既有线桥涵专项施工方案

目录

第一章 概况 ................................................. 1 一、编制依据 ................................................. 1 二、编制目的 ................................................. 1 三、适用范围 ................................................. 1 四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间 ............. 1 五、本段施工重点 ............................................. 2 第二章 施工技术措施 ......................................... 3 一、总体施工方案 ............................................. 3 二、技术措施 ................................................. 4 第三章 施工安全措施 ........................................ 17 一、总体安全措施 ............................................ 17 二、铁路桥施工安全防护措施 .................................. 18 三、平改立顶进框构桥及顶进框架涵安全防护措施 ................ 18 四、行车设备及信号的安全防护措施 ............................ 19 五、材料、机具安全措施 ...................................... 19 六、各种用电设备的安全措施 .................................. 19 七、临近既有线施工人身安全防护措施 .......................... 20 第四章 施工机械的安全保证措施 .............................. 21 一、机械使用安全保障措施 .................................... 21 二、防止机械设备及车辆侵限安全措施 .......................... 23 三、大型设备采取加固、防倾覆措施 ............................ 23 第五章 既有线砍树安全措施 .................................. 24 第六章 既有线道口管理安全措施 .............................. 25

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第七章 防电缆挖断应急救援预案 .............................. 26 第八章 防止铁路列车伤害 .................................... 29 第九章 防洪措施 ............................................ 29 第十章 施工时轨道几何状态监控措施 .......................... 29 第十一章 应急处理与环境保护措施 ............................ 30 一、应急措施 ................................................ 30 二、环境保护措施 ............................................ 35

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第一章 概况

一、编制依据

1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ 203-2008。 2、铁路工程基本作业施工安全技术规程 TB 10301-2009。 3、铁路桥涵工程施工安全技术规程TB 10303-2009。 4、XX电气化改造工程施工设计图纸

5、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）。 6、《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（哈铁总〔2015〕33号）。 二、编制目的

1、明确营业线施工安全操作规程，根据有关安全规定，确保既有线的行车安全，预防事故的发生。

2、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。 3、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。 4、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。 三、适用范围

适用于XX铁路桥电气化改造工程XX线邻线并行地段桥涵施工、道口平改立施工、既有框构涵接长施工。

四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间

1、由于南沟河小桥的施工，在施工过程中对既有XX线影响里程为DK402+276.26～402+340.34。

2、由于南沟河中桥的施工，在施工过程中对既有XX线影响里程为DK402+413.65～402+494.35。

3、由于长扳河中桥的施工，在施工过程中对既有XX线影响里程为DK404+693.～404+7.09。

4、由于DK401+988.7、DK403+041.7、DK432+626.5、DK445+465.6、DK472+085.1、DK475+996.1、DK476+015.8、DK513+565.8、DK5+012、

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DK5+933、DK574+125涵洞接长施工，在施工过程中对既有XX线影响里程为DK401+938.7～DK402+038.7、DK402+991.7～DK403+091.7、DK432+576.5～DK432+676.5、DK445+415.6～DK445+515.6、DK472+035.1～DK472+135.1、DK475+946.1～DK476+046.1、DK475+965.8～DK476+065.8、DK513+515.8～DK513+615.8、DK563+962～DK5+062、DK5+883～DK5+983、DK574+075～DK574+175。

5、由于K497+200、K522+297、K523+222.3、K578+820、K579+384.9、K416+840.4框架涵洞顶进施工，在施工过程中对既有XX线影响里程为K497+100～K497+300、K522+197～K522+397、K523+122.3～K523+322.3、K578+720～K578+920、K579+284.9～K579+484.9、K416+740.4～K416+940.4

6、由于DK383+418、DK393+297.3、DK406+120、DK409+324.7、DK418+100、DK420+181.5、DK423+262.65、DK427+325.08、DK435+437.5、DK439+200、DK445+620、DK4+800、DK478+032.94、DK428+800、DK485+835、DK509+600、DK519+600、DK525+200、DK529+600上跨平改立公铁立交桥施工，在施工过程中对既有XX线影响里程为DK383+368～DK383+468、DK393+247.3～DK393+347.3、DK406+070～DK406+170、DK409+274.7～DK409+374.7、DK418+050～DK418+150、DK420+131.5～DK420+231.5、DK423+212.65～DK423+312.65、DK427+275.08～DK427+375.08、DK435+387.5～DK435+487.5、DK439+150～DK439+250、DK445+570～DK445+670、DK4+750～DK4+850、DK477+982.94～DK478+082.94、DK428+750～DK428+850、DK485+785～DK485+885、DK509+550～DK509+650、DK519+550～DK519+650、DK525+150～DK525+250、DK529+550～DK529+650

7、施工起止时间：2015年4月15日～2015年10月20日。 五、本段施工重点

1、南沟河小桥DK402+308.3，南沟河中桥 DK402+4，长扳河中桥DK404+741.49。

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（1）施工作业内容：施工用地伐树、防护网安装、挖探沟、施工便道、平整场地、桩基础施工、插拔钢板桩、明挖施工、承台施工、墩身墩帽施工、基坑抽水、台身施工、道碴槽及桥台防水、桥台护锥施工。 （2）影响范围：南沟河小桥：DK402+276.26～402+340.34新建线距离既有右线9.16米。南沟河中桥：DK402+413.65～402+494.35新建右线距离既有线10.72米。长扳河中桥：DK404+693.～404+7.09新建线距离既有线8米。

2、框构涵原位或移位下穿顶进施工。

（1）施工作业内容：用地伐树、防护网安装、挖探沟、混凝土防护桩、钢板桩防护、平整场地、施工便道、工作坑基础、预制框构桥主体、基础支墩、架设及拆除D梁、框构顶进、框构两侧引道U型槽、翼墙及附属施工。

（2）影响范围：相应里程施工点，下穿既有线动土施工。 3、上跨既有线立交桥。

（1）施工作业内容：临近既有线的平改立公铁立交桥施工伐树、防护网安装、挖探沟、场地平整、施工便道、桩基础施工、打拔钢板桩、明挖施工、承台施工、墩身施工、桥台施工、引道施工、基坑抽水、道口封闭、架梁施工、桥面系张拉、湿接缝施工、桥面铺装、防抛网。 （2）影响范围：相应里程施工点，上跨既有线施工。

第二章 施工技术措施

一、总体施工方案

本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全，对影响行车安全的工作都是关键工作。影响行车安全的工作有：既有框构涵接长、框构顶进、平改立上跨立交桥架梁、加固路基防护。这些都对行车安全构成威胁，在组织施工时，在充分做好施工准备和确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界。对有可能危及行车安全的施工项目，加强安全管理，严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号

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文和《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（哈铁总〔2015〕33号）文的要求，确保既有线行车安全。

