１．２ ｍ－ｆ＇Ｐ原理 东风ＥＱ１ １ １８Ｇ型柴油运输车电源及起动电路如 图１所示。其工作原理分为以下３部分进行分析。 １．２．１ 电源部分 闭合电源开关，蓄电池正极一易熔线（白色） 一电源开关一电磁式电源总开关线圈一蓄电池负 极一电磁式电源总开关触点闭合一蓄电池负极搭铁 （整车有电）。 １＿２．２正常起动部分 １）点火锁打至ＳＴ档，蓄电池正极一易熔线 （红色）一点火锁一熔断丝Ｆ 一起动继电器ＳＷ接 柱一起动继电器线圈一搭铁，起动继电器触点闭合。 ２）蓄电池正极一易熔线（红色）一起动继电 器Ｂ接柱一起动继电器触点一起动继电器Ｓ接柱一起 动机Ｓ接柱一起动机电磁开关线圈一搭铁．触盘前 移，起动机Ｂ、Ｇ接柱导通。 ３）蓄电池正极一起动机Ｂ接柱一起动机Ｇ接 柱一起动机线圈一搭铁．起动机起动。 １＿２．３副起动部分 １）点火锁打至ｏＮ档，同时变速器摘至空档， 蓄电池正极一易熔线（红色）一点火锁一点火锁继 电器线圈一搭铁，点火锁继电器触点闭合。 ２）按下副起动开关，蓄电池正极一易熔线 （红色）一点火锁继电器触点一熔断丝Ｆ４一变速器 空档开关一副起动开关一起动继电器线圈一搭铁， 起动继电器触点闭合。 ３）蓄电池正极一易熔线（红色）一起动继电 器Ｂ接柱一起动继电器触点一起动继电器Ｓ接柱一起 动机Ｓ接柱一起动机电磁开关线圈一搭铁，触盘前 移．起动机Ｂ、Ｇ接柱导通。 ４）蓄电池正极一起动机Ｂ接柱一起动机Ｇ接 柱一起动机线圈一搭铁，起动机起动。 ２故障案例分析 ２．１ 故障现象 接通点火锁至起动（ＳＴ）档，起动机不运转。 ２．２故障原因分析 东风ＥＱ１１ １８Ｇ型柴油运输车起动机不运转，其 原因主要有：①蓄电池故障（如损坏、无电或导线 夹头松动）；②电源总开关损坏；③电磁式电源总 开关损坏；④易熔线断路；⑤点火锁损坏；⑥熔断 丝烧断；⑦起动继电器损坏；⑧起动机故障；⑨各 连接导线断路。 ２．３故障诊断与排除 １）按开关 按下电源总开关，听电磁式电源总开关触点有 无吸合声。无吸合声，检查电源总开关、电磁式电 源总开关、易熔线（接白色导线）是否损坏，蓄电 ｊ ３２《汽车电器》２ｏ１２年第２期 池是否损坏无电；有吸合声。则进入下一步诊断。 ２）看仪表 打点火锁至ｏＮ档，看仪表指示灯有无反应。 无反应，检查点火锁（ＯＮ￣＝ｉ）、易熔线（接红色导 线）是否损坏；．ｉｆ－反应，则进入下一步诊断。 ３）查熔断丝 检查Ｆ 熔断丝是否烧断（图２左侧的第１个熔断 丝）。烧断即更换，如完好，则进入下一步诊断。 图２熔断丝盒 ４） “二试四连” 一试——试副起动：起动机运转，检查点火锁 （ＳＴ档）是否损坏；起动机仍不运转，则进入下一 步诊断。 二试——试起动继电器Ｂ接柱：用试灯检查起 动继电器Ｂ接柱（参见图３），试灯不亮，Ｂ接柱导线 断路：试灯亮，则进入下一步诊断。 图３起动继电器 一连——用导线连接起动继电器Ｂ和ＳＷ接柱 （参见图３），起动机运转，点火锁导线断路；起动 机仍不运转，则进入下一步诊断。 二连——用导线连接起动继电器Ｂ和Ｓ接柱（参 见图３），起动机运转，起动继电器损坏；起动机仍 不运转．则进入下一步诊断。 三连——用导线连接起动机Ｂ和Ｓ接柱（图４的 起动机电磁开关上的下接柱和中接柱），起动机运 （下转第３５页） 各部分供电正常．但起动时全车断电。 块工作时．高频干扰信号最终导致曲轴传感器信号 故障检查与排除经检查，蓄电池连线及蓄电 混有高频干扰．起动时正时无法精确计算，造成本 池掐（指蓄电池线与蓄电池柱之间用于连接的部 故障。更换ＧＰＳ终端设备安装位置，故障排除。 