二级公路改建设计关键性技术问题及处理

2017年第16期（6月 上）

二级公路改建设计关键性技术问题及处理

方景洪

(贵州省都匀公路管理局，黔南 罗甸 550100)

摘要：基于目前二级公路改建设计技术应用过程中存在的问题，首先分析了二级公路改建设计关键性技术的重要性与当前二级公路改建设计关键性技术的应用问题，随后提出了技术问题的处理策略。希望能为相关建设者提供一些理论依据。关键词：二级公路；路基拼接；路面交接处理；土工格栅中图分类号：U416.1

文献标识码：B

0 引言

科学技术的不断发展，使得人们对公路建设使用的安全稳定性需求越来越高。二级公路改建设计关键性技术是实现城乡进行经济发展目标的关键，相关建设人员应在实际应用过程存在的问题中，找出具体问题处理的策略方法。这是缓解交通运输网络运行压力的重要课题，研究人员应将优化的关键性技术进行实践，从而更进一步推动的目标。

坏。在对旧路进行加宽改扩建设计时，相关人员并未提高路基的压实标准，这就使得路基填料的强度难以满足沉降问题控制的设计要求。这种情况，使得新旧路面衔接位置在建设使用过程中极易出现不稳定性问题，从而影响交通运输的安全性和稳定性。2.3 交通道路正常运营问题

二级公路改建设计建设多为边施工边维护的状态，其中施工对象为交通运行道路，维护对象也是交通运行道路，这就为两者之间的共存带来了矛盾。对于交通运输量较大的改扩建设计关键性技术应用环境，设计布置不合理会提高交通安全事故的发生率，从而严重威胁车辆及驾驶人员的出行安全。

1 研究二级公路改建设计关键性技术的重要性

随着城镇发展的不断深入，二级公路将在交通运输网络中占据越来越重要的地位。然而以往道路工程的施工建设等级并未达到这一要求，这就使当前交通运输业的发展速度始终提不上来，相关建设人员应加大二级公路改建设计技术的研究力度，从而实现低等级路面和桥涵出现破损问题的升级改造。这是缓解当前现代化经济建设背景下交通运输压力的重要课题，相关建设人员应将其重视起来，以实现地区经济发展的可持续性。

3 二级公路改建设计关键性技术问题处理策略

3.1 旧路的检查与处理

对于新老路基作用的不稳定问题，设计关键性技术应用人员可通过检查旧路作用状态以及处理相应问题来进行有效控制。在对旧路进行施工检查时，技术人员要严格检查道路结构层的弯沉状态和强度情况。这样一来，施工技术人员就能获得旧路运行状态是否能够满足改建设计公路结构层的规划标准。对于达不到要求的旧路结构，施工技术人员就能采取具有针对性的措施方法对其进行处理。例如：可采用机械设备将不符合改建设计关键性技术应用要求的道路面层进行铲除，在凿平后通过碾压施工提高其结构的密实度。此时的调平、补强以及铺筑就能达到改建设计技术应用的要求，从而真正作用旧路结构状态的改善。这里的调平措施指的是，采用土工格栅材料将其铺设在凿平层、补强层中间，以实现提高结构整体承载力的目标。3.2 路基拼接及路面交接处理

在改建路基结构填筑新路基前，施工技术人员要清理掉旧路基边坡上的表土和杂草。在此过程中，施工技术人员还要注重新路基所处的地质状况并做出相应的处理。例

2 二级公路改建设计关键性技术问题

2.1 新老路基稳定性问题

二级公路改建设计关键性技术应用过程中，对于旧路的改建均为低等级公路改为高等级路面的形式。然而在进行路基路面设计过程中，却未按照相关的规范标准进行技术应用。比如在改建二级或二级以下公路时，路基施工技术应用标准没有按照高速公路或是一级公路的路基标准进行建设使用，这就使得改建后的路面在实际应用过程中存在一定的安全隐患。2.2 新旧路面衔接问题

由于二级公路改建设计关键性技术应用过程中存在新老路基沉降量不同的问题，即改建后的公路工程在使用时会发生沉降，进而造成公路工程项目路面结构层遭到破

收稿日期：2017-01-11

作者简介：方景洪（1972—），男，助理工程师，研究方向为公路大修、中修、改建、扩建工程。

36如，对于常年浸于水中的路基结构，技术应用人员先要进行排水工作，在晾晒养护措施完成后进行压实操作。而对于一般的路基来说，则可采用直接进行压实操作来保证新旧路基衔接的稳定性。值得注意的是，路基压实度要严格按照改建设计关键性技术的应用要求。具体可在旧路基边部结合处逐层合理设置台阶并控制好台阶的高度，来避免压实设备失效问题的出现。在实际进行改建设计技术应用过程中，为缩短沉降施工期，施工技术人员可采用加载预压技术来实现目标需求。此过程，施工技术人员要注意土质挖方段应铺设2层土工格栅；石质路段应铺设3层土工格栅，并通过同时开挖台阶来保证其作用效果。对于土工格栅的施工作用，要采用φ8U型钢筋钉进行固定，纵向间距 1.0m，横向间距 2.0m。此处理技术应用过程还要控制好路基两侧的处理范围，以避免对后期的耐久性带来影响。如表1所示，为两侧路基的处理范围要求。

表1 两侧路基的处理范围要求

构造物类型上部处理长度底部处理长度涵洞路基每侧＞ （1m +2H）每侧≥3m桥梁路基

每侧＞ （3m +2H）

每侧≥3m

3.3 施工中交通安全的保障措施

在二级公路改建设计关键性技术应用过程中，单边施工和单边通车是疏导交通时最常使用的方法。其不仅可以保证交通安全，还能保证施工安全，进而加快施工进度。当改建的旧路路面较宽时，如果单边可以保证双车道通车，施工时就可以采用封闭单边施工的方法，另一边通过交通标识、专人指挥疏导交通，这样就可以维持单边双向通车。当改建的旧路路面较窄时，单边施工时只能维持单车道行车，要求在施工段两端派出专人指挥交通并保证两端指挥人员的信息畅通。值得注意的是，对于二级公路改

交通世界TRANSPOWORLD建设计原址路口较多的情况，设计人员应提高预留缺口位置设计的合理性，从而避免因施工缝太多出现的影响工程建设质量问题。

4 结语

经上述研究过程可以看出，二级公路改建设计关键性技术的应用问题，完全可以通过如下措施进行控制：

（1）对于新旧路基结构的不稳定问题，设计人员可通过进行旧路的检查与处理，来消除旧路路基结构的不稳定状态。

（2）对于新旧路面衔接质量不高的问题，设计人员应采用具有针对性的排水处理、压实处理以及加固处理，来降低沉降量不同问题对结构造成的影响。

（3）对于交通道路正常运营问题，改建设计技术人员可通过采用保障交通安全的措施来降低交通安全事故的发生率。

参考文献：

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（编辑：钱宇宁）

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