中卫至兰州客运专线运输组织模式的探讨

SHANXI ARCHITECTURE

山 西建筑

Vol.43No.lJan. 2017

• 239 •

文章编号：1009-6825 (2017) 01-0239-02

中卫至兰州客运专线运输组织模式的探讨

张一飞

(兰州交通大学交通运输学院，甘肃兰州730070)

摘要:结合中卫至兰州客运专线的实际情况，提出了本线动车、全动车本线跨线混跑、动车普速客车混跑和客车货车混跑4种运 输组织模式，并根据中兰客专的运输需求和既有包兰线的现状，推荐采用动车普速客车混跑模式，在满足中兰客专运输需求的基 础上，为后续的客货运输增量留下了空间。

关键词：中兰客运专线,包兰线，运输组织模式,动车组

中图分类号:U293.1

运输组织模式是指某条铁路或某个区段所开行列车的种类 特点。在我国的客运专线大规模开通之前，早有学者开始以当时 尚在规划、论证中的京沪客专为背景，系统的研究了其运输组织 模式,取得了丰硕的成果。2008年以来，随着我国一批又一批客 运专线的开通，对这些具体的客运专线的运输组织模式的研究进 行研究日渐深人和全面，积累了很多经验。对于在建的中卫至兰 州客专，其运输组织背景较复杂，仍需要对其运输组织模式进行 重点研究。新建铁路中卫至兰州客运专线起自宁夏回族自治区 的中卫市，向南经白银市平川区、靖远县、白银市区和皋兰县，引

人中川城际树屏站，利用中川城际进人兰州枢纽。全线新建路段

设计速度目标值250 km/h，共设有车站6个，其中新建车站4个，

预留车站2个。中兰客运是包头一兰州通道的一部分，与既有的 包兰线中卫一兰州段平行。包兰通道承担着甘肃、青海、和 等省区与华北、东北的客货交流任务，在路网中处于重要的 地位。

1

可选的运输组织模式

根据国内已经开通的客运专线的诸多经验，中兰客专可采用

的运输组织模式有全部本线动车模式、全动车本线跨线混跑模 式、动车普速客车混跑模式和客车货车混跑模式等共4种模式。

全部本线动车模式是指只开行客车且全部开行动车组的模 式，并且所有动车组都只在本线运行，不延伸至其他线路运行。 如有跨线客流，需在本线两端车站进行换乘。这种模式适用于本 线客流占到全线客流的绝大多数的情况。例如京津城际、沪宁城 际等就采用了这种模式。全动车本线跨线混跑模式指只开行客 车且全部开行动车组的模式,但是动车组既有本线动车也有跨线 动车。这种模式既满足了本线客流也满足了跨线客流，适用于本 线、跨线客流都较大的情况，特别是在路网中处于干线位置的客 运专线。国内绝大部分路网干线地位的客运专线都采用这种模 式，如京广客专、京沪客专等。

动车普速客车混跑模式是指只开行客车，但是同时开行普速 客车和动车组客车的模式。这种模式适用于跨线客流占优势的 情况，如合武客运等;或是同方向既有线条件较差导致普速客车 旅行时间较长，如石太客专等;或同方向既有线能力紧张需要新 线分流的情况，如昌九客专等。但受技术条件制约，采用该种模 式的客运专线最高运行速度为200 km/h ~ 250 km/h。客车货车 混跑模式是指既开行客车同时也开行货车的模式，客车包括普速 客车和动车组客车。这种模式适用于运输需求较复杂，或是同方 向无既有线的情况。如龙厦客专，同方向龙岩一厦门间无既有 线，是两地间的最短径路，因此龙厦客专不仅开行了动车组列车

收稿日期:2016-10-29

作者简介:张一飞（19-),男，在读硕士

A

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和跨线运行的普速客车，还开行了行包列车等货运列车。

中兰客专运输组织模式的选择

中兰客运专线的运输组织模式应与中兰客专在路网中的地

位相匹配，运输组织模式的选择要综合考虑客流情况和既有线的

2.1

情况，既要满足不同去向客流的需求，也要与既有线合理分工。

客流情况

中兰客运专线是包头一兰州通道的一部分，已有既有线路包 兰线中卫一兰州段与本线平行。目前通道内已有既有线包兰线

兰州一中卫段与在建中兰客专平行。研究年度内,包兰通道包兰 线兰州一中卫段研究年度内客货列车数量如表1所示。

表1研究年度内既有包兰线兰州一中卫段客货列车对数

区段研究年度平图能力

客车货车/对

对对直货快运摘挂中卫干塘近期61.4297043远期61.4381025344.5223732干塘一白银西近期远期44.52942白银西兰州

近期46302432远期

46

38

28

4

2

从表1中可看出，远期年度内既有包兰线兰州一白银段有本

线客车9对，跨线客车29对，跨线客流占到全线客流的比例达 70%以上。因此本线不能采用全部开行本线动车组的运输模式。 根据客流统计，中兰客专跨线客流中以北京方向最多，占到跨线 客流的40%，其次为银川、呼和浩特和东北方向。现状路网条件 下，兰州与北京间只能开行普速客车，主要有两条径路。一条是 经由包兰线至中卫，经太中线、石太客专至石家庄,另一条径路是 经陇海线至郑州，转京广线到达北京。其中，兰州经由包兰线进 京是里程最短、用时最短的方案，因此中兰客专不仅要考虑跨线 2_ 2

客流，且要重点考虑兰州一北京这支客流。

既有线情况

一方面，既有包兰线兰州一中卫段技术标准较低，平纵条件 差，小半径曲线繁多、长大破段冗长。如曲线半径小于600 m的 曲线总长73.4 km，长大坡道路段总长160.9 km，线路老化病害严 重，导致包兰线限速较低，极大地延长了旅行时间，降低了本线在 运输市场的竞争力。

