阻燃热塑性弹性体

值随剂量的增大而变大。在100kGy下,静态RP/PPe󰀁共混体的拉伸强度和MFI达到其最高值。然而,100kGy下,静态RP/PPe󰀁共混体的拉断伸长率低于100%。静态RP/PPe󰀁共混体在100kGy下MFI的剧增表明PP基质发生降解。这就是说,通过RP/PP共混体中高能电子所产生的自由基没有产生所希望的拉伸性能。因此,需要使用特种PFM。本研究中测试了4种PFM:DPGDA、TAC、TMPTA和DTMPTA。在这些PFM中,DTMPTA是最有效的,而TAC则不适合增容RP和PP。静态RP/PP/DTMPTAe󰀁共混体具有最高的拉伸性能和最低的MFI,而静态

RP/PP/TACe󰀁共混体则具有与RP/PP共混体相似的最低拉伸性能和最高的MFI。从DMA和SEM研究得到的结果也证明DTMPTA是最有效的。与RP/PP共混体相比,所有RP/PP/PFMe󰀁共混体的Tm和󰀁Hm较低,但其Tc值却较高。改性静态RP/PP/DTMPTAe󰀁共混体的最佳剂量为80kGy。另外,含DTMPTA的静态RP/PPe󰀁共混体可回收。发现,在第5次再加工后,拉伸性能稍有下降。

参考文献:

1󰀁K.Sritragool等,K.G.K.,Vol.63,No.9(2010),377~382

美国颁布卡车燃油效率标准

󰀁󰀁美国交通运输部(DOT)与环境保护局(EPA)近日首次共同颁布了一项以提高重型卡车和公交汽车燃料效率及降低二氧化碳排放量的国家标准。这项新标准将适用于自2014年生产的三类卡车,即组合式拖车、重型厢式货车和各种特定职业车辆。新标准规定:至2018年,以上三类卡车的燃油消耗量和二氧化碳排放量分别降低

20%、10%~15%、10%。

据DOT和EPA估算,此项新标准将为自2014~2018年生产的上述车型的车辆全寿命周期的节能减排净效益约达410亿美元。需要实施的新技术包括:广泛利用空气动力学原理改进车型、改善轮胎的滚动阻力,以及发动机和变速器的升级改造。

德国推出新型超高性能弹簧

󰀁󰀁据德国魏因海姆(Weinheim)消息,弗罗伊登堡集团(FreudenbergGroup)的子公司󰀁󰀁󰀁维伯

热科斯提克公司(Vibracoustic)是一家减震控制公司,该公司最近开发了一种新型󰀁超屈挠性的空气弹簧󰀁,为奥迪V8配套。

据称,这种新型空气弹簧的特征是其具有󰀁极

好的薄壁和特殊的挠性气囊󰀁,可以耐受由于车轮转向和操纵行为引起的轴向运动负荷。

维伯热科斯提克公司的工程师解释说,增强纤维只安装在轴向上,该技术要求高度精密的生产工艺,由此产生的结实耐用空气弹簧具有非常舒适的行驶特征。

阻燃热塑性弹性体

󰀁󰀁据󰀁RubberWord,2010,242(5):85󰀁报道,北美LLC联盟聚合物和服务公司开发了面向生活消费、工业电子电源线和辅助电缆领域的无卤阻燃苯乙烯系嵌段共聚物热塑性弹性体。

该新产品中的MaxelastFH7800系列可用于制造电源插头、充电器电缆、电子电源线、辅助电缆及带状导线,可作为无卤和无邻苯二甲酸酯柔性聚氯乙烯的替代物,产品易于加工,表面性能

良好。根据生产商提供的材料和测试数据表明,

该系列具有邵尔A硬度从60到96的多款产品可供选择,依据等级的不同,产品分别符合󰀁电气、电子设备中使用某些有害物质指令󰀁对6种有害物质以及多环芳烃和氯酚含量的要求,符合UL组织规定的1581(充电器电缆)和94(电源插头)标准。