高速铁路车站预应力混凝土简支箱梁特点及施工控制

２００７　Ｎｏ．４　道路・桥梁施工技术　ｌ３ｌ　高速铁路车站预应力混凝土简支箱梁　特点及施工控制　须　言　（中铁大桥局集团第三工程有限公司，广州摘读者对高速铁路预制预应力混凝土简支箱梁的施工控制有概貌性的认识。　关键词：客运专线；高速铁路；预制；预应力混凝土简支箱梁；施工控制　中图分类号：Ｕ４４８．２１＂３　、文献标识码：Ｂ　文章编号：１００７—７３５９（２００７）０４—０１３１—０５　花都５１０８００）　要：文章以武广客运专线新建铁路新广州站及相关工程为例，介绍和分析高速铁路预制预应力混凝土简支箱梁施工的一些新标准和工艺。让　Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ　ａｎｄ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　ｏｆ　Ｓｉｍｐｌｅ　Ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ　Ｃｏｎｃｒｅｔｅ　Ｂｅａｍ　ｉｎ　Ｅｘｐｒｅｓｓ　Ｒａｉｌｗａｙ　ＸＵ　Ｙａｎ　（Ｔｈｅ　Ｔｈｉｒｄ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．ｏｆ　Ｃｈｉｎａ　Ｚｈｏｎｇｔｉｅ　Ｍａｊｏｒ　Ｂｒｉｄｇｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｇｒｏｕｐ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　５　１０８００，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ　Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　Ｓｔａｔｉｏｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｌｏｎｇ　Ｗｕｈａｎ－Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　Ｌｉｎｅ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ａｎｄ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｎｅｗ　ｓｔａｎｄａｒｄｓ　ａｎｄ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ　ｏｆ　ｓｉｍｐｌｅ　ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｂｅａｍ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｐｒｏｖｉｄｉｎｇ　ａ　ｇｅｎｅｒｌ　ａｋｎｏｗｌｅｄｇｅ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｒｅａｄｅｒｓ　ｗｉｔｈ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐｍｊｅｃｔ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｌｉｎｅ；ｅｘｐｒｅｓｓ　ｒａｉｌｗａｙ；ｐｒｅｃａｓｔ；ｓｉｍｐｌｅ　ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｂｅｍｎ：ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｃｏｎｔｒｏｌ　０引　言　新建铁路新广州站及相关工程区间站前工程是武广客运　专线的重要组成部分，也是华南地区第一条客运专线高速铁　路，对促进华南地区高速铁路的发展有着重要的意义。