管理上重点项目施行“垂直重点管理”、“横向强制协调”的强硬手段，在工程全面铺开、基本平行启动的情况下，分清轻重缓急、抓好技术和工期上的控制项目。

投入足够的施工技术人员，充分调动大家的积极性和创造性，为顺利施工提供可靠的技术保障。 二、技术措施 （一）框构顶进 1 、工作坑开挖

工作坑是预制和顶进的临时性工作场地，可根据滑板、预制框构主体、后背结构尺寸和施工需要，确定工作坑开挖位置和基坑大小；开挖放坡坡度为1：0．75～1：1．50之间，靠铁路路基一侧边坡缓于1：1，坑底四周设有排水沟和井点降水井进行人工降水。出土车道宽4 m，保证运输车辆正常通行。 2、滑板制作

滑板中心线应与框构设计中心线一致，为保证框构准确就位，必须使框构预制位置在其设计的直线延伸线上。

1)为增加滑板稳定性，防止发生不均匀沉降或沉降量超限，滑板基层分层夯填碎石土。

2)滑板采用厚20 cm的C20钢筋混凝土滑板，为增强滑板与地基间摩擦力，下设地锚梁，地锚梁及滑板中设置构造钢筋。

3)滑板浇筑混凝土时，应连续浇筑成型，滑板厚为20 cm，表面用M10砂浆抹面找平并设置5％。～10％的前高后低的仰坡，以利于框构主体顶进过程中的高程控制，为控制顶进方向，滑板两侧设导向支墩，滑板顶面设置石蜡、滑石粉和塑料布润滑层，以利于箱涵顶进。 3、框构主体施工

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桥体预制采取先底板，后墙身及顶板两阶段施工。当浇筑的混凝土量较大时，两阶段施工有困难时，可分三阶段施工，但应缩短分段施工的间隔。其底板或顶板应一次浇筑，顶板应平整并按施工要求选用外加剂。在浇筑底板时应严格控制振捣深度，防止振坏隔离层。顶面做防水层，且桥顶面应平整、干燥、洁净。支模时在箱体两侧前端2 m范围的外模可向外放宽1Omm或使前端保持正误差，尾部为负误差，形成楔形，不得出现前宽后窄现象。框构顶板应设置刃角，以利顶进。 4、后背墙施工

采用复合重力式后背，由后背梁、浆砌片石与码砌填石、后背填土组成。后背作为工作坑后侧边坡，埋深在工作坑基底以下，应与工作坑同时施工。完成后背基坑后，按设计坡度清刷背后填土，并由此向工作坑方向码砌填石，填石应摆放平稳、密实，间隙处是用小石块和砂子填充，码至场地内自然地面标高下30cm处，其上覆土一层。浆砌片石挡墙厚3.0m，使用水泥砂浆砌筑 5、铁路线路加固

为保证铁路和列车的绝对安全和正常运行，在框构施工顶进时必须对铁路线路进行加固。列车通过时速度为45km/h。

1)根据铁路运输和施工条件，宜采用吊轨纵横梁和架设D梁加固方式；横梁宜采用工字钢，纵梁宜采用工字钢束梁；架设D梁宜采用先扣轨后架设D24梁加固线路。

2)吊轨应将43kg/m或50kg/m钢轨组成3—5—3轨束梁后进行线路加固，吊轨应与轨枕用 U形螺栓和扣板连成一体，待做好支墩基础后拆除，架设D梁。吊轨组数，纵横梁设置以及U形螺栓，扣板多少等均应根据设计要求布置。

3)横梁工字钢可选用55C工字钢，其间距0.8 m，并与枕木间距相匹配。桥体边墙外侧应加铺3～5根。工字钢的联接可采用高强螺栓连接板联接。横梁工字钢与吊轨应用U形螺栓和扣板连成一体。行车轨与工字钢之间应

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加设绝缘胶垫，防止干扰铁路信号。桥顶上横梁支点宜采用减阻措施。吊轨加纵横梁应在吊轨横梁的基础上，在横梁两端的上面各加一组与铁路方向一致的工字钢纵梁，并采用U 形螺栓和扣板与横梁连成一体。本工程采用搭接，并采用支墩加便梁临时承载。

6、顶进

1)顶进前的准备工作。从后背梁开始安装顶进柱、顶铁、千斤顶，三者轴线在同一直线上，千斤顶安装间距为50 cm。在顶进时进行全面检查。检查完毕后，进行试顶，顶力达到设计最大值80％ 而框构未分离时，应将顶力降下，重复几次作业，以确保后背完好和涵体的正常顶进。框构分离后检查轴线，并观察后背、滑板和沉降情况。试顶结束后应测量中线及高程，发现偏差可在滑板上调整。如果一切正常，方可加压进行正常顶进。在加压过程中如油表值突然下降，表示框架桥与滑板脱离，框架桥开始向前移动，直至刃角开始吃土为止。

2)顶进及挖土作业注意。顶进最大形成应≤480mm 。更换顶铁要求轴线顺直，空隙用薄铁板垫实，顶力最大不得超过设备满负荷的85％。顶进到线路下时，顶进挖土尺寸一般应≤0．8 m，做到随挖随顶。土方挖出后需查合格后方可顶进，挖土时一般不宜超挖，如因纠偏需要，侧面超挖后可控制在100 mm内。挖土时要保证左右同步到位。调整方向控制时可采取

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两侧不平均顶力方法。高程控制可采用支撑和进吃土的方法来增加抬头力矩。

3)顶进时施工保证措施。顶涵严禁带水作业，因此顶进前要求做好降水和排水工作，以增强基底土壤承载力。“扎头”严重时可在“船头坡”下铺垫混凝土预制板抬坡强顶，或将地基超挖20～30 cm，然后回填碎石并铺砂取平，在砂面上铺垫混凝土预制板，预制板面要高出箱涵底3～5 cm，作为仰坡顶进。若结构“抬头”时可在基底以下适量超挖。

4)顶进纠偏

框构在空顶阶段容易发生方向偏差，可充分利用方向墩设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板，每一顶程调整一次，必要时可缩短顶程，。以此来校正框构空顶阶段的方向。 7、拆除施工便梁、恢复铁路线

在框构顶进就位后，立即拆除线路加固，恢复线路，保证列车提速。按路局运输处当月施工计划天窗点拆除施工便梁，在拆除施工便梁施工前，应备足回填用砂及道碴。框构两侧及顶面先填筑河砂并冲水密实，封锁后拆除纵梁和纵梁与横梁各连接部件、抽换横梁及枕木、方正枕木、补充道碴、线路整理，道碴补充后必须按工务要求人工捣固密实。施工结束，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4小时，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时捣固后阶梯提速，其后正常。轨道必须有24小时以上的慢行养护时间，待道床基本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。线路恢复常速行车后解除无缝线路的锁定设施。 （二）框构涵及盖板接长 1、线路防护

