勉西物流基地专用铁路引入勉西车站方案研究

勉西物流基地专用铁路引入勉西车站方案研究

文章在阐述既有勉西概况的基础上，通过预测物流基地近、远期运量，根据汉钢新建厂区、料厂与勉西车站相对位置，结合地形地貌、道路网、汉钢生产工艺流程、新建厂区及料厂总图，在满足各自功能的基础上，进行物流基地专用铁路方案研究，并提出推荐方案。

标签：勉西；物流基地；方案；研究

勉西物流基地改扩建工程，是陕钢集团汉中钢铁有限责任公司产业整合技术改造灾后重建项目的配套工程。陕钢集团汉中钢铁有限责任公司产业整合技术改造灾后重建项目，是根据国家《钢铁产业调整和振兴规划》、《汶川地震灾后重建生产力布局和产业调整专项规划》等，由省确定，省批复实施。

1 物流基地接轨站概况

1.1 勉西车站既有概况

勉西物流基地改扩建工程接轨于阳安铁路勉西车站，勉西车站现为二级三场站型，I场为峰前到达场，有到发线（含正线1条），有效长度850m（其中7、8道650m），Ⅱ场为下行（向西）出发场，位于调车场南侧，有到发线3条，有效长度850m；Ⅲ场为调车场，有调车线7条，有效长度850m；机务段位于站对右；站修所位于调车场尾部北侧；九冶专用线自调车场尾部牵出线上引出；调车场尾部北侧设货场1处，货物线3条。

1.2 在建工程

阳安线增建第二线工程，在进站前换侧后从既有线右侧以5.0m间距平行引入，拆除既有3道及中间站台，I场两端咽喉进行改建。改建后车站正线及上下行各设1条到发线有效长度满足1080m，其余到发线有效长至880m。物流基地既接轨站勉西车站既有概况详见示意图1。

2 研究年度货运量

2.1 项目运量分析和预测

本项目是陕钢集团汉中钢铁有限责任公司技术改造项目的配套工程，主要是为汉钢生产所需的原材料和钢材产品通过铁路外运提供运输条件。根据汉钢技术改造项目规模，对生产所需的原材料和钢材产品进行产销平衡，预测出本项目初、近、远期铁路货物到达量分别为300万吨、425万吨、600万吨，到达量主要是来源于安康方向的铁矿石、焦炭、煤炭等钢厂生产所需原材料；发送量分别为150万吨、200万吨、250万吨，发送量主要是发往阳平关和安康方向的产品钢材。大宗货物运量预测见表1。

2.2 物流基地货运量预测

根据前述运量分析预测得出本项目货运量，见表2。

2.3 相关运输通道研究

物流基地专用铁路接轨于阳安线勉西车站，根据预测运量构成，本线后方通道主要为阳安线、西康线。研究年度后方通道阳安线增建二线后，采用自闭行车，西康线为双线自动闭塞铁路，能力均有较大富余，可以适应本专用铁路接轨的要求。阳安线能力适应性分析见表3。

3 接轨方案研究

根据汉钢新建厂区、料厂与勉西车站相对位置，结合地形地貌、道路网、汉钢生产工艺流程、新建厂区及料厂总图，在满足各自功能的基础上，进行专用铁路方案研究。成品装车区按合理工艺，设于厂区内生产工艺流程末端，到达原料区设于生产区外，设置料厂，以便对原料进行卸车、加工、堆放、存储、配料，混合等作业，在通过皮带输送系统，送入各生产区。因此，本次研究在专用铁路接轨于勉西站前提下，共研究了五个方案，分别为：自勉西站调车场尾部牵出线引出沿厂区西侧设卸车场、北侧设装车场的方案I；自勉西站到发场引出沿厂区西侧设卸车场、北侧设装车场方案II；自九冶专用铁路引出沿厂区南侧设卸车场、北侧设装车场方案III；分述如下：

3.1 各方案方案说明

3.1.1 方案I：自勉西站调车场尾部牵出线引出沿厂区西侧设卸车场、北侧设装车场方案。

物流基地自勉西车站调车场尾部既有货3线向西引出，沿既有阳安线方向折向北，基本与阳安线并行，设翻车机卸车线2条（1条重车线，1条空车线，空重车线间距13m），预留两条（1条重车线，1条空车线），有效长度850m；在重车线东侧设走行线，上跨勉武路后沿新厂区北侧围墙方向折向东，在钢材成品出库的位置设装车线2条，有效长度850m，详见图2。