本文以　武广客运专线新建铁路新广州站及相关工程ｚＱ一２标预制预应　力混凝土简支箱粱为例，结合华南地区的地理及气候特点，对　客运专线预制预应力混凝土简支箱粱特点及施工控制作简要　的介绍。　２高速铁路预应力混凝土简支箱特点　２．１客运专线特点　①客运专线以高速和快速技术为支撑，列车运行速度实现　了历史性的跨越，本标段跨环城高速特大桥基础设计时速为　３５０ｋｍ／ｈ，实现新的突破。　②客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。客运专线　列车最小行车间隔可达３ｍｉｎ，列车密度可达２０列，ｌ１，列车定员　可达１６００人／列～１８００人／列，理论上最大输运能力可达２　ｘ　１　工程简介　新广州站及相关工程ＺＱ一２标全长１　１．０８ｋｍ，以桥隧工程　为主，全标段共有简支箱梁２８３片，分４种不同类型，其中３２ｍ　无碴简支箱梁２２０片，２４ｍ无碴简支箱梁３６片，３２ｍ有碴简支　３２０００人，ｌ１～２　ｘ　３６０００人，ｌ１，能够实现大量、快速和高密度运　输。从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社会和经　济效益。如法国３条客运专线每年输送旅客各２　Ｘ　１０　人次，均　取得盈利。日本４条客运专线自开业以来客运量增加６倍多，　被日本人誉为“经济起飞的脊梁”。　③客运专线安全可靠。安全是人们出行选择交通运输方式　的首要因素。据中国经济景气检测中心日前对北京、上海、广州　３座城市居民的随机抽样调查问卷显示，现在有６６．９％的居民　箱梁２３片，２４ｍ有碴简支箱梁３片。均为单箱单室截面，梁高　３．０５ｍ，梁宽均为１３．４ｍ，梁顶横向不设坡度，根据本标段实施性　施工组织设计的要求，无碴简支箱梁采用现场预制，集中架设　的方案，有碴简支箱梁采用移动模架施工，本篇着重介绍３２ｍ　无碴简支箱梁。　３２ｍ无碴简支箱梁：粱长３２．６ｍ，梁面宽１３．４ｍ，梁高　外出首选火车，其中一条重要原因就是看中铁路运输安全。铁　路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。它采用了先进　的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，　有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设　施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成了客运专线现　代化的、完善的安全保障系统。　２．２客运专线桥梁设计牦　桥梁在高速铁路中占的比例较大，主要原因是在平原、软　土以及人口和建筑物密集地区，通常采用高架桥通过。高速铁　３．０５ｍ，单箱单室，梁体不设横坡，粱端底板厚度０．７ｍ，顶板厚　０．６１ｍ，跨中底板厚度０．２８ｍ，顶板厚０．３ｍ，腹板为１：３．９斜腹　板，厚度０．４５ｍ～１．０５ｍ变化，７度防震，Ｃ５０高性能耐久性混凝　土３２７ｍ　，自重约９００ｔ，钢筋５４ｔ，预应力钢绞线１０ｔ，２７孑Ｌ预应　力束，设计使用寿命１００年，有“岭南第一梁，长命百岁”之称。　收稿日期：２００７－０４－１９　作者简介：须言（１９７２－），男，上海人，毕业于华南理工大学，工程师。　路桥梁技术标准要求高，因而投资也较多。桥梁设计和建造对　维普资讯 http://www.cqvip.com