框构涵及盖板涵接长采用打拔钢板桩防护路基和，按照设计要求根数和长度在接长侧打入钢板桩防护路基。 2、拆除既有涵洞

路基进行加固防护后，拆除既有涵洞翼墙，拆除后在端墙预留沉降缝，

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并做好防水。 3、浇注接长涵洞

(1)定位放样

涵洞浇注前，首先必须精确测量定位，应使接长涵洞中心线、既有涵洞中心线两者均在同一直线上。

(2)模板与支撑体系

为避免跑模漏浆，确保涵洞砼表面平整度，满足其尺寸要求并提高制作精度，涵洞使用木模板制作，其背面使用型钢进行加固。侧墙内模及顶板底模直接固定在箱内支撑结构上，砼分层向上灌注并分层捣固。模板接缝设置好密封条保证混凝土不漏浆。支撑采用满堂钢管脚手架，使用Φ48mm脚手管纵横间隔75cm布置，下端设于正置的枕木或木方上，以均布集中荷载，避免破坏框构底板砼。为保证支撑的稳定性，须在其纵横方向上设置剪刀撑。

(3)钢筋

钢筋加工在位于后背上开辟的钢筋加工场地进行，施工场地上绑扎焊接成型。焊接框构底板钢筋时，应在施焊点铺设一块80×80cm的石棉板隔离焊花，并随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。浇筑砼以前应对钢筋上粘有的油污及石蜡进行清刷，以免影响钢筋与砼的粘结力。框构侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随砼灌注在逐一绑上，再插设外侧插模，以便于砼的振捣。

(4)砼

使用高性能砼，采用强制式拌合站集中搅拌，拌合时加入外加剂并适当增加水泥用量，以保证达到砼的各项质量指标要求。灌注砼前，除检查钢筋、预埋件的位置与数量以及模板的平整严缝外，还应特别注意侧墙外模的正负误差，避免箱身出现前窄后宽的楔形。灌注砼分框构底板、侧墙与顶板两阶段施工，先灌注箱身底板至侧墙下梗协以上，在侧墙上预留施工缝，两侧墙施工缝不得留于同一平面上，施工缝应预埋连接短钢筋，以

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提高施工缝处侧墙的连接和抗剪能力。分层振捣砼，上层砼灌注必须在下层砼初凝前进行。

(5)盖板安装

盖板在现场或加工场地进行预制，运输车运送至相应涵洞位置，吊车安放，安放盖板时应从涵洞的一侧向另外一次逐一推进。安放盖板时，吊起的盖板应缓慢下放至槽口中，防止偏斜和刮碰损伤盖板。盖板安放完成后应用砂浆将盖板的缝隙填塞严密。

(5)框构防水层

框构防水采用聚丙烯高聚物改性沥青防水卷材。C40聚丙烯晴纤维砼做保护层。

（三）公铁立交桥跨越既有线施工 1、施工前准备及三电拆迁

与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。

施工前调查地下管线埋置和空中管线情况，对有影响的管线与铁路相关部门取得联系后，和三电迁改部门联系，采取合理稳妥的改移措施，避免盲目施工挖断光缆、电缆事故发生，并对有影响的管线做好明显保护标志，施工时挖机吊车等大型机械小心操作，严禁触碰铁路红线，以免损坏铁路设备。

2、安装临时防护栏栅

根据本工程的施工方法和施工特点，为做好对既有线路的隔离防护工作，在临近既有线铁路两侧安装刺丝防护网，具体为在既有线路肩上每隔2m埋设混凝土立柱中间用铁丝网连接，整个既有线实行全封闭防护，禁止任何人员和机械上道。 3、钻孔桩施工

施工前均需修建施工便道，铺设水电线路，平整施工场地，施工机械进场，测量放样后，即可进行桩基施工。临线两个墩柱施工时钻机倾覆可

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能会影响铁路运营安全，施工时要严加控制，采取防护措施，确保不倾覆。

钻机施工时，采取可靠措施防止钻机倾覆，设置地锚埋设及缆风绳，临近既有线桩基施工时，确定钻机高度是否超出安全范围，如钻机高度大于施工点与既有线之间的安全距离，应设置缆风绳及地锚，将钻机朝既有线方向反拉，确保钻机不向既有线方向倾覆。并在人员操作不当、不可预见的外力碰撞、雷雨大风等不利情况下保持设备的稳定。地锚、缆风绳设置在背向既有线方向，每台钻机的缆风绳呈人字型设置两根。 4、钢筋笼吊装

钢筋笼在施工现场集中分段制作，场地要平整，吊装前应用杉木等内撑防止变形。根据吊装能力为保证主筋接头错开，钢筋在制作时主筋端头应错开。每节钢筋应设置钢筋焊吊环，最后一节钢筋入孔口应焊钢筋吊环，焊接在钢护筒上，防止钢筋在砼灌注中被顶升。

吊装时，吊车臂范围严禁无关人员进入，起吊要平稳。 吊装过程中钢筋笼两端设置缆绳，由专人牵拉控制钢筋笼位置，防止钢筋笼偏向既有线。起吊钢筋笼时保证吊车与钢筋笼之间钢丝绳保持受力状态，防止钢丝绳钩脱落造成钢筋笼侵入既有线。 5、系梁施工

系梁施工采用机械配合人工支护开挖，模板采用大块整体钢模，混凝土采用混凝搅拌站集中供应，混凝土罐车运输，吊机吊斗灌注。

系梁基坑开挖前先插打型钢桩、钢轨桩或钢板桩防护，对铁路的路基进行防护处理。基坑采用钢围堰支护，确保基坑防护稳定，开挖的泥土要随挖随运，及时运走。

在基坑开挖过程中对铁路路基进行监测，发现路基沉降、横向位移或者可能干扰行车设备的情况下，要立即停止施工作业，及时采用应急预案处理。 6、墩柱施工

本工程立交桥立柱采用定型圆柱钢模，2米1节，钢丝缆绳固定，搭设

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简易脚手架。

施工脚手架等物体严禁侵入铁路界限内，支架搭设前对底撑采取夯实处理，对支架及模板进行加固处理，确保铁路行车安全。

搭设脚手架作为工作平台，工作平台仅承受施工人员重量。为了保证安全，支架底端要夯实处理,工作平台和承重模板系统分开，平台上搭设防护网和防落网。钢管支架的搭设符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）的要求。因不做为承重支架，不进行支架受力计算。

立杆纵距为1.2m，横距为1.0m。水平杆步距1.2米。顶排防护栏不少于二道，高度分别为0.6m、1.2m。

脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200㎜处的立杆上。横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

