地下连续墙施工过程通过改变二期槽段施工工艺提高成槽质量

发表时间：2020-04-22T08:11:36.4Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年2期 作者： 李敬之[导读] 目前地下连续墙施工在全国地铁车站围护结构施工过程中被广泛应用。中铁十局集团第一工程有限公司 山东省济南市 250001

摘要：质量是企业的生命，是企业管理的重中之重，牢固树立“质量第一”的宗旨，有现实的社会意义和经济意义。项目部所施工的地下连续墙是一项质量要求高且一个槽段须在较短时间内完成施工的隐蔽工程，本文结合现场实际施工情况，对施工过程中出现的问题进行分析，总结经验，发现不足，通过提高质量管理水平，改善工艺流程，确保了施工的工程质量均达到优良。 关键词：地下连续墙；改变槽段；提高；质量

一、引言

地下连续墙施工技术起源于欧洲，它是根据打井和石油钻井使用泥浆和水下浇筑混凝土的方法而发展起来的，1950年在意大利米兰首次采用了护壁泥浆地下连续墙施工，20世纪50-60年代该项技术在西方发达国家及前苏联得到推广，成为地下工程和深基础施工中有效的技术。1958年我国水电部门首先在青岛丹子口水库用此技术修建了水坝防渗墙。目前地下连续墙施工在全国地铁车站围护结构施工过程中被广泛应用。

二、本项目地铁车站地下连续墙施工概况

本项目施工的济南市轨道交通2号线长途汽车站站的围护结构为地下连续墙，主体基坑深度约25.88m，坑底位于强风化闪长岩层，采用明挖顺做法施工。围护结构选用800mm厚地下连续墙（采用工字钢接头），墙深28.87~32.38m，墙趾位于中风化闪长岩层中。本项目地下连续墙施工工艺采用“工字钢接头+双轮铣”施工，工字钢接头处理采用填充砂袋，即在一期槽段设计宽度的基础上两侧均超挖一段距离，在钢筋笼下设完成后，在超挖的槽段里填充砂袋，防止混凝土扰流到工字钢内，影响二期钢筋笼的下设和接头的防水效果。 三、工程地质情况

长途汽车站站地层自上而下依次由近代人工填土、第四系全新统冲积（Q4al）粉质黏土、黏土，第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土及下伏燕山期（δ53）辉长岩、闪长岩等构成。第四系最大厚度约5.5～13.5m。

地质剖面图

四、地下连续墙二期槽段施工分析

长途汽车站站处于济南市中心，北邻北园高架桥，南邻长途汽车站及中恒商城，临近建筑物较多，对施工质量要求高，由于长途汽车站站地层基岩平均深度23.04m，基岩强度较高，且施工场地狭小，无法使用接头管（接头箱）进行接头的处理，故只能使用常规的防绕流白铁皮+填充砂袋处理工字钢接头。目前，国内真正意义上“工字钢接头+双轮铣”施工工艺并不多见，很多地下连续墙施工只是使用双轮铣铣切纯基岩部分，接头处理使用的是旋挖机+抓斗；本工程由于基岩深度深，基岩强度高，若使用旋挖机处理接头部分基岩，地下连续墙的垂直度不能满足设计要求，钢筋笼无法下设，故，该地下连续墙施工使用双轮铣或成槽机施工槽段接头部分。

在地下连续墙二期槽段试验槽段施工过程中，地下连续墙的施工工序为：先施工中间纯基岩部分，再施工小墙和砂袋部分。

在试验段施工时，当施工小墙和砂袋时，由于铣轮铣碎的袋子混合在泥浆中，和泥浆中的粉粒成分粘结在一起形成了大的凝结物，造成了泥浆净化器和管道的堵塞。

施工记录统计得出：在25m的小墙和砂袋墙深中，从墙深18m开始堵管，18m~9m间，每下铣1.5米堵管一次，双轮铣铣头需上提下设一次，现场记录一次堵管处理平均时间0.56h；9m~3m间，每下铣1米堵管一次，双轮铣铣头需上提下设一次，一次堵管处理平均时间0.6h；3m以下深度，双轮铣频繁堵管；堵管总时间为9个小时。孔型检测结果显示，频繁上下段槽孔宽度达到900mm，大于设计800mm。 五、工艺改进

针对二期试验段地下连续墙中出现的堵管问题和造成槽孔局部宽度过大问题进行分析总结。分析得出，出现局部槽孔过大主要是由于净化器和泥浆管道堵管，反复提升下设铣头所造成的，重点问题在于处理泥浆中编织袋过多的问题。最后得出以下处理方法：

1.调整二期槽段的施工工艺，将砂袋旁边的小墙预留20cm，最后使用液压抓斗施工砂袋和预留的20cm小墙，以避免双轮铣直接铣切砂袋。

在确保施工质量的前提下，对未施工槽段进行重新划分，划分过程中充分考虑槽段接缝位置，尽量避开钢支撑位置，确保后期的支撑体系的安全可靠。划分二期槽段的长度为一期槽段施工完成后回填砂袋的长度加3.2m，以保证小墙施工时可采用成槽机施工，双轮铣不再直接铣切砂袋。

2.成槽完成后，成槽机先清孔，最大程度的把沉在孔底的砂袋清除，保证尽量少的沙袋残留在孔内。在铣槽机清孔过程中尽量少的吸入编织袋。

3.在净化器移机进浆振动筛上安装滤网，过滤泥浆中编制袋碎末。最大程度的保证洗槽机管道不堵塞。

通过改进施工工艺，在下一个二期槽段成槽时，由于双轮铣不再直接铣切砂袋，在地下连续墙成槽过程中没有出现堵管现象，成槽堵管时间减少6个小时，类似地质和深度的槽段，成槽时间由36个小时减少到30个小时，成槽效率提高17%，通过槽孔验收，双轮铣成槽的垂直度和宽度均达到设计标准，成槽质量优良。 六、结语

综上所述，本文通过对地连墙施工过程中施工工艺的改进，有效的解决了地下连续墙成槽过程中频繁出现堵管现象的难点问题，得出了具体的处理方法，通过不断地研究和思考，保证了工程质量，为工程提质增效奠定了基础。

参考文献

［1］《济南市轨道交通R2线一期工程施工图设计第四篇第九册长途汽车站站第二结构与防水第一部分主体围护结构（二）》，中铁第四勘察设计院集团有限公司，2017年4月；

［2］《济南地铁R2线长途汽车站站地下连续墙专项施工方案》；

［3］《试析在土建施工中地下连续墙技术的运用》，张杨，黑龙江科技信息，2014年3月； ［4］《地下连续墙及其在建筑工程中的应用探讨》，崔旭东，城市建设2018年5月。