１３２　安徽建筑　２００７年第４期　高速铁路的建设周期和造价都会产生重大的影响。　、　节约投资大有好处，应积极进行板式轨道的研究试验工作。　２．２．１中、小跨度的简支梁　②桥面采用钢筋混凝土轨枕。　跨度大于５６　ｍ时不宜采用简支梁。这里主要针对用量较　③选用平直性和材质都符合高速铁路要求的６０　ｋｇ／ｍ优质　多的３２　ｍ跨度的梁进行阐述。中、小跨度的钢筋混凝土简支梁　钢轨。一次铺设无缝线路，大跨度桥梁应设温度调节器。国外高　的横截面有箱形截面和Ｔ形截面。　速铁路桥梁一般不设护轮轨，但应设列车掉道后的安全挡块。　箱形截面可分为单箱双室和单箱单室的双线整体式以及　２．３客运专线桥梁施工标准　双线单箱单室分离式。简支箱梁的跨度不宜超过４０ｍ，跨度大　客运专线施工标准多而高，对于客运专线预制箱梁，主要　的梁重量较重，架设困难。　强调混凝土结构的耐久性。客运专线的建设在我国目前仍处于　Ｉ形截面的简支梁宜用于跨度小于３２　ｍ的桥梁。Ｔ梁的片　发展阶段，许多规范是暂行的，部分主要标准、规定、规范如下。　数可由４～８片组成。以采用６片为佳。片数少可减小墩台尺寸，　①《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（科技基　梁片多时单片梁吊重减轻。对３２　ｍ跨度的Ｔ形梁，４片时单片　【１０１］号）；　梁吊重１６０　ｔ，比普速铁路桥梁重得较多。当片数为６片时，单　②《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技趋１０１愕）；　片梁重约１０６　ｔ。Ｔ形梁之间用湿接头相连成整体，而且在翼缘　③《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建　和腹板施加横向预应力，这将增加工地安装后的工作量。　设［２００５１１６０号）；　２．２．２大跨度桥梁　④《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［２００５］　高速铁路由于线路平面要求高，桥梁跨越一般河流、公路、　１６０号）；　铁路及城镇街道时呈现小交角相交，因此跨度大于１００　ｍ的桥　⑤《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［２００５】　梁不少。这些桥可能是斜桥、曲线桥和建筑高度很低的桥梁。它　１５７号）；　们都会遇到选择合宜的结构体系和比较特殊结构构造的处理。　⑥《铁路桥涵施工规范》（ＴＢ１０２０３—２００２）；　需要针对具体的桥式和构造进行专项研究。跨越大水系的特大　⑦《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（ＴＢ１０４１５—２００３）；　跨度桥梁，桥中线与水流方向应正交。桥梁与大堤平交时，要特　⑧《铁路混凝土强度检验评定标准》（ＴＢ１０４２５—１９９４）。　别注意桥堤过渡段的处理，这些地方往往填土高度较高，而且　３客运专线预制预应力混凝土简支箱梁施工控制　过渡段的构造和要求与大堤相连的要求不完全一样，应予妥善　３　１施工控制要点　考虑。大跨度桥梁粱端伸缩量和转角相对较大，容易造成轨道　３．１　１质量控制要点　不平顺，从而引起振动，对这里的构造应进一步深人研究。车一　３　１．１．１耐久性混凝土特点　桥动力响应计算表明，大跨度桥梁的车体横向振动比竖向振动　①高性能耐久性混凝土配合比与普通混凝土配比相比有　的影响要大，横向加速度远大于竖向加速度。另外，桥梁刚度的　如下要求。　变化多采用加速度指标控制舒适度时，反映并不敏感。因此，大　ａ．硬性要求加掺活性混合材料，如：优质粉煤灰、硅灰、磨细　跨度桥梁横向尺寸应郑重确定。　矿碴粉，本箱梁配比仅加掺优质粉煤灰。　２．２．３桥面构造　ｂ．尽量减小水胶比，规范规定水胶比不应大于０．４５，本箱梁　高速铁路桥梁的桥面构造必须保证轨道具有持久和稳定　混凝土配比水胶比采用０　３４，根据现场使用情况来看，水胶比　的高平顺，其标准和技术要求除梁体的挠度、折角、扭曲等变形　可进一步降低。　必须严格控制外，与高速线路规定一样。这里仅阐述桥面构造　ｅｏ混凝土胶凝材料最大不宜超过５００ｋｇ／ｍ３。