立杆底脚均垫以底座或垫板，立杆接头采用对接方式，并在支架顶端用搭接方式调整标高。对于每个立杆搭接其扣件数不得少于3个，且端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100㎜，立杆搭接长度不得少于1m。

为方便施工人员上下支架，采用钢筋挂梯附着在脚手架上，作为行走通道，挂梯宽度不小于0.4m，挂梯材质采用Φ12钢筋，焊接成型， 为了保证挂梯安全，挂梯分段设置，分段长度不大于6米。

混凝土采用混凝搅拌站集中供应，混凝土罐车运输，吊机吊斗灌注。 7、盖梁施工

盖梁施工主要采用夹箍法施工，以保证外观质量。模板采用木模。混凝土采用混凝土拌合站集中供应，混凝土罐车运输，吊机吊斗灌注。

抱箍设计

采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm）制成， M24的高强螺栓连接，抱箍高50cm，采用16根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承反力，是主要的支承受力结构。为了提高墩柱与抱箍间的

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摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层2～3mm厚的橡胶垫，纵梁与抱箍之间采用U型螺栓连接；分配梁采用双12号槽钢作横梁，纵向分配梁采用两根工56a型16Mn钢作为纵梁；经荷载计算满足荷载受力后，抱箍可以使用。

抱箍安装

抱箍安装在立柱上时与立柱密贴，由于立柱截面不可能绝对圆，各立柱的不圆度是不同的，即使同一立柱的不同截面其不圆度也千差万别。因此，为适应各种不圆度的墩身，抱箍的箍身采用不设环向加劲的柔性箍身，即用不设加劲板的钢板作箍身。这样，在施加预拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩柱密贴。

柱箍内径大于柱径10mm，每个抱箍由两个半圆形钢箍组成，两个半圆形钢箍在柱上安装后相接面有5mm空隙，以保证钢箍之间用高强螺栓连接好后能与墩柱挤压紧密，柱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚橡胶垫，用以增加柱箍与立柱的摩擦力。

安放抱箍前先在立柱四周用钢管搭设临时操作架，计算好抱箍安放高度，通过定位抱箍高度来确定盖梁顶面高程，以保证盖梁设计高程和坡度，用吊车将抱箍安装到位后在抱箍连接处用大直径螺栓拧紧，使抱箍与立柱贴和紧密，橡胶垫被充分压缩。

横梁、纵梁安装

纵梁用汽车吊吊装至抱箍牛腿上，为防止两个主梁侧向倾覆，两根钢梁之间用Φ25螺栓连接，使纵梁稳定。

当分配梁安装完毕将高程调整至设计并满足规范要求后，即可安装横梁和支设盖梁模板。横梁采用型钢，同时使横梁兼做操作平台。横梁两端伸出盖梁侧边约0.7m，用钢筋增设护栏，上铺脚手板作为施工过道及平台。

工作平台与防护栏杆

从地上搭设简易Ф50的钢管支架作为工作平台，工作平台仅承受施工人员重量。为了保证安全，支架底端要硬化处理且平台和盖梁施工支撑模。

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工作平台栏杆采用Ф50的钢管搭设，工作平台和承重抱箍模板系统分开，平台上搭设防护网和防落网，钢管支架的搭设符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）的要求。工作平台背向与既有线，在背向既有线侧采用脚手架搭设专用人工通道爬梯；平台上施工作业人员要佩戴安全带和安全帽作业，未佩戴防护用具禁止上台作业。

砼养生

砼终凝后及时洒水养生，经常保持砼表面湿润，拆模后砼表面继续浇水养生；对跨铁路线处的2排桥墩采用塑料薄膜喷化学浆液或混凝土养生液等方式进行养护，严禁养护人员手持软管浇水养生，严禁高处水流冲刷铁路路基。养护期不少于七天。 8、架梁施工

预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法；主跨桥梁架设提前1个月向哈尔滨铁路局运输处申请A类施工计划，每处架设需设置临时道口，在封锁时间内完成；按施工计划需要天数，每日申请150分钟架设。架梁采用2台符合墩位的起重机架设。架梁架设示意图见下：

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梁体安装前按桥梁控制桩，放出桥梁的中线、每片梁的位置线及支座位置线。架梁前先将每片梁的支座安装完毕，架梁时从桥梁的一侧向另一侧顺序架完。

主梁就位后及时将横隔板钢筋焊接好，并浇注隔板混凝土。预制主梁时应预埋护栏底座、现浇整体化混凝土、伸缩缝等预埋钢筋及梁底支座钢板及其锚固筋。所有预埋钢筋与主梁普通钢筋焊接，保证其预埋位置准确。

架梁作业

架梁前的准备工作，架梁前组织对吊车各支腿的状况（位置、可靠度）进行确认；对吊具的性能状况进行确认；对液压件、电器控制件的性能状况进行确认。一切合格后方可进行架桥机跨线架梁施工。检查吊车前后支腿是否支撑稳固，检查吊点、吊具有无变形、缺损，检查钢丝绳、绳卡及其排列情况，检查液压、起重的连结情况，判明正确动作方向，以上情况如有异常，应及时有效处理。

在吊梁纵移时，要有专人观察梁体的运行位置，绝对禁止梁体碰挂任何部位，如发现异常情况，立即停车检查处置。当接近设计位置时要提前减速，必要时点动对位。每次点动时必须待上一次晃动平稳后方可再次点动，禁止连续起、停动作，以免吊车纵向晃动过大。落梁过程中，要有专人监视起重机上的卷扬机、吊钩。下落梁体与已架梁体不得相碰，并保持梁底水平度偏差10度,必要时可单边落梁调整。就位时先对位固定支座端，后对位活动支座端。吊钩横移时禁止连续起、停点动，以免吊车横向晃动过大。当风力达到6级及中雨、大雪天气不得进行吊梁作业。严禁超载运行。

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施工注意事项

跨线施工中，应严格按照铁路运输部门的规定，在建立呼应制度，以加强了望，确保架梁施工安全。选派2名驻站联络员，保持施工地点与车站调度的联络。跨线施工前20分钟，在工地两端前方1200m处各设一名安全防护员值班，并设置醒目的标志；用对讲机与施工现场随时保持联络，驻站联络员和安全员一经选派后不得任意调换，联系时严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时间。

架梁时在桥墩及工作平台周围用密目安全网设置围挡，加强临边安全防护，保证施工人员在安全状态下进行操作。

要点作业时，必须在铁道部门核定要点时段前，做好一切准备工作（检查确认吊车、运梁车设备性能，可能时在确保不侵入铁路行车界限的前提下实施部分动作），减少一切不必要的时间占用。要点作业前的准备检查工作实行责任人签认制度。

