物流管理 中国市场２０１２年第１９期（总第６８２期） 东北地区制造业与物流业 联动发展的机制研究 于文武 （哈尔滨商业大学 经济学院，黑龙江 哈尔滨 １５００２８） ［摘要］制造业和物流业的联动发展是两个产业发展的必然选择。本文在阐述两者联动发展内涵和意义的基础 上，分析了东北地区制造业和物流业联动发展中存在的问题，并提出了针对性的对策。 ［关键词］东北地区；联动发展；对策 ［中图分类号］Ｆ２５２ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］１００５—６４３２（２０１２）１９—００２４—０２ １ 制造业与物流业联动发展的内涵与意义 业和制造业的各自升级，双方都无法发展，因此，必须实 现两者的联动发展，通过实现双方的互为延伸和需求 制造业和物流业都是社会经济中的物质生产部门，都 配，积极培育双方参与国际市场的核心竞争能力。 是生产和提供特定产品和服务的产业部门，在国民经 二是有利于实现企业资源的优化配置。物流业和制造 济发展过程中，两者具有互为服务对象、互为生产要素、 业的发展离不开资源特别是优势资源的支撑，但是伴随着 互为促进的密不可分的关系。其一，物流业作为制造业升 全球激烈的市场竞争，两个产业发展所需的核心资源难以 级和发展的引擎贯穿于其生产经营活动的全过程中，不仅 实现合理配置，从而严重阻碍了物流业企业物流业务、制 能够减少资源消耗、提高产品质量，而且能够减少产品停 造业企业产品的研发、生产和加工等核心业务的发展，造 滞时间、顺畅产品流通；其二，制造业作为物流需求和物 成比较优势的缺失。通过实现两者的产业联动发展，不仅 流业利润的重要来源，是提供物流业发展必不可少的设施 能够实现物流基础设施投入的资金充足，而且能够实现双 和技术的重要主体。 方跨产业资源的最优配置。 在充分发挥制造业和物流业各自产业优势的基础上， 三是有利于实现制造企业低成本化和物流企业专业 可以将处于产业链条上不同产业部门的企业进行协作和联 化。制造企业面对物流成本的上升、物流资源的稀缺和自 动活动，从而形成物流业和制造业的联动发展，两者之间 营物流运作规模的范围狭窄而出现成本居高不下的现实状 的联动不仅体现在宏观上产业之间的联动，也包括微观上 态，从而影响了产品价值的实现；物流企业面对制造业物 不同区域中各自所属企业的联动。这种联动发展是在坚持 流社会化和物流服务专业化水平的缺失而出现了专业化发 互补和互惠原则的基础上，基于各自核心利益，不断谋求 展阻碍因素难以调和的现实状态。因此，通过两个产业的 共同发展的高层次产业互动。在制造业和物流业联动发展 联动发展以及资源和业务的整合，在实现物流企业网络 过程中，一方面要充分发挥产业和经济在打 化、规模化和集约化的同时，也能够实现制造企业的物流 破产业和区域分割、增进产业和区域间沟通、改善联动发 社会化。 展环境等方面的积极作用；另一方面也要有效协调、 产业部门和企业 者之间阻碍物流业和制造业联动发展的 ２ 东北地区制造业与物流业联动发展中存在的 复杂利益。 问题 在全球金融危机的大背景下，面对制造业中存在的产 ２．１物流业发展的总体水平较低 品和技术趋同、生产成本和服务质量的高压力、能源短缺 作为中国重要工业基地的东北地区，物流业起步较晚， 和自主知识产权缺失；物流业中存在的资源整合缺失、信 发展水平自然不能够顺应制造业发展的需要。以辽宁省为 息技术投人不足和物流基础设施落后等问题，物流业和制 例，２０１０年辽宁省物流业增加值增速约为１０％，相对比制 造业的产业联动从而实现供应链的创新是两者发展的必然 造业增加值增速低了大约５个百分点；２０１０年辽宁省制造 趋势，从战略高度而言，物流业和制造业的联动发展具有 业创造了４６３２亿元的固定资产，物流业３０多万的就业人 以下重要的积极意义。 数创造了仅为７８９亿元的固定资产，可见，制造业对辽宁 一是有利于提高制造业和物流业的国际竞争力。目 省ＧＤＰ的贡献率大大高于物流业对ＧＤＰ的贡献率。 前，我国正在积极实现物流业发展的全球化和规模化、制 ２．２制造企业物流外包程度不高 造业发展的现代化和物流需求的社会化，从而逐渐接近和 东北地区制造企业物流外包程度的低下主要表现在以 参与国际市场。但是面临着一系列的阻碍因素，没有物流 下几个方面：一是制造企业采取制造部、采购部、配件服 』２０１２．５ 于文武：东北地区制造业与物流业联动发展的机制研究 务部和销售部分段管理的物流管理模式，造成了沟通的不 物流管理 及时的信息沟通，因此，必须建立充分利用人Ｔ智能技 及时和效率的不高；二是小而全和大而全作为主要特征的 传统制造业热衷 自营物流的发展，主观上忽视了现代物 流的战略意义和对制造业发展的促进作用； 是制造企业 缺乏物流外包风险控制机制，缺乏第ｊ方物流企业的有效 进入机制；四是制造业企业物流运作基础设施资产由于缺 乏有效的退出机制而利用程度不高。 ２．３物流市场信用机制缺失 术、网络信息技术、条码技术和ＥＤＩ等技术的信息化、集 成化和标准化的物流管理系统。当然，实现东北地区制造 业物流标准化并不是一蹴而就的过程，它不仅需要部 门制定符合国际标准的物流标准和指标，而且需要相关经 济主体的积极配合，建立信息共享机制。实际上，信息共 享是制造业和物流业联动发展特别是实现物流外包必不可 市场经济是信用经济，信用是市场经济的基本准则， 信用关系维系着错综复杂的市场关系。东北地区物流市场 少的重要保障，一方面要制定制造业物流信息的规范化标 准，实现信息在采集、处理、控制和传输等过程中的顺畅 和优质；另一方面要积极实现制造企业物流管理流程的规 中普通存在着规范性缺失、竞争无序、服务质量低下、价 格为竞争单一手段等现象。这些问题出现的主要症结在于 物流行业尚未建立良好的信用监督机制，给具有较强机会 主义和的物流企业创造了违约合同、偷税漏税、 不良竞争以及拖欠债务等机会。 ２．４物流业和制造业供需矛盾难以调和 现在的市场经济是以消费者需求为导向的买方市场经 济，所以了解对方需求是非常有必要的。目前，东北地区 物流业和制造业由于不能准确把握对方企业的真实需求， 造成供需不畅。制造企业的物流需求难以形成社会化需求 而出现了成本、效率和服务问题，使得物流业的最终目标 难以实现。 ２．５物流行业标准混乱 东北地区由于经济发展水平还没有达到一个较高的水 平，所以影响了物流业发展中必不可少的行业标准、作业 标准和技术标准的规范化制定， 现了标准混乱的局面， 主要表现在：一是缺乏有效的信息沟通和传递机制，信息 标准的不统一使得双方无法有效获得有价值的需求信息； 二是东北地区由于长期以来条块分割的影响，物流制度、 税费管理标准以及区域性市场壁垒都严重制约了制造业和 物流业的联动发展。 ３促进东北地区制造业与物流业联动发展的 对策 ３．１基于制造业产业集群构建物流系统 东北地区物流需求伴随制造业产业集群的加快发展而 不断增加，因此必须整合物流资源，形成与制造业产业集 聚相适应的物流供给集聚。东北地区现在已经形成了装备 制造业产业集群、零部件加＿［集群、冶金成套设备生产集 群、船舶生产集群等制造业集群，迫切要求现代物流业朝 着为制造业敏捷制造和精益生产提供服务的方向发展，以 提高制造业的核心竞争力。构建为制造业产业集群提供物 流服务的物流系统，一方面要实现物流企业的联盟和整 合，组建具有高档服务水平和服务意识的区域物流中心； 另一方面要实现区域内物流信息和物流设施的共用和共 享，积极发展社会化运作的物流外包业务和物流托管机 制，统筹规划区域物流服务主体。 ３．２积极构建物流业和制造业的信息共享机制 东北地区物流业和制造业的联动发展需要进行有效和 范化、模块化和精细化。 ３．３促进物流人力资本的开发和培育 物流人力资本的开发和培育是一个事关、各级院 校等教育部门、社会培训机构以及多层次教育机构的人才 培养构架，相关利益者应该形成互为补充和互为结合的职 能集合体。一是优化基于制造企业物流的人才培养结构， 着重培养具有企业微观生产运作管理能力、供应链环境改 造能力的物流专业人才；二是基于物流业的实践操作性， 加强制造企业和高等院校的合作，充分发挥“产学研” 的优势，这不仅可以加强企业文化与校园文化的相互渗 透，而且可以科学地设置贴近社会实际和经济发展的物流 专业课程，实现物流人才培养的可持续性； 是细化物流 培训市场，加强不同层次物流人员的培养，采取灵活的非 学历教育形式。 ３．４构建制造业和物流业规范性的信用机制 相互信任不仅是制造行业和物流行业所属企业联动发 展成功的必要前提，也是其相互协作维护核心价值和创造 共同价值的关键要素。一是提高机会主义的成本，使得制 造业和物流业企业不能轻易放弃联动发展的协作共同体关 系，减少信用资产和人力资本资产带来的损失；二是通过 制定有效的契约和规章制度约束相关主体的机会主义投机 行为；三是通过形成无形资产，提高双方联动发展带来的 收益性。 ３．５充分发挥的宏观作用 无论是经济增长方式转变、地区与城乡的协调发展、 收入分配差距的合理调节、政治改革、法律和经济制 度建设、先进文化的形成、正确的价值导向的确立，还是 环境保护的投入，都应该起到主导作用。东北地区制 造业和物流业联动发展过程中，也要通过主导作用的 发挥起到积极的协调和促进作用：一是鼓励物流业和制造 业联动发展示范项目的立项；二是积极实现制造业和物流 业供需的有效对接；三是通过税收的制度营造联动发 展的良好环境。 ［基金项目］２０１１年度教育部人文社会科学研究一般项目（青 年基金项目），项目批准号：１１ＹＪＣ７９Ｏ２９９。 ［作者简介］于文武（１９７９一），哈尔滨人，哈尔滨商业大学讲 师，管理学博士。研究方向：循环经济、产业经济。 ２０１２．５ 匝