本配合比胶凝　布置的特点。箱梁断面图见图１。　材料用量为４８８ｋｇ／ｍ，，已接近上限。　ｄ．必须加掺高性能减水剂，本配合比采用第三代聚羧酸高　性能减水剂。　ｅ．由于要进行耐久性检验（抗冻融），而耐久性试验周期长　达１００ｄ，故配合比的试拌工作必须在箱梁预制前１４０ｄ完成，因　此配合比的设计工作必须及早进行。　②与普通混凝土不同，高性能耐久性混凝土配合比试验除　进行坍落度、泌水率、抗裂性、抗压强度、抗渗性、坍落度性能指　标检验外，还要进行混凝土５６ｄ电通量、弹性模量、耐久性、抗　图１　箱梁横断面图（单位：ｍｍ）　渗性、氯离子含量、混凝土拌合物人模含气量的检验、混凝土护　①钢桥桥面分为有碴桥面或无碴板式轨道桥面。碴床或轨　筋性和抗碱骨料反应试验。　道板铺设在钢筋混凝土桥面板上，桥面板支承在纵梁上。这里Ｊ『颤　为增加混凝土抗侵蚀性及密实性能，必须检验混凝土５６ｄ　便指出，有碴轨道桥面和板式轨道桥面相比，板式轨道桥面的二　电通量，要求不大于１０００Ｃ。　期恒载约为９０　ｋＮ／ｍ，仅为有碴轨道的一半，虽然一次投资的费　ｂ．设计要求混凝土的模性模量＞１　３５．５ＧＰａ。　用较贵，但维修费大大减少。特别对于大跨度桥梁，减轻恒载对　ｅｏ耐久性（抗冻融）指标：本箱梁设计使用寿命为１００年，　维普资讯 http://www.cqvip.com

２００７　ＮＯ．４　道路・桥梁施工技术　１３３　混凝土必须进行耐久性指标检验，虽然新广州及相关工程地处　试验，试验周期长达１００ｄ。　③混凝土灌注时间：《客运专线铁路桥涵工程施工质量验　送混凝土连续灌注、一次成型，灌注时间不宜超过６ｈ。为了达到　这个要求，必须保证６０ｍ　的混凝土生产量，本梁场配备２台　炎热、潮湿的广东，属亚热带气侯，但仍必须进行２０ｏ次抗冻融　收暂行标准》规定，预制预应力混凝土简支箱梁梁体应采用泵　ｄ．预应力混凝土氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的　０．Ｏ６％。　９０ｍ３￣的拌和站完全可满足要求。　ｅ．混凝土抗渗等级为Ｐ２０。　④混凝土搅拌时间以９０ｓ～１２０ｓ为宜。　￡混凝土的入模含气量２％～４％，与普通混凝土相比增加了　⑤备用电源：本梁场备用了２台２５０ｋＷ的发电机应急。　上限，主要考虑抗冻性能，但含气量过大会使梁面气泡增多。　３．１．２预制箱梁场地施工控制　３．１．１．２耐久性混凝土原材料质量控制要点　３．１．２．１生产规模与整体布局控制　高性能耐久性混凝土对原材料与普通混凝土相比，要求更　根据箱梁的总数量和架设的工期要求，本梁场占地月９　Ｘ　高。　１０４Ⅱｌ！，共布置８个制梁台座，共４套侧模，为４个生产周期，每　①高性能耐久性混凝土宜采用低碱、低水化热水泥，不宜　个生产周期顺利为６（１，片，则每月理论上能生产２４片。　采用早强水泥。可采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。　３．１．２．２基础施工控制　②水泥氯离子总含量不应大于０．０６％。　本梁场采用管桩和水泥搅拌桩作为软基处理方案，对生产　③本箱矿物外掺料选用品质稳定的一级粉煤灰，要求较　台座、箱梁横移滑道、存梁台座采用管桩基础方案，对主要施工　高，尤其是烧矢量指标≤３％，比国家标准的５％还要严格许多。　道路采用水泥搅拌桩基础，虽为临时工程，但与主体工程密切　细度≤１２％、需水量比≤１０ｏ％。在混凝土的试拌过程中发现粉　相关，施工质量按主体工程要求，由监理工程师全程旁站，这是　煤灰质量尤其是烧矢量指标直接影响着混凝土含气量的大小。　项目部新的管理要求。　④选用级配合理、质地坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天　３．１．２．３吊装设备控制　然中粗砂，细度模数２．６～３．０，比普通中砂细度模数２．３￣３．