“最后一公里物流”的问题及解决方法（2）

“最后一公里物流”的问题及解决方法（2）

6大对策标本兼治堪称良方剑指顽疾才能迎来大发展

终端配送面对的种种难题，何时才能迎刃而解?

问题出现，就要解决，否则也是躲不过，拖不过的。

所以，“最后一公里物流”常年存在的诸多问题，作为我国城市配送领域面临的巨大挑战，必须直面。

而为妥善解决它们，提升配送服务质量，满足终端客户多样化的体验需求，谢辉等企业人士认为，需要从物流企业自身和等多个角度来逐步改善。

综合来讲，其所提出的可以概括为如下几点、

1、自建物流体系

对于电商、物流企业而言，建立一套完整的物流体系是最为理想的。

作为一个完整的物流体系的末端环节，可以采取设置地铁自提点、社区自提柜以及便利店等方式来弥补“最后一公里”的配送缺陷。

不过，地铁自提点和社区自提柜虽然高效快捷，但需要物流企业前期高额的成本投入。此时，若与企业共同投资或者多个企业联合投资，将会大大降低企业的风险与成本。

目前，一些快递企业在各城市居民小区建立的“E邮柜”公共服务站点，就是很好的尝试和创新。

这种集约化的配送模式能够使企业更加灵活的选择配送时间，降低配送成本，同时还可以保护消费者的隐私，满足用户多样化体验需求。

2、倡行共同配送

共同配送又称作“第三方物流服务”，它是多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。

当货物进入城市后，物流企业不再单独进行派件，而是由一个专门的配送末端统一配送。

共同配送的优势在于可以通过规模化的统一配送模式降低物流企业成本，提高物流资源的利用效率。

同时，共同配送可以减少物流企业各自进入市区的车辆，能够在一定程度上改善城市中心拥堵的交通状况。

3、与第三方合作

第三方合作模式主要是指物流企业与便利店、商场超市、社区物业、机关学校开展投递服务合作。

便利店、社区物业等第三方可以为网购客户提供代收包裹的服务，用户可以就近选择

身边的合作网点进行自提。

物流企业采取此种配送模式投资较少，容易操作，但需要物流配送企业制定完善的合作方案，需要获取便利店、社区物业等第三方的大力支持和密切配合。

4、加大支持

应当颁布更多的关于城市配送的规范，同时对已经存在的规范做更加细致详尽的规定。

首先，应当废除通行证制度，还原物流行业的市场性。因为单纯的限行措施无法从根本上解决城市配送需求与城市交通容量的现实矛盾。

其次，通过大量的社会调研，制定相关规定，解决“最后一公里”物流企业配送车辆的交通工具及进城通行、装卸作业等方面问题，提高快件运输车辆的配送效率。

5、培养专业人才

为了促进现代物流行业和城市配送企业的发展，应当加快培养一批具备现代物流知识和业务能力的专业人才。

国家应鼓励相关物流专业院校开设“最后一公里物流”配送课程，加强“最后一公里物流”配送理论研究，培养更多更优秀的“最后一公里物流”配送专业人才。

而物流企业可通过不断更新管理理论知识，丰富管理经验，加强与专业院校、研究咨询机构紧密合作。

这样，将可提高企业自身的“最后一公里物流”配送核心能力，从而更有效地解决城市配送“最后一公里物流”问题。

6、纳入城市规划

物流兼具生产性服务和生活性服务属性，与诸多产业关联密切，也与消费升级紧密相关。因此，联动发展实现融合方能共赢，包括“最后一公里物流”也不例外。

但如何才能实现联动和融合?一方面需要国家针对城市配送制定中长期规划，另一方面，各地还要考虑自身实际情况，从可持续发展的角度将“最后一公里物流”纳入整体规划当中，将其当做系统性工程去做。

比如，电动物流车在终端配送上的应用，既需要补贴促动购车热情，也需要激励车企加大投资研发力度，更需要电网、充电桩等设施的合理布局和快速落地。只有这样，各项基础性工作全面到位，才能在终端配送上更好践行绿色物流。

【“最后一公里物流”的问题及解决方法】