新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式探究

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新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式探究沙晓俊希杰荣庆物流供应链有限公司

摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国传统物流模式已经不能满足其带来的新挑战和新变化，为了降低和消除这种环境下传统物流运输存在的高成本、低效率问题，我国正在逐步实行一种新型的“无车承运人”物流模式。本文主要是从“无车承运人”物流模式的而基本概念进行介绍，分析当前我国“无车承运人”物流模式运行现状以及在其运行中存在的问题，进而提出解决这一系列问题的方法，为我国物流运输从其资源整合、资金周转等方面进行效率提升，促进我国公路运输行业的又好又快发展。

关键词：互联网+；无车承运人；物流；新时期

责。其次是“无车承运人”企业在基础设施譬如仓库、车辆等领域的投资较少，主要对运输过程中需要的信息技术进行投资。在一些成熟的“无车承运人”企业，其主要的实体资产仅仅是一间较大的写字楼，而其主要的资金均用于信息技术建设以及招用信息技术服务人员上，以此来增强其物流信息的传输效率，进而提升运输服务的质量。此外，由于“无车承运人”公司提供的主要是信息化技术为基础的服务工作，因此其普通劳动力的需求量非常小，主要是依靠互联网技术、物联网技术以及信息技术等高等人才来进行运作。将上述几项放在传统运输公司和“无车承运人”企业之间进行对比时我们发现“无车承运人”企业呈现出的是人才密集型特点，而传统运输巨头则体现出的是劳力聚集性的特征。

(三)“无车承运人”模式的主要特点

库和信息资源库为货主提供最优的货物运输方案，满足不同货主的不同运输需求。其次是“无车承运人”模式由于是人才密集型的产业，因此其需要不断从人才市场上招聘挖掘能够从事该产业实际事物运行的人才，要求职员能够在企业发展以及行业未来发展方向等方面为企业提出实质性的建议等。与此同时，这种企业还需要从业经历较为丰富的人才从公司运营流程以及科技创新等方面为企业的发展提供建议。此外“无车承运人”企业更加重视搭建可视化信息平台进行物流运输的交易和管控工作，将各种不同类型的运输方式全部统一到一个集中的平台，并可以提供全天候、无死角的货物状态访问查询服务。一个成熟的“无车承运人”企业一天可以承运几十万件货物订单，为我国物流运输行业提供高质量高效率的服务。

一、“无车承运人”模式简介

(一)“无车承运人”的基本概念

“无车承运人”指的是自身不拥有车辆而进行货物运输的单位或者个人，其主要的任务在于组织货物运输、货物分拨、运输路线的规划安排等，在其接到货物运输订单后交由专门的运输人进行运输，其主要的输入来源于其大规模集成化运输所带来的运费差价。

(二)“无车承运人”的基本模式及其运行方式

二、国内“无车承运人”模式

(一)“无车承运人”的发展情况

首先是其运输费用的定价模式更为灵活，它可以根据货物的种类、运送路程以及货主的其他要求制定一个大体的运输价格，也可以根据市场变化情况进行运输价格的实时变动。此外其能够实现灵活定价的一个重要原因在于，其可以利用大数据

首先我国的“无车承运人”物流模式尚处于起步阶段，还停留在“小作坊”的经营规模，还没有达到较大的规模。在2015年以前，我国“无车承运人”物流运输模式其实就已经存在了，就是一些货

首先，“无车承运人”通过降低自有车辆的方法减少企业的开支，将资金用于企业运输平台的可视化建设工作。一般来说，这种“无车承运人”企业的可视化信息平台主要有两个，其一是与专门从事基础运输企业进行联系的TMS信息平台，其二是与要求承运的货主进行联系的平台。“无车承运人”公司从物流信息平台上收获订单后，将客户提供的订单信息、服务价格、运输时间等发布到TMS平台，同时提供可行的运输路线和运输安排等给基础运输企业进行选择。在基础运输企业接到订单后，“无车承运人”企业则需要对整个货物的运输过程进行监督，掌握整个货物的运输情况，并对整个运输过程负

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主通过联系中介告知其货物信息，然后中介人员再联系货运司机帮其进行货物托运，在这种关系中，这个中介其实就充当了“无车承运人”的角色，但是由于在2015年以前，这种类似“无车承运人”的角色并没有得到法律的认可，因此只是小规模存在。自从我国制定多项法规鼓励进行“无车承运人”物流模式的发展，这种以互联网+为基础的物流运输模式也将迎来快速发展时期。其次是当前我国的“无车承运人”平台的主要功能在于为运输双方提供信息而作为中介的作用。但是这种模式却存在一个问题就是平台无法为货物的安全性提供保证，只能在有限的范围内减少双方虚假信息，不能承担运输和管理风险等。此外，随着我国经济的不断飞速发展，很多投资人都看好无车承运这一新型产业，有大量的资金涌入进来，参与到各类无车承运平台的建设管理之中，为国内将来的运输发展提供了强有力的资金支持。