０要求　本粱场配备４台５０ｔ的整体式的钢桁架门式吊机，由专业　要高。　厂家进行设计、加工和安装，经过质量和安全单位鉴定后方可　⑤采用级配合理、坚固、线胀系数小的洁净碎石，针片状含　投入使用。　量≤５％，压碎值≤１０％，含泥量≤０．５％，均比普通混凝土要求针　３．１．２．４模板设计与施工控制　片状含量≤１０％、压碎值≤１６％、含泥量≤１％要严格。　模板的设计以刚度为控制，底模采用厚度为１２ｍｍ的面　⑥外加剂应与水泥有良好的相容性，配制混凝土时３０ｒｎｊｎ　板，侧模采用８ｍｍ的面板（一般设计为４ｍｍ～６ｍｍ），并设置整　坍塌度保留值≥１８０ｍｍ，６０ｍｉｎ坍塌度保留值≥１５０ｍｍ。　体式的侧模钢支架，施工中的变形量较小，符合规范的成品梁　⑦水可采用饮用水。　验收标准。　３．１．１．３耐久性混凝土搅拌站质量控制要点　３．１．３箱梁预制工序施工控制　①搅拌站仪器称量精度：按重量计，称量最大允许偏差——　简支箱梁预制施工工艺如图２。　胶凝材料±１％，外加剂±１％，骨料±２％，拌合用水±１％。　工序的施工控制是预制箱梁质量控制的主线，因而，抓好　②混凝土搅拌前测定粗细骨料的含水率。　每个工序的精细化施工，是箱梁施工质量控制的关键。结合新　注：１．加粗的图框及和箭头表示主控工序和流程；２．单个制梁流程耗时１４６ｈ，合计约６ｄ。　图２简支箱梁预制施工工艺框图　维普资讯 http://www.cqvip.com

－－・－－—－・－・－－——１　３４　安徽建筑　２００７年第４期　验标的要求，以下简述钢筋、模板、混凝土、预应力４个主控工　料仓应做到２点：一是仓内地坪要高出地面一定高度并设较大　的排水坡；二是在料仓上方设置雨蓬。对于粗骨料，在含泥量较　大且难以控制的地区，需增加水洗没备，在材料人仓前需用水　序的施工控制措施。　３．１．３．１钢筋　钢筋施工难点在于：须严格按规范要求进行下料、成型和　清洗，用塑料薄膜或彩条布等对砂石料进行覆盖，以防遭受尘　土的二次污染。　混凝土一个较为特别的指标是，箱梁混凝土入模前。需测定　混凝土的含气量，一般的混凝土没有上限的要求，而客运专线预　制梁要求为２％～４％，过小不利于混凝土的抗冻性。过大则容易造　成气泡数量超标，给箱梁的施工控制增加较大的难度。　绑扎。钢筋施工应控制以下几点：①原材料进场、检验、堆放与　标识，规范化的施工是箱梁预制场的一大特色，因而，无论从堆　放和标识等方面均需经过周密的考虑和布置；②钢筋的半成品　的成型与堆放、标识；③钢筋的绑扎与结构尺寸、保护层控制；　④由于钢筋的绑扎在胎模架上进行，吊装机具需采用整体式吊　架，同时应在吊架上设置足够数量的吊点，以减少钢筋在成品　钢筋笼在吊装过程中的变形。　３．１．３．２模板　模板３２ｍ箱梁模板分为底板、侧模、内模、端模４部分。　①底模因采用分块的方式拼装，需注意控制表面的平整度　和接缝的严密性。此外，由于底模承受箱梁施工中大部分的荷　载，并反复多次施工，面板厚度由最初设计的１０ｒａｍ变为　１２ｍｍ，加筋肋采用工１６０，间距约３４０ｍｍ’冈０度较好的满足了　施工的要求。　（醐４模的设计、：ｂｎ－Ｆ和安装同样以刚度为控制指标。为此，　面板采用８ｍｍ厚的钢板，并设置整体式的排架，拼装时将分节　段的侧模焊接为一体，能保证模板施工过程中的整体刚度。　③根据箱梁施工工艺流程图，内模在拼装台位整体式拼装　完成后一次性吊装入模，在拆除时，却是分段式（本标段分为５　段）经模板内侧的液压油缸自动收拢后，下落到内模底板临时　铺设的钢轨上，再通过卷扬机的牵引滑移从两端拖出（也可采　用整体式通过钢轨滑出的方案，但箱梁预制台座的一侧需增加　一个内模存放台位，占地面积较大），因而，必须考虑模板的吊　装点的设置和吊装变形问题，本梁场采用２台５０ｔ吊共同起吊　内模，分散式的６个吊点设置在内模刚度较大的纵梁上。内模　断面示意图见图３。　图３内模断面示意图　④本梁场采用侧模包端模的方案，因为端模不仅控制了箱　梁两端面的尺寸，还控制了两端变截面段内模的尺寸。