3.1.2 方案II：自勉西站到发场引出沿厂区西侧设卸车场、北侧设装车场方案

物流基地自勉西站到发场东端沿到发场（I场）3道引出，占用既有驼峰迂回线的位置，沿阳安线方向折向北，基本与阳安线并行，设翻车机卸车线2条（1条重车线，1条空车线），有效长度850m，在卸车线西侧设走行线，上跨勉武路后沿新厂区北侧围墙方向折向东，在钢材成品出库的位置设装车线2条，有效长850m，详见图3。

3.1.3 方案III：自九冶专用线引出沿厂区南侧设卸车场、北侧设装车场方案

物流基地利用既有九冶专用线的站位作为卸车场，设翻车机卸车线2条（1条重车线，1条空车线），有效长度850m，重车线南侧设走行线，走行线向东沿厂区围墙折向北，再折向西，在钢材成品出库的位置设装车线2条，有效长度850m，详见图4。

3.2 优缺点分析

方案I：利用既有的调车场尾部牵出线作为本项目的牵出线，在厂区规划料场的位置设置卸车线，在成品库的位置设置装车线，与厂区总图协调一致，符合厂区生产工艺流程。

方案II：在厂区规划料场的位置设置卸车线，在成品库的位置设置装车线，但3道引出的线路需占用驼峰迂回线的位置，考虑到目前驼峰仍在使用，拆除迂回线对驼峰的调车作业将产生较大的影响；同时无论是将卸料线布置在进入厂区线路哪一侧，受铁路技术标准控制，料厂规模较小，土地利用率低。

方案Ⅲ：利用既有九冶专用铁路的站位作为卸车场，而厂区规划的料场位于阳安线与勉武路之间，且原料运量较大（初期300万吨、远期650万吨），造成原料二次倒运，增加运输成本；线路绕行与厂区东侧，征地拆迁量大，实施困难，不确定因素较多。3.3 工程经济比较

根据上述分析，由于方案III存在诸多缺点，不能充分利用勉西车站能力、与总图配合较差等，因此不再进行工程经济比较分析，现重点对方案I、II进行工程经济比较，详见表4。

两方案均满足整列到发，且料厂和成品库设置符合厂区总图规划，但方案II投资贵1801.45万元，拆迁大，其余工程与方案Ⅰ基本相当，需拆除驼峰的迂回线，影响驼峰使用。

3.4 推荐方案

综合分析比较，方案Ⅰ能满足整列到发，并且能利用车站牵出线，符合料厂和成品库设置符合厂区总图规划，因此本次推荐自勉西站调车场尾部牵出线引出沿厂区西侧设卸车场、北侧设装车场的方案I。

3.5 推荐方案说明

3.5.1 推荐方案说明

物流基地专用铁路自勉西车站调车场尾部既有307号道岔与309号道岔之间向西引出，占用既有货物线（货3）位置，沿既有阳安线方向折向北，基本与阳安线并行，设翻车机卸车线2条（空车线、重车线各1条，空重车线间距13m），

预留2条，有效长度850m；卸车场东侧设走行线1条，上跨勉武路后沿新厂区北侧围墙向东，设装车线2条，有效长度850m。

3.5.2 作业流程说明

卸车作业流程说明：由于物流基地原料主要来自沿海及中东部地区，均需由安康方向运往本线；安康方向到达的重车在勉西车站到发场到达，进行交接，摘机作业后，由企业自备调机自到发场东端连挂重车车列，向东牵出至调车场尾部牵出线，再推送至本专用铁路卸车场翻车机卸车线进行卸车作业。

装车作业流程说明：由于物流基地到达量远大于发送量，装车所需的空车主要来自卸车完成后的空车；在卸完重车后，由企业自备调机连挂空车线上的空车，牵出至调车场尾部牵出线，推送至厂区北侧装车场进行装车，待装车完成集结后，由调机连挂，牵引至调车场尾部牵出线，再推送至下行出发场进行交接，企业调机返回，由国铁调机送往到发场，发往目的地。

4 结束语

根据既有勉西车站与汉中钢厂新建厂区的地理位置关系，充分考虑利用既有勉西车站能力，通过合理的运量预测分析，结合当地地形地貌、城市道路和铁路之间的关系、汉钢生产工艺流程、新建厂区及原料厂总图，在满足各自功能的基础上，进行物流基地专用铁路方案研究，并进行方案比选及工程经济比较，最后提出推荐方案，可以为类似的铁路专用线接入相邻车站方案研究提供参考。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.GB50091-2006.铁路车站及枢纽设计规范[S].北京：中国计划出版社，2006.

[2]铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册：站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2004.