施工，需重视测量环节。测量工作是保证公路施工的正常运行，提高公路建设质量的基础，因而测量人员要认识到这一点。随着城市化进程的发展，公路测量技术水平的提升使得我国的公路建设有健康而迅速的发展条件。针对公路工程测量中存在的问题，需及时进行解决，才能为公路建设事业做出贡献。参考文献：[1] 郭长和，张学萍，李霞.浅谈公路工程测量中的常见问题及措施[J].黑龙江科技信息，2015（28）：229.[2] 储昭祥.关于公路工程测量中常见问题探讨[J].城市地理，2015（6）：149.[3] 邓园.公路测量中常见问题与解决措施分析[J].科技创业家，2014（7）：138.[4] 王超，刘明飞.公路测量中常见问题与解决措施分析[J].山东工业技术，2016（7）：103.[5] 宋永娟.浅谈公路工程测量中常见问题及成因与质量监控[J].科技创新导报，2012（32）：91.（编辑：赵艳）（上接第9页）参考文献：[1] 交通部公路科学研究所. JTG F80/1—2004 公路工程质量检验评定标准[S].北京：人民交通出版社，2004.[2] 交通部公路科学研究所.JTJ034—2000公路路面基层施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2000.[3] 刘淼.双层连铺水泥稳定碎石基层的施工工艺及质量控制[J].华东公路，2011（2）：56-59.（编辑：赵艳）11