加强对铁路的防护，铁路两侧禁止堆放杂物，机械设备、工具不得侵限，以确保行车安全；

为了确保架梁工作的万无一失，架梁之前，在现场配备足够的轨枕、钢轨、道碴等紧急救援设备和器材。 9、桥面系施工

梁片铰接缝

梁片安装临时固定后尽早浇注翼板铰接缝。翼板间接缝采用吊模法施工，铰接缝浇注时间与梁片预制的时间间隔控制在90天以内，防止时差过大产生附加收缩应力。

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湿接缝和中横梁混凝土的现场浇筑

施工顺序应按以下步骤进行：连接连续接头段和湿接缝钢筋，绑扎中横梁钢筋， 浇筑中横梁（顶板下缘部分）混凝土，浇筑连续接头和负弯矩区湿接缝，强度达到95％后，张拉顶板负弯矩预应力钢绞线，张拉时应首先张拉该联两端墩顶处负弯矩钢绞线，并应对称进行，多面手向中间墩推进。在具体一片梁张拉中，应先张拉短束，后张拉长束双向对称的原则进行，负弯矩管道压浆，浇筑剩余桥面板湿接缝混凝土（浇筑时应由跨中向支点浇筑），桥面板湿接缝混凝土强度达到90％后，解除临时支座，完成体系转换，解除临时支座时各墩最好能同时进行。

施工注意事项

①梁底调坡钢板的安置应与中横梁底模安装同时进行，并使钢板的周边与中横梁底模紧密结合，以防漏浆。由于支座处属应力集中区，如该处漏浆，则可能造成混凝土不密实，引起桥梁在使用过程中出现局部损坏，从而减少了桥梁的使用年限。 为了保证浇筑中横梁混凝土时永久支座和梁底调坡钢板不发生位移，中横梁下的永久支座和调坡钢板在安装时必须采取固定措施。由于两片箱梁之间的距离存在误差，同样为保证中横梁和湿接缝混凝土的外观质量，中横梁和湿接缝的模板应制做成楔形状。

②墩顶处负弯矩波纹管的连接是一项比较重要的工序。波纹管的连接质量既要满足钢绞线的穿束要求，还要保证在浇筑连续接头混凝土时管内不进浆和不发生变形。为了增加负弯矩区波纹管的刚度，避免在浇筑混凝土时波纹管发生变形，可在浇筑连续接头前穿入负弯矩钢绞线。

③为了保证新老混凝土的良好结合，减少施工裂缝，浇筑箱梁连续接

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头、湿接缝和中横梁时，温度应控制在6～10℃，同一联的箱梁连续接头和中横梁的浇筑尽可能取得一致的气温。当浇筑温度高于10℃施工时，现浇接头段混凝土可掺入适量微膨胀水泥。

④由于施工中临时支座和永久支座的标高难以做到没有误差，因而在拆除临时支座时，负弯矩区的预应力损失必然存在，所以顶板负弯矩钢绞线张拉时采取超张拉3％后锚固，以弥补顶板负弯矩的应力损失。负弯矩管道首次压浆后应“开窗”对其饱满程度进行检查，以确保管道水泥浆的密实。

⑤体系转换接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，浇筑时由跨中向支点浇筑。浇筑完成后要解除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，要特别注意严防高温影响橡胶支座质量

第三章 施工安全措施

一、总体安全措施

建立安全生产体系，为了使安全工作程序化、制度化、全员化，项目部建立相应的安全工作措施、制度。凡涉及既有线安全的施工，必须将施工地点、作业内容现场监护人员名单提前2天报项目部调度。开工前一天安质部组织现场检查，并对作业人员进行安全卡控措施交底培训，同时根据安全施工协议要求，报告设备管理单位。

1、项目部建立施工安全质量工作领导小组。 2、制订项目部安全生产逐级岗位负责制。 3、建立安全月度例会制度。

4、建立日常作业安全措施交底制度，将工序作业、安全措施、质量标准在交底中体现。编制应急预案。

5、制订安全生产检查制度（日常巡检、旬检、月检、季检）。 6、建立安全教育培训制度。

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7、建立安全生产台帐。 二、铁路桥施工安全防护措施

（1）在施工期间两侧车站（高台山车站和新立屯车站）各设立一名驻站联络员，选派经培训考试合格发证后的胜任人员担任驻站联络员和工地防护员。其工作程序执行《铁路工务安全规则》第2.2.16条的规定。 （2）铁路桥梁施工安装钢筋笼时，使用棕绳拉结在钢筋笼顶端至下三分之一处，人工拉结，防止钢筋笼摇摆或倾斜既有线一侧影响行车安全。驻站联络员与现场防护员用对讲机3-5分钟联系一次，互相通报施工现场及车站向该区间发车情况。

（3）钢筋笼安装计划所需时间在5-10分钟，选择列车间隔时间施工安装。 （4）施工时不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。在靠营业线一侧距离既有线8m处应设置挡墙（高度 1.2m）

（5）挡墙方案：① 使用钢脚手架，彩条布封闭；② 使用钢丝网片和型材制作防护栅栏。

（6）施工期间项目经理部指派安全员一名，现场设立指挥员一名、安全员一名、防护员两名。

（7）钻孔施工时操作人员必须严格按照施工技术方案、技术交底、岗位操作规程执行作业施工。

三、平改立顶进框构桥及顶进框架涵安全防护措施

（1）施工前首先办理有关单位会签手续，提报施工段线路慢行计划，并按规定设好慢行牌。

（2）旋喷桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防护。根据施工调查，对线路两侧的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议，探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督，严格按照产权部门的要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏

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电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护。旋喷桩施工及顶进施工时列车慢行45km/h。

（3）在无缝线路区段架设Ｄ型梁之前，需要对长轨进行应力放散，架设时在横梁上安装挡碴块并捣固道床．以增加长轨条的横向稳定性。 （4）设置专业人员对列车作业下路基纵横方向的边坡及施工区的情况进行监控，保证施工人员及机具安全。基础支墩施工所用钢护筒其厚度应不小于３mm．支墩砼应渗入一定量的早强剂。

（5）经常检查轨底胶垫，各部连接螺栓，发现松动移位及时紧固纠正。 四、行车设备及信号的安全防护措施

对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。 五、材料、机具安全措施

施工中临时设施、材料、机具等严禁侵入行车限界。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。

六、各种用电设备的安全措施

(1)使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；

(2)移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；

(3)手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；

(4)各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；

(5)维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其

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他人私接电动开关发生伤亡事故；

(6)必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。 七、临近既有线施工人身安全防护措施

1、在铁路临近既有线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全措施：

（1）严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。

（2）新上岗、转岗、提职职工必须进行项目部、项目分部、架子队三级安全教育及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准单独作业，学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。 （3）特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。

（4）作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

（5）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越，严禁在道心或枕木头行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。 2、具体控制措施

（1）临近既有线施工期间要设好安全防护。防护人员必须携带列车无线调度电话，须设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采用有效手段加强联络，准确掌握列车运行情况。