(二)我国发展“无车承运人”的有利因素

模式

的问题尚且没有一个有效的解决办法，很

当前国内的无车承运物流企业主要是

多车主的信息也没有进行严格的登记和核实工作，所以一旦出现什么运输问题，车主可能会推卸责任，如此一来货主的货物安全就得不到有效保障。此外，在一笔订单完成后，货主不一定会对车主进行公正的评价，这样就不能为其他货主选择车主提供有价值的参考，这两者结合起来看，目前的无车承运平台还没有办法形成有效的良性评价机制。

(四)“无车承运人”缺乏创新思维与意识

开发两种物流信息平台来实现企业运转，一种是司机版，一种是货主版，并且主推手机app终端推广的模式，辅以网页主网站进行运营。司机版主要是联系各种货车司机，帮助其在全国范围内承接订单；而货主版则是收集各类信息，帮助货主找到适应其货物运输的方式和货运司机。在司机版本和货主版本，使用者均要进行注册和实名制认证，以保证双方以及无车承运企业的利益。当货主需要进行货物托运时，可以在货主版平台上货物信息、时间以及地点等输入进去，然后这些信息就会根据其所需要的费用、时间等发布到司机版上，由车主自主选择接单。在每一笔订单完成后货主都可以为车主进行订单评价打分，作为一种辅助评价和监管体系来帮助系统的建设和健康发展。

国外的无车承运人模式建设的比较早，也比较成熟，因此国内很多无车承运企业的运营是照搬国外公司的经验来进行运作的，虽然在一定程度上减少了行业探索的时间，但是由于没有根据我国实际货运行情进行评估和改进，进而引发了一系列问题。其中最为突出的就是当前的无车承运和传统的有车承运之间存在着利益矛盾，进而导致无车承运的发展受到一定的。

三、国内“无车承运人”模式发展中存在的问题

(一)当前我国“无车承运人”行业的运行处于混乱状态

四、利用“互联网+”进行国内“无车承运人”物流模式的创新办法

(一)利用互联网带来的优势，进行整个物流模式的改进工作

首先是我国的社会经济经过40多年的改革开放已经发展地相当成熟，在基础建设领域、商业贸易等方面，国内的货物运输量在不断加大，再加上国内最近10年来越来越火热的网络电商购物平台等，加大了对物流运输的需求，此外还有跨境线上贸易额以及出口贸易额近年来也在逐步上升，这些因素均成为了我国公路物流运输的主要推动力。其次是近年来互联网技术在移动端不断发展，人们在其生产生活中越来越离不开手机，而利用手机可以更加便携地获得信息以及进行交流等，因此互联网+技术成为助力无车承运行业发展的重要动力，通过将互联网与物流行业的各个流程进行结合，再采用大数据、云计算以及先进的信息技术等可以帮助我国快速建立更为全面的无车承运物流运输系统。此外我国在2015年左右出台了一系列优惠及引导，着力发展无车承运物流行业，以便适应我国目前的社会经济发展形势，并提出了我国商贸物流创新发展转型的办法，其中就将无车承运作为工作重点，进一步深化我国物流运输改革工作，将公路运输的效能发挥到最佳。

(三)当前我国“无车承运人”的运行

由于我国“无车承运人”行业尚处于起步阶段，对于这些企业的监管均缺乏一定的效力，由此导致无车承运运行缺乏规范性，其服务水平也始终难以得到真正提升。此外，在当前我国实行的有关无车承运的法律规定“无车承运人”在这一系列的货物运输中是第一责任承担者，当货主提出的索赔金较高而超出了“无车承运人”的实际注册资金时，企业或者个人可能因为不堪重负而出现外逃的现象，进而严重扰乱整个货物市场的秩序。

(二)我国“无车承运人”模式的运用范围仍然较小

根据当前国内无车承运运营局限于车主、平台以及货主之间较短的供应链模式，有必要对其供应链进行拓展。无车承运企业应该将货主的上游供货商以及下游经销商也纳入到整个物流体系中，帮助顾客提供一体化的货物运输方案，将这个产业链的效能发挥到最大，以此来大大提升我国货运能力。

(二)实施更为精细化的托运管理制度

从整体上来看，在一定时期内，一个经济体中的总体货运市场需求量是没有太大变化的，因此这种新型的货运产业的出现必然会对传统的货运行业产生一定的挑战，引起业务矛盾。因此，无车承运企业若想在市场上站稳脚跟就应该立足于自身的经营特点，明确自己的经营发展方向，专注于发展某一项运输服务，然后在此基础上扩展其服务范围，稳扎稳打，逐步在货运市场上站稳脚跟。