端模的　：ｂｎ－Ｆ应考虑做成整体式的，目的在于拆除时，采用液压油缸将　端模一次性顶出，在混凝土强度达到设计的６０％，即３０ＭＰａ时，　能保障在较短时间内即可以进行预、张拉。　３．１．３．３混凝土　混凝土的施工控制分为配合比、浇筑、养护３部分。　①配合比除需严格控制原材料本身的质量以外，仍需考虑　在施工过程中可能发生变化的各种因素。对于粗细骨料，砂石　②由于箱粱体积大，灌注面广，必须要有合理的灌注顺序。　除了要保证混凝土的连续性外，还要保证混凝土的连续时间最　短，同时应对称施工，以减少模板因受不均匀的挤压而产生较　大的变形。本粱场结合以往的施工经验，决定先腹板、后底板、　再腹板、最后灌注顶板的竖向灌注施工顺序，而水平方向则由　一端向另一端对称灌注，可大大节省混凝土布料机下料的时　间。浇筑顺序如图４。　混凝土的施工应保证混凝土灌注过程的密实度，应对特别　是梁端混凝土比较密集的部位进行加强振捣，在梁端及支座处　增设附着式振捣器。　图４　混凝土浇筑顺序图　③养护是控制混凝土裂纹产生和发展的必要手段。对于大　体积和高性能混凝土，短时间内产生的大量水化热，容易造成　箱梁芯部温度、芯部与表面及表面与环境的温差超出１５￣（２，使　得混凝土表面水分蒸发迅速而流失，进一步就会产生各种各样　的混凝土裂纹。因而，在混凝土初凝后应及时采取养护措施。本　梁场位于华南地区，常年气温一般在１０￣Ｃ以上，采用自然养护　即可满足施工要求。除保持混凝土表面浇筑完成的１４ｄ内保持　湿润外，在预应力孔道清孔及穿索前，可利用箱梁底、腹板上的　预应力孔道循环常温的自来水来起到冷却降温的效果。　３．１．３．４预应力　客运专线箱梁预应力的施工，一个最大的特点是分３次张　拉，即达到６０％强度即３０ＭＰａ后，拆除端模并松开内模时进行　预张拉。达到８０％强度即４０ＭＰａ时进行初张拉，待箱梁横移到　存梁台座时，达到设计强度并１０ｄ龄期、弹模／＞３５．５ＧＰａ时进行　终张拉，张拉完成后４８ｈ内进行压浆。　由于预应力束的布置受到直、ｍ１线和有、无声屏障的影响，　设计类型相对变得多样，因而在预应力施工时，必须先掌握箱　梁的所有要素，并确定架设位置，否则由于箱梁其他要素如接　触网及支座形式不一致等的影响，使得大多数箱梁不具通用　性，这些要素一旦出错，则可能造成箱梁因无可代替的位置而　造成较大的返工或报废，施工中应慎重。　（下转第１３６页）　维普资讯 http://www.cqvip.com

１３６　安徽建筑　２００７年第４期　③考虑到工程造价要求，在不改变站址和布置型式的情况　流，并在钢管周围倾倒干水泥，并由专人负责看护，不断添加干　水泥，直到完全湮灭水流为止。通过上述方案的实施，较好的完　成了基础的正常施工，在后续结构的施工工程中，通过观测，结　构物未发生明显的不均匀沉降或位移，地基未发生扰动。　下，解决上述问题必须做到导渗与防渗相结合。一方面将地基承　压水妥善引排，另一方面做好建筑物基础底部及周边防渗工作。　２．３．２处理方案　①先期施工的混凝土垫层、砂垫层全部拆除运出基坑，并　清除所有因人工扰动而形成的局部软化地基。　３经验与教训　①在拟定施工方案时，必须对站址水文、地质情况做到详　尽的了解，才能真正有的放矢，准确地解决好基础施工中的问　题。　②坑内东西南北向分别开挖５条和３条盲沟，沟底高程为　４２．１Ｏｒｅ，沟底宽４０ｃｍ。沟内铺设碎石，布设　５０镀锌钢管集　水，在集水管上开孔寸）６，孔距７．５ｃｍ，呈梅花形布置，管壁裹一　②方案实施过程中发现异常情况，应该仔细观察现场情　层土工布。上述导渗系统布置均延伸到坑外２．０ｍ处。　况，及时分析原因，认真研究处理方案，做到在不影响施工进度　③在基底铺设一层粗砂，厚３０ｃｍ，整平震实。　的前提下妥善施工，不危及基坑和结构物安全。　④砂层上平整铺设一层土工膜（ＰＥ板０．６二布一膜），两　③本工程由于地勘资料不足，地下水补给情况无法在短期　块土工膜搭接长度４５０　ｃｍ。　