（2）旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，必须根据列车速度确定安全防护距离。

（3）防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力，站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业现场人员，不允许做与防护无关的其他任何

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事情。

第四章 施工机械的安全保证措施

一、机械使用安全保障措施

1、施工作业前，操作人员先听取施工技术管理人员进行现场交底和有关安全注意事项。

2、施工机械，专人指挥，“一机一人”防护，列车距离施工地段800米外，施工机械停止作业。现场安全防护员与驻站联络员保持联系畅通。 3、严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机械。 4、操作人员必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。

5、施工作业前，对机械作详细检查，严禁机械带病作业，保持机械状态良好。

6、机械作业时，严禁人员上下，驾驶室内不得超员。驾驶室外严禁搭乘人员。严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用范围。

7、夜间作业时，机械上应装有足够的照明设备，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。

8、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并有专人指挥。指挥人员应站在距作业地点5～10m的安全地带、便于操作人员能看清的地方。操作人员只能受一个指挥人员发出的规定手势信号，当看手势信号后方能作业。

9、施工中遇下列情况应立即停止施工，待恢复作业安全后，方可继续施工：

（1）气候突变，发生暴雨、雷雨或水位暴涨及山洪暴发时。 （2）工作场地发生交通堵塞或严重干扰时。 （3）施工标志丢失，防护设施毁坏失效时。 （4）工作面净空不足以保证安全作业和运行时。

（5）机械在高压电线下或附近进行作业或通过时，机体与电线的安全距离不得小于下表规定值：

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电压等级安全距离10及以1.0 35（20～44） 60～110 1～220 2.5 3.0 4.0 330 5.0 （6）电杆附近挖土时，其周围必须加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身，应留出土台。土台半径：电杆为1～1.5m，拉线为1.5～2.5m，并视土质情况决定坡度，土台周围应插标杆警示。

（7）在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全防护措施。

（8）机械在下坡时严禁空挡滑行。在陡坡上严禁换挡掉头。在山丘弯道或斜坡上行驶时，应降低行驶速度，转弯时不宜过猛。

（9）在对机械检修保养时，应停车制动，关闭发动机，并将主要构件，如刀片、铲斗、挖土斗等落到地面或垫稳。如在发动机运转中检修时，应由两人进行，驾驶员应在驾驶室内控制机器，另一人检修，并做好安全防护。

（10）机械添加燃油、润滑油时，严禁烟火。

（11）不应在坡道上停放机械或检修。如需停放或检修时，必须放下工作机构，拉好制动并在轮胎（履带）的下坡方向垫上三角木。

（12）拉钢丝绳时必须戴好眼镜和手套。穿钢丝绳时手与滑轮保持一定距离，以免将手带入滑轮内夹伤。用钢丝绳拖车时应防备钢丝绳突然崩断伤人。

（13）液压系统发生故障，如停止作业时，必须释放压力。液压转向的机械，在发动机运转时严禁用方向盘作为抓手离开机械，以避免机身摆动而发生事故。

（14）在边坡、沟边作业时，应与边沿保持一定距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。并设置好防护，填挖边沿距钢轨外侧不小于2m，如机械发生意外情况侵入铁路行车限界而影响行车安全时，应立即通知两端800m处防护人员，进行停车防护持红色信号，同时通知驻站防护人员报告车站值班室，并尽快组织抢修。在行车安全未恢复时，不得撤除防护。

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二、防止机械设备及车辆侵限安全措施

(1)各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。

(2)操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

(3)起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

(4)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

(5)施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即果断采取措施拦停列车并通知驻站联络员。

(6)各类大型施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。

(7)临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。

(8)挖掘机、推土机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。

(9)在大风(超过六级)、大雨等恶劣天气下严禁作业。 三、大型设备采取加固、防倾覆措施

1 原地面处理

设备就位前要对操作平台进行夯实、整平处理，对紧靠铁路营业线的地质条件 较差区域要采取AB组填料换填或加铺碎石 垫层并用机械碾压夯实。钻机、管桩机等 需要在滑轨下加垫垫木的要求垫木和滑轨 结合处要加垫木楔防止设备滑移。

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2 大型设备埋设地锚、拉设缆风绳

2.1地锚采用2m长槽钢(桥梁钻孔桩机高度小于10m的)和或现浇混凝土预埋Ф≥20mm螺纹钢锚栓等两种形式。浇筑混凝土时，在中间放置顶端焊接吊环、底端设90° 弯钩的Φ20螺纹钢筋作为拉筋。吊环插入混凝土内不小于60CM，并焊接拉筋两端弯起。地锚一般沿便道内侧1米位置、与营业线平行每隔15～20米设置一个，每台桩机设置2个。 当施工靠便道侧打桩时，桩机调转方向施工。 槽钢地锚斜打入密实或压实的地面以下1.5m 以上，并在其顶端焊接长20cm、Ф≥20mm螺 纹钢防滑脱设施，预制构件地锚埋入地面 以下0.5米，水平埋置，并回填AB料夯实牢 固。钢筋混凝土轨枕板埋入地面以下2m，并回填夯实。地锚随桩机具移位而不断更换位置。

2.2 缆风绳尺寸确定及应用方法

从桩机主支架的2/3处拉两根(背离既有线人字形布置，特殊外侧有高压线地段两侧分别设置)，倾斜角度30°-70°防止机具倒向营业线方向的缆风绳，缆风绳采 用Ф≥16mm钢丝绳。

2.3 移机时情况

正常施工时，桩机具随施工推进需要移位，应使桩机具背对营业线，易倒方面与营业线平行或背离，移机时机具不得脱离缆风绳的控制。桩机具移位时，尽量不要压在刚刚完工的桩(顶)位上，且远离其他施工机械，并要与高压线保持桩机具安全距离； 行走中保持设备垂直平稳，必要时铺垫枕木、钢板、加设临时固定缆风绳锁、清理行 走线路上的障碍物等；为了保证桩机械的稳定性。移机时工区作业队，现场施工负责人、 安全员、技术员必须到场监控。移动时坚持交替松动缆风绳原则，安排安全员专人看守 收缩(释放)单根缆风绳长度在1米范围内进 行坚固，目的桩机每次最大移动距离为1米，现场机械移动到指定位置后，重新检 验缆绳U卡确保坚固，并保证缆绳受力处卡 环不少于3个。

第五章 既有线砍树安全措施

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1、在组织砍伐树木时，必须备齐防护信号用品，按规定设好防护（防护员必须由经过训练考试合格的正式职工担任），并应派出施工负责人在工地指挥作业。