件）均正常无氧化，点火开关“ＳＴ”的５ 电源输 维修总结在给装有电控发动机的车辆安装大 出正常，根据原理图分析，可能是电磁式电源总开 功率发射设备时（如车载电话，对讲机等），请与 关Ｂ２供电故障。所以在起动时，电磁式电源总开关 厂家联系请求技术支持，避免因安装不当降低车辆 Ｂ１及Ｂ２：ｈ￣ｄ无供电而不能吸合。出现全车断电。经检查 行驶安全性。 线路发现，在中冷器附近，下线束与中冷器摩擦，造 成Ｂ２线断路出现本故障。处理断路线束，故障排除。 １ １ ＥＣＵ内部损坏故障 该车中冷器位置没有设置布线固定装置，极易 故障现象 一辆欧曼ＥＴＸ（欧曼９系列自卸 出现中冷器与下线束摩擦造成线路断路或搭铁故障。 车），已行驶约９．７万公里，车辆可以正常起动，但 打开排气制动开关可以起动／熄火，踩下制动踏板 ９发电机过热故障 也能使车辆起动和熄火。 故障现象 一辆欧曼ＥＴＸ（欧曼９系列牵引 故障检查与排除根据原理图分析。可能是 车），已行驶约９．４万公里， 蓄电池电量过低，发电 ＥＣＵ输出的２４ Ｖ（Ｖ２电源）线路有故障。ＥＣＵ内部 电压极低（￣￣Ｊ２６Ｖ），发电机过热。 线路图如图５所示。经过检查，发现ＥＣＵ的１．ｏ４脚和 故障检查与排除起动车辆后测发电机Ｂ＋电压 ２．Ｏ３脚电压为３．６ Ｖ，正常应：Ｙ３￣２４ Ｖ。断开车辆上相 为２６ Ｖ，Ｄ＋Ｙ；Ｊ２６．５ Ｖ。加大油门，电压无明显上升， 关线路，该电压不变，最后确定为ＥＣＵ内部损坏。 发电机温升极大。怀疑发电机内部存在短路或车上 当接通或断开排气制动等开关时。Ｖ２￣Ｖ４电源会 有较大电流的用电负载。熄火拆下蓄电池正极连接 稍有跳变．引起ＥＣＵ内部错误识别而错误起动和熄 线，串接３０Ａ电流表，发现不打开车上任何电器设 火。但本故障中空档在３．６ Ｖ电压时仍能正常工作。 备时竟：￣－２０Ａ电流存在。最后检查发现，空气加热 更换ＥＣＵ．故障排除。 器继电器因触点烧坏而粘连，造成空气加热器一直 工作。更换空气加热器继电器，故障排除。 起动信号５０￣ 维修总结检修电器故障应仔细思考。本着先易 １．６１ １．１．１ｌ１０ 咖 ＯＮ信号１５＂ １后难的原则，防止误判给维修带来麻烦或造成损失。 ．４０ １．１．５ ６ １．８ １．９ ＥＣＵＶ４电源 ２１Ｏ ＧＰＳ安装不当导致曲轴传感器信号受干扰 ．０３ ｛：§ ＥＣＵ １０４ ＥＣＵＶｌ２电源 ．故障现象 一辆欧曼ＥＴＸ（欧曼９系列牵引 ＼ ２．２９ １．６６ 塞鱼墨 薹 车），已行驶约７００ ｋｍ，起动时间过长，故障码为 “曲轴信号不可信”。 １．４１ 型垫 羞 ，－７ 孬 祟 故障检查与排除经过检查，发现该车安装有 ２．０６ １．１．４８５ 空档开关９ 制动校验开关＼ ＼ ＧＰＳ辆位置监控系统终端设备，由于安装不当。 １．７２ 堑 ：、 电源取自发动机ＥＣＵ供电熔断丝。由于ＧＰＳ监控系 图５ ＥＣＵ内部线路图 统终端设备内部设有ＧＰＲＳ发射模块，ＧＰＲＳ发射模 （编辑李翩） （＿ｋ．４ｔ－第３２页） 人下一步诊断。 转，起动＊Ａｓ接柱导线断路；起动机仍不运转，则进 四连——用粗导线连接起动机Ｂ和Ｇ接柱（图４ 的起动机电磁开关上的下接柱和上接柱），起动机能 空转，起动机电磁开关损坏；起动机仍不能空转， 蓄电池存电不足、导线夹头松动或起动机损坏。 若打点火锁至起动（ＳＴ）档，起动机运转正 常，按副起动按钮起动机不运转，可按以下步骤诊 断排除：①检查Ｆ４熔断丝是否烧断；②检查点火锁 继电器是否损坏；③检查变速器空档开关是否损坏 或其连接导线是否断路；④检查副起动按钮及其连 接导线是否损坏。 图４起动机 （编辑孙韶华） 《汽车电器》２ｏ１２年第２期