内查清，如果处理的重点放在基坑降水上，一方面承压水若采用　⑤在土工膜上浇筑Ｃ２０混凝土垫层，厚度为２５ｃｍ，上口高　深井强降水，则投资过大，并且受基坑周围地质条件影响，造孔　程为４３．１０～４３．９０ｍ，与原设计底板下口高程平齐。　钻进迟缓，成井困难，另一方面工期也不允许，所以在研究处理　２．３．３实施过程及效果　方案时既要考虑到可行性，又要考虑到工程成本和工程进度。　在充分理解处理方案的实施意图后，立即组织人员实施，　在将前期施工的混凝土垫层、砂垫层清除后，发现现场地基有　参考文献　部分软弱夹层。根据现场监理要求，全部清除并用碎石回填；在　［１］　刘竹溪．水泵及水泵站【Ｍ】．北京：水利电力出版社　１９８４．　铺设土工膜时，由于材料规格，须处理接头，由于未能热熔　［２］袁开先．水文地质学【Ｍ】．北京：水利电力出版社，１９８４．　粘接，而只是简单的搭接，导致在浇筑混凝土垫层的过程中，坑　［３］　ＪＧＪ７９—２００２，建筑地基处理技术规范【Ｓ］．北京：中国建筑工业出　底积水通过土工膜接头处迅速渗至混凝土仓面，在采取其他排　版社，２００２．　水措施无效后，在几处渗流较强的部位下插０５０钢管向上引　（上接第１３４页）　此外，应严格控制预应力施工的张拉锚具、工具锚及夹片　７个存梁台座。４个中０．７３ｍ的圆形存梁立柱设置在距梁端　的质量和匹配效果。且同一个箱梁预制场不宜采用不同厂家的　１．５ｍ处，横向距离为４．５ｍ，横移滑道中心设置在箱支座中心线　锚具，这样容易造成张拉力及伸长量控制的混乱，使预应力的　即距离梁端０．５５ｍ的横桥向线上。立柱的存放前必须严格复核　施工质量不能得到较好的保证。　４个立柱顶面的高差控制的验标要求的±２ｍｍ内，否则应安排　３．１．４流程控制　打磨平整。由于存梁立柱采用管桩作为基础，承载立可满足，但　、　箱梁的预制是一个系统工程，结合本梁场的实际，主要流　需对沉降量进行连续的观测，当确保４个立柱的高差仍能满足　程归结如下。　要求时，方可继续存梁。　３．１．４．１预制梁生产　３．１．４．４箱梁的架设　预制梁的生产围绕箱梁的钢筋、模板、混凝土、预应力４道　箱梁的架设应与箱梁的生产配套进行。在施工工期控制紧　工序展开，这里不再赘述。　张的情况下，必须边架设边生产。箱梁的预制必须依据架设的　３．１．４．２箱梁的倒运　顺序进行，否则将造成箱梁的频繁倒运和窝工，使施工复杂化，　客运专线铁路３２ｍ箱梁重达９００ｔ，要求箱梁的倒运和架设　并造成资源浪费，同时增加了施工不安全的因素。　设备均需做得比较庞大，成本相对较高。因而要综合桥型布置　４结语　形式、地基条件、施工安全及操作安全等因素。本梁场基础为软　在不断追求生活质量和工作效率的社会形势下，高速铁路　弱地基，承载力较大，因而不能采用轮胎式吊机进行倒运箱梁。　的兴建是一种历史产物。客运专线更是提出了更高的要求，由　结合插打管桩作为软基处理的特点，本梁场箱梁的横移采用在　于这些新兴的技术由国外引进时间不长，我们面临着跨越式的　箱梁两端设置横移滑道，用液压式油缸顶推横移的方案。该方　发展，还有许多不成熟的施工技术和经验值得探讨和总结。但　案的优点是，慢速、安全、维护量小，但效率低，在设计时应选择　总体而言，客运专线的修建从根本上已经打破了传统的施工观　油量大、流速大的液压系统。采用跨线的２台５００ｔ的门式吊机　念，为了适应新行势下的发展，我们必须秉承“高质量、高标准、　作为纵移和提升设备，不再设置单独的纵移滑道，可解决箱梁　高要求”的施工要求，在施工中认真研究这些标准，在沿用既有　纵、横移交叉处不好处理的难点。　的施工经验的基础上，在施工中有开创性地作出设想，以从本　３．１．４．３箱粱的存放　质上满足设计所必需的高速铁路客运专线（或其他类型的线　根据假设及张拉的要求，箱梁必须要有一定规模的存放空　路）技术条件。　间。本梁场考虑到生产周期约为７ｄ，片梁，每个生产台座设置了