2、砍伐树木时，应采用足够力量的绳索及支撑原木，将树木往外推拉，防止树木倒向既有线上。列车通过时，应暂停砍伐作业，防止火车产生的强气流将树木冲倒。万一树木倒在既有线侵入限界，应立即按规定进行防护，组织人员紧急排除，检查线路技术状态确属良好后方可撤除防护。 3、若所需砍伐树木较大或地形困难，砍伐时有倒在线路上影响行车可能的，应召集有关单位做专题研究，制定特别可靠的安全措施，必须封锁线路砍伐时，应与车站值班员联系请点，办理封锁施工手续，在车站设联络员，用通讯设备与工地联系，工地两端设置停车信号防护方可组织砍伐。 4、砍伐高大及偏冠树木而不必封锁线路时，应先适当截掉枝丫，再伐主干，必要时进行绳索牵引控制树倒方向，杜绝伐倒木侵入限界。 5、当遇到有通讯、电力线路时，应待线路拆除或采取导向措施保证不损坏通讯、电力线路后，方可组织砍伐。如需要委托所在站段砍树，砍伐前必须签订委托协议，并明确安全责任。

第六章 既有线道口管理安全措施

为确保项目部施工范围内所用施工车辆和人员通过铁路既有道口的安全，特制定既有线道口管理安全措施。

1、大型机械通过既有线道口时要和设备管理单位及其道口管理人员取得联系。要对车量的高度、宽度进行检查，如果发现超限，要把超高部分卸载，防止车辆超高挂断触电。并对道口两端的顺道进行调查，发现不能适应通过车辆通过条件的，在取得设备管理单位同意的情况下，对连接道口的道路进行加固，设专人防护，达到车辆通过要求，方可通过工程车辆。

2、施工车辆通过道口要服从道口管理人员的指挥，严禁在道口处交会车辆，翻斗车经过道口要确认翻斗归位后通过，防止翻斗升起挂断接触

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网。

3、加强通过道口的车辆的维修保养，防止车辆在道口抛锚。如若抛锚，立即调用就近的施工机械把抛锚的施工车辆拖出安全区域，并按要求设置既有线防护措施，保证既有线的行车安全。

4、所有通过道口的施工人员和施工车辆均应服从道口管理人员的管理，通过道口做到“一停、二看、三通过”，禁止抢道冲卡。

第七章 防电缆挖断应急救援预案

1、施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下

埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。 2、地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。

3、管线地段探沟开挖，采取人工开挖，深度不小于1.5m，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。

4、现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。

5、在桥梁、涵洞的挖基和台背回填施工中，为防止事故的发生，应采取措施进行处理：

（1）在桥梁、涵洞的挖基和台背回填施工前，请电务部门对埋设在地下的电缆进行现场勘察和位置走向确认，并用管线探测仪逐个检查，防止事故发生。

（2）发现所在施工地点有电缆时，施工要特别小心，要挖探槽查明电缆走向及深度，对电缆走向不明时，应挖坑进行探察，现场要有施工队负责人进行现场监控指导。

（3）当发生电缆挖断事故时，要立即向应急救援指挥部报告，指挥中心调度要通知有关人员，启动应急救援机制，按照要求向上级机关报告，

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并通知电缆产权单位，向他们发出救援请求。

（4）救援队伍应迅速赶赴现场进行施工抢险作业。

（5）指挥中心人员到达现场后，根据现场的危险程度做出响应的应急决定和处理措施。

（6）救援运输队要严阵以待，根据抢险救助方案所提供的物质计划，以最快的速度、最短的时间把物质送到事故现场。

（7）后勤保障供应队在抢险救援机制启动后就要做好各种准备，确保所有参与抢险救援工作人员的交通、生活、伤员救治等。

（8）当事故得到处理后，要安排专人在现场监控，发现新的问题后要及时报告指挥部。

6、应急救援指挥部组成、职责和分工 （1）防电缆挖断应急救援指挥组织机构

项目部成立了防电缆挖断应急救援“领导小组”，由项目经理、总工、副经理、工程部、安质部、物质设备部、综合办公室、计财部等部门组成，下设应急救援办公室<办公室设在安质部>处理日常工作。

说明：若项目经理不在时，由总工或副经理任指挥，全权负责应急救援工作。

防电缆挖断领导小组机构 组长：高 波

副组长：朱继宝、菊 萌、赵立威、王 飞 成员：李 鹏、刘鹏飞、王鹏、李德忠 防电缆挖断应急救援办公室 主任：刘鹏飞、王鹏

成员：李学春、付国臣、程 浩、董良军、陈传忠、郑利华 3、职责 指挥领导小组：

（1）负责项目部“应急预案”的制定、修订。

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（2）组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练。 （3）检查督促做好事故的预防和应急救援的各项准备工作。 （4）在发生挖断电缆时，由指挥部发布和解除应急救援的命令。 （5）向电缆产权单位〈电务段〉发出救援请求。并落实产权单位救援人员到位情况。

（6）组织指挥救援队伍实施救援行动。

（7）向上级汇报和向友邻单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。

（8）组织事故调查，总结应急工作经验教训。 3、应急救援指挥部人员分工：

总 指 挥： 组织指挥全线的应急救援及与电缆产权管理单位联系工作。

副总指挥：协助总指挥负责应急救援的具体指挥工作。

安质：协助总指挥做好事故报警，情况通报及事故处置工作。 工程：负责制定应急措施的技术方案，修改以及应急救援物质的材料计划提报工作，配合电缆产权单位技术人员制定救援方案。

物质：负责应急救援的物质、设备的供应与运输工作。 综合办公室主任：负责应急救援工作的通讯联络和后勤保障工作。 4、救援专业队伍及分工

项目部各职能部门和全体职工都负有对电缆挖断的救援责任，每个作业队伍对事故的救援工作必须无条件的进行抢险工作，在事故发生时听从指挥中心的调遣，专业救援队伍力争把损失降低到最小，其任务及分工：

（1）每个救援危险目标设立一个救援抢险队伍，配合电务部门的抢险工作，其人员组成由工程部、物质部和劳务施工队组成。

（2）事故救援物质运输队：物质部及劳务施工队组成，共计20人。协作配合电务部门运输所需物质，其中主要成员为汽车司机。

（3）后勤保障供应队：由综合办公室和计财部组成，成员由司机、

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炊事员、医生和勤杂人员等。

说明：指挥中心应指派专人负责对电缆的产权单位进行了解，在发生事故时以便进行协调，请电缆产权单位现场指导和帮助，把损失减少到最小。

第八章 防止铁路列车伤害

一、施工时，必须跨越铁路时，必须做到：一站、二看、三通过，严禁抢道，横穿轨道。

二、严禁施工人员走道心、在股道上停留或在轨道上坐卧和休息。 三、防护人员应穿黄背心、戴黄帽子，配齐信号旗、口笛等防护物品。列车接近时及时向施工人员发出警告，注意避让。