(三)注意拓展增值服务，努力实现一体化的物流服务

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当前，我国无车承运运行范围尚局限于车主、承运平台以及货主之间，还没有将承运业务拓展到这些业务的上下游，诸如货主上游的供应商以及下游的供销商等，这是构成一个产品流通的主要环路，但是目前依然没有实现其资源的有效整合，因此其货物运输的效率依然比较低。

(三)“无车承运人”行业的诚信体系构建不够完善

与当前网约车平台的发展困境有一个类似之处，就是关于车主的诚信评价体系问题。当前国内的各种平台对于车主爽约

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到推行阻力，当这种情况发生的时候，及时找寻问题缓和矛盾并解决问题，确保新的改革可以安全落地，防止改革推行一半停滞不前的情况发生。

(四)绩效考评、监督和结果反馈

取早日达标，对于目标制定偏离实际的情况，考评部门要积极修正目标，使得目标切实具有指导性和参考性。

(五)绩效考评结果的应用

对绩效考核的目标简单易操作，考核岗位责任制明确，考核结果有直接的经济效益挂钩等多方面的举措，有举措还要有执行，并积极从执行中反馈问题解决问题，不断完善绩效考核体系，为提高医院的医疗服务和工作效率保驾护航，从而实现公立医院公益兼顾盈利的目标宗旨。财绩效考评的结果只有与医院员工的利益切实挂钩才能真正起到引导员工决心朝着目标努力的激烈效果，公平的报酬有利于激发员工的积极性和创造性。首先，考评结果要与职工的薪酬挂钩，表现好的员工确实从中受益，才会对懈怠的员工产生正面影响，提升医院整体医疗服务水平。其次，考评结果要和员工职称职务的晋升挂钩，员工表现优异，说明医院为员工找到适合其发光发热的工作岗位，表现能力欠佳的员工也要考虑为其转岗调整，使得工作流程更加顺畅。最后，考评结果要和员工培训及再深造机会挂钩，医院要根据员工的工作表现能力提供恰当合适的培训机会，确保培训可以切实提升员工自身的职业能力，为单位作出更大贡献。

首先，绩效考评是对员工目标完成情况进行考核，考核的目的是为了推进员工工作水平的提高，医院人事及管理层要站在客观公正的立场上面根据医务工作者的工作实际情况开展业绩考核，努力使得一线员工的细化目标不断靠近医院的总体目标，双方利益共享互利共赢。其次，要建立考核监督机制，考核的结果要经员工自身认可，方可形成正式文件形成绩效考核结果。绩效监督机制需要公立医院从上而下归集绩效考评问题，各部门参与讨论沟通，形成解决方案。公立医院的绩效监督渠道要畅通，利于收集反馈资料，增强绩效考评的效果。最后，考核结束后要对考评结果进行反馈，对目标完成好的科室和个人要在绩效薪金上进行奖励，对未完成目标的科室和个人要有适度的处罚措施，并且协助他们寻找差距，提高自身水平争

参考文献：

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四、结束语

公立医院要建立有效的绩效管理体系，需要有完善的制度和工作流程支撑，

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无车承运平台的一大优势在于其利用信息技术和互联网技术进行货物运输流程的安排和规划，与传统的货运方式相比，其在货物保险、物流信息服务咨询等方面有着明显的优势，无车承运企业可以注意拓展这方面的业务，通过与车主和货主签订保险合同的方式来明确责任归属，同时建立一套完整的物流信息体系，为顾客提供包括行业上下游所有环节的一体化物流信息咨询服务。

(四)利用信息技术以早日实现物流全过程的可视化

发展，物流运输的需求量在不断增大，利用“无车承运人”模式进行物流运输可以大幅提升其运输效率，但是在实行过程中依然存在其运行处于混乱无序状态、行业诚信体系构建不完善、经营范围小以及经营缺乏理念创新等问题，运输企业通过利用互联网来整合资源、实施更为精细化的托运管理制度、注意进行增值业务拓展服务以及利用信息技术实现物流全程可视化等方法对其进行完善改进，在最大限度上调动无车承运的运输能力，助力提升国民经济发展水平。财学，2018.

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无车承运企业应该以互联网和信息技术为基础打造全物流过程的可视化系统，将所有的运输车辆信息进行登记，并且将平台内所有运行的车辆运行状况、货主运输状态进行监管，确保货物在进入运输流程的安逸客气，就进入了可视化状态，如此一来即可以解决货主对于货物安全的但又问题，又能节省很多平台管理费用。

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五、结语

综上所述，当前，我国社会经济不断

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