另一方面既有包兰线兰州至中卫段通过能力已经饱和，并且 兰州东一甘塘段为单线，通过能力利用率高，不仅运行图调整困 难，当出现列车晚点或其他特殊情况时，会对其他列车的正常运 行产生较大影响，同时由于开行客货列车对数多，增加了列车的 会让次数，更降低了客货列车的旅行速度。包兰线已经成为甘肃

文献标识码:• 240 •

第43卷第1期 2 0 1 7 年 1 月

SHANXI ARCHITECTURE

山西建筑

Vol. 43 No. 1 Jan. 2017

文章编号：1009-6825 (2017) 01-0240-02

谈新时期如何加强建筑工程安全监督管理

侯增光

(陕西省神木县建设工程质量安全监督站，陕西神木719399)

摘要:从监督管理、安全意识、培训教育等方面，分析了建筑工程中存在的安全性问题，探讨了加强建筑工程安全管理的措施，论 述了建立安全监督管理制度的意义，旨在保证建筑工程的安全生产。关键词:建筑工程,安全性，监督管理，管理制度中图分类号:TU714 〇

引言

目前，我国的经济水平逐年提高，人们的生活水平自然也有 所增长，由于经济条件的不同，因此对住房的需求就越来越强烈， 对房屋的质量问题看得尤为重要。建筑行业现如今已经成为我 国经济发展的重要行业，也是个充满争议的行业,高收人但是发 生安全问题也最频繁,从而建筑工地的安全问题备受人们关注。 这也使得建筑施工安全问题得到国家的重视，成为了监管部门的 重点监督行业，因此，我们要找出建筑工程中存在的安全问题，为 建筑工程安全监督管理工作消除阻碍。

文献标识码:A

现如今，一些建筑工程中所谓的管理机构都形同虚设，看似 有具体的管理监督部门，但都是表象，这些管理者只是在表面上 进行形式化的管理和约束，根本没有做到坚持走进施工过程中， 身体力行的监督施工进程的变化。没能做到亲自监管就是属 于监管的失职，这样就造成对工程了解的不充分，从而产生严 重误差，影响了整个建筑工程施工的进度和质量安全问题。 造成此类现象的发生是管理者对自身没有做到严格的要求， 更没有监管好施工工人，因此可见对管理者的约束和监督也 很重要。

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1.2施工过程中工人作业不认真

近几年，一些建筑企业，无论是领导者、监管人员，还是施工 作业人员，都为了提高施工效率，普遍缺乏认真负责的工作态度，

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建筑工程中存在的安全性问题

1.1 缺乏管理者的约束和监督

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和宁夏间车流交换的瓶颈。速客车的旅行时间，为包兰通道后续的运输增量留下了空间。

结语

客运专线运输组织模式的选择与客运专线运输能力的发挥

因此考虑将既有包兰线上的普速客车转移至中兰客专运行， 3一方面压缩普速客车的旅行时间，另一方面缓解包兰线的运输压 力，留出通过能力增开货车。

兰州经由包兰线进京的径路中，太中线是客车和货车混跑线 路，未开行动车组列车，因此这条径路已不具备开行动车组的条 件，因此兰州一北京间客车转移至中兰客专后仍然按普通旅客列 车开行。按照运行速度160 km/h计算，兰州一北京间总旅行时 间可以压缩至13 h ~ 14 h,勉强可以到达夕发朝至的要求。

中兰客专在中卫连接银川一中卫城际客运专线，兰州一银川 间的始发终到普速列车将停运，全部开行动车组列车。建议其余 普速列车全部转移至中兰客专，约6对，包兰线兰州一中卫段将 只运行开行货物列车，其通过能力完全满足研究年度内的货物列 车对数，无需分流货物列车至中兰客专。

因此推荐中兰客专采用动车普速客车混跑模式，可以较好地 满足中兰客专的运输需求，释放了既有包兰线的能力，压缩了普

密切相关，不同的运输组织模式对应着不同的通过能力和输送能 力，合适的运输模式不仅可以满足不同客流的需求，合理分配运 输资源，使得不同等级线路的实现优化分工，还可以为后续运输 增量、扩能改造留出余地。运输组织模式的选择应掌握本线的运 输需求，不同性质、不同去向、不同大小的客流对应着不同性质、 不同速度的列车种类。全方位地了解本线的客流情况和不同运 输组织模式的适应情况,是选择运输组织模式的前提，应根据不 同的运输需求选择相适应的运输组织模式。参考文献：

[1] 董雪婷，何世伟，申永生.兰州至中川城际铁路运输模式研

究[J]•兰州交通大学学报,2012(15) :96-97.

[2] 刘明.包兰线银兰段技术改造正线数目的选择[J].铁道

建筑设计,2010(9): 121-123.

On transportation organization models for Zhongwei-Lanzhou Passenger Special Line

Zhang Yifei

{College of Traffic Transportation, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 130010, China)Abstract ： Combining with the fact of Zhongwei-Lanzhou Passenger Special Line, the paper points out the four transportation models including the full-routine bullet trains, mixing transportation with cross-line patterns, mixing transportation with bullet and common trains, and mixing transpor- tation with passenger and goods trains, recommends the mixing transportation with bullet and common trains according to the status of the trans- portation demands of Zhongwei-Lanzhou Railway and existing Baotou-Lanzhou Railway, and provides the space for the increasing amount in future.

Key words： Zhongwei-Lanzhou Passenger Special Line, Baotou-Lanzhou Railway, transportation organization model, bullet train unit

收稿日期=2016-10-24

作者简介:侯增光（1967-),男，工程师