第九章 防洪措施

一、成立应急小组，服从上级防洪统一指挥，积极做好防洪抢险工作。汛期将密切注意讯情通报，加强值班，严阵以待。

二、部署生产生活设施前，将对当地汛情进行调查了解，以防将设施布置在易受洪涝灾害侵害的地点。

三、利用自然地形确定排水方向，按规定方向挖好排水沟，以确保施工工地和一切临时设施的安全。

四、雨季中设专人负责，经常对施工现场进行疏通，确保施工现场排水通畅。

五、随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作的顺序，尽量避免暴雨爆发时对施工的不利影响。

六、在易受洪水掩埋地方，预备草袋，机具等物品，连降暴雨时，安排工地巡逻值班。

第十章 施工时轨道几何状态监控措施

为确保铁路运输安全畅通，对邻近既有线施工的各种D梁基础支墩、

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横抬梁基础支墩、框构顶进、顶进开挖作业施工中，轨道几何状态实施监控，具体措施如下：

1、施工前，施工单位必须与设备管理单位签订安全协议，分清施工地段的责任范围现场明确划界。

2、施工单位对划界内的线路状态负责，按沈阳铁路局《“维规”及“技规”实施意见》的养护标准检查，及时整修超过轨道必何尺寸容许误差值及其他不良处所。Ⅲ级超限处理不过夜。

3、D梁基础支墩、横抬梁基础支墩、框构顶进、顶进开挖作业前，轨道几何状态每天检查1遍，基础支墩和顶进开挖后，轨道几何状态每天检查2遍，有超限及时消除，检查、消除要作成记录。框构顶进开挖后，应结合位移、下沉的观测结果，增加检查遍数，以达到随时掌握路基变化情况，控制轨道几何状态之目的。

4、设备管理单位派出的施工安全督员，要督促施工单位检查，并查阅记录，对目测不良处所，要亲自检查，及时提出整改意见。

5、对轨道几何状态实施检查的同时，要检查轨道结构状态，对缺、损、松的零配件，要及时补齐、更换、拧紧。

6、轨道几何状态控制执行标准，按沈阳铁路局《“维规”及“技规”实施意见》标准执行。

第十一章 应急处理与环境保护措施

一、应急措施 1、应急组织机构

组 长：高 波

副组长：朱继宝、菊 萌、赵立威、王 飞 组员：项目部所有人员。 2、应急处理工作流程

应急处理工作流程见下页图： 3、应急预案

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1）、危及行车的应急预案

(1)在现场成立应急救援小组。当施工中出现紧急情况或遇不可预测的自然力，如洪水爆发、地震等，危及既有线的行车安全时，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向项目部负责人汇报具，由项目经理统一协调、指挥现场抢险。

(2)发现线路变化超过标准时，应及时由工地负责人组织人员养护。 (3)如需采取停车、限速等措施时，应由工地负责人首先向邻近车站值班

员报告，同时向设备管理单位领导报告，工地负责人在接到指示后才能采取停车、限速等措施。

应急处理工作流程框图

报告设计单位 观察处理效果 YES 完成应急处理 第 31页 恢复正常施工完成应急处理 制定应急处理方案、措施 实施应急方案 分析原因 报告业主 报告监理 加强监测 报告有关单位及部门 出现突发事件 应急处理领导小组开始工作 NoO 调整应急处理方案、措施

2）、挖断、破损电缆应急措施

在施工过程中，不慎挖断电缆或破损管线设备，立即停止施工，确认电缆性质及归属单位，现场施工员通知项目负责人，由项目负责人报告设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。

3）、火灾事故的应急准备与响应

专职安全长、综合部、物质部等有关部门，对可能引起的火灾的危险源认真辩识，进行科学评价，火灾应急预案如下：

(1)在现场配备合适的消防器材、设施，做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通；

(2)与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通，以便得到及时救助；

(3)对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育； 4、事故报告

(1)事故上报程序

事故发生后，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向架子队、项目部负责人汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。

⑵事故上报方式

发生事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。

⑶事故发生上报内容： 1)事故发生的详细时间； 2)事故发生地点； 3)事故相关责任人姓名；

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4)事故原因及概况；

5)事故损失以及人员伤亡情况；

6)是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。 ⑷事故救援组织

1)根据事故发生地点，组织联系救援车辆。

2)救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待命出发。 3)根据现场情况，如事故救援工作超出架子队救援能力时．可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。

⑸事故救援原则

大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。

⑹应急救援物资、设备

跟据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。

应急救援物资一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 名 称 枕木 道碴 砂碴 应急加板 钢管 编织袋 方木 板材 钢轨 捣固镐 规 格 160*220*2500mm Ø32.5、L=5.0m 10×10CM D=5CM P50 第33页

单 位 根 m3 m3 副 根 条 m3 m3 m 个 数 量 30 200 50 4 80 2000 1 0.5 100 15

11 12 13 14 15 16 17 铁锹 木耙 扳手 扣件 抬筐 片石 彩条布 个 个 个 套 个 m3 M2 20 10 10 20 20 20 500 应急救援设备一览表

序号 1 2 2 3 4 5 名称 汽车 挖掘机 装载机 吊车 对讲机 急救药箱 安全带 单位 辆 台 台 台 对 个 副 数量 6 2 2 2 10 2 40 放置地点 工地 工地 工地 工地 工地 工地 工地 备注 ⑺应急措施

1)当现场机械设备发生紧急异常险情时，应急救援领导小组应根据现场情况立即进行决策，停止相关设备的运行和作业；发生人员伤亡时，立即组织伤员抢救。

2)立即抢救伤员

①现场抢救同时通知医疗急救中心(120)，应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院，急救箱、担架存放在工地医务室；

②派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况； ③通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪； ④积极做好善后处理工作。

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3)同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实。

4)当设备发生倾覆且危及交通安全时，立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。

5)当机械设备处于危险的临界状态，立即决定现场的应急技术方案，制止机械设备危险倾向的发展；应急技术方案实施时，必须安排安全、技术、物资部门共同进行过程安全技术监控和验证。

6)施工现场负责人接到报告后，应立即通知应急指挥小组，开展抢救工作，各岗位人员要迅速到场。

⑻ 事故报告及救援通信

事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。 5、应急救援保障措施

⑴后勤保障

应急人员的用餐、住宿问题由综合部负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。

⑵物资保障

救援物资的采购、保管由物资部门负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部门采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。

⑶通信保障

救援小组全体成员手机24小时开机，项目部、分部调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。 二、环境保护措施

1、在施工范围设置隔离栅栏。

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2、对施工区的生活区垃圾、污水进行清理。

3、施工便道及施工道路派专用洒水车洒水控制扬尘污染。 4、运输车辆采取蓬盖措施。

5、对有淤泥的水道和道路采取清疏淤泥补修。

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