对公路监理存在问题的简议

对公路监理存在问题的简议

摘要:本文根据实际经验,结合当前公路监理普遍存在的弊端,对其进行了深入的探究,总结出了针对性的解决方案,促进了建筑事业的发展。

关键词:全面监理 弊端 茁壮成长

随着现代化事业的发展步伐的推动,我国监理工作中存在的端倪日益显露出来,主要包括以下几个方面:(1)业主对监理认识不够,甚至没有体验到监理的作用,体现在对工程项目的质量、进度、投资三个目标的控制,才能真正提高工程建设的投资效益,不愿意放弃对工程项目的造价和进度控制权。(2)监理企业自身的能力需要提升,真正能承担“全面监理”的企业很少。(3)部门的宏观手段没有落实到位为了把问题杜绝在源头处,我们主要从对质量控制方面作了完整的规划。

1 对原材料的谨用

(1)加强对原材料的源头管理。各承包人采购原材料时要对厂家及其产品进行充分调查,对于主要材料必须在招标文件规定的范围内采购。(2)加强对原材料的试验检测。各承包人、驻地监理组工地试验室及中心试验室要严格按照规范及合同文件规定的频率、检测指标对进场原材料进行抽检,取样要具有代表性,各级试验室试验人员要亲自取样,不得由材料供应商统—包办。(3)规范原材料试验检测项目。各种原材料的检验项目要规范,对相关指标全部进行检测,采取多指标综合控制材料质量。杜绝采用单指标或常规指标控制原材料质量的做法。(4)加强对各级试一聆人员业务能力的培养。试验人员除按规定进行取样、试验外,还需加强经验方而培养,对原材料目测不合格的材料,要增加抽检频率。(5)各承包人对材料采购要进行统一管理。各承包人要对项目内所有材料的采购纳人项目经理部统一管理,禁止各分包商自行采购任何材料。(6)建立材料供应商的信誉档案。各承包人要考核材料供应商的履约信誉,对进场后材料的检测指标与订立合同前供应商提供样品的检测指标进行对比,供应商是否有先用好样品骗取合同的动机;履约过程中,供应商是否有在材料中掺假的现象出现。对假材料供应商要全面。

2 全过程工程质量控制

全过程工程质量控制是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制,如测量成果的复核,试验数据的审批.施工工艺的慎重推敲等;事中控制是指对工程施工过程的控制,如突发事件的处理,人

为因素的监督等;事后控制是指工程结束后质量的控制如砼强度不足的返工处理,在不影响内部质量下的修整等。

2.1 事前质量控制

首先要督促承包商自检体系的正常运行。承包商自检体系是三级质量保证体系,即“监督、社会监理、企业自检”的基础环节,同时也是保证工程施工质量的关键。

要严格审查分项工程的开工报告。分项工程开工以前,驻地监理工程师应严格审查承包商的开工报告,审核其质量管理体系是否健全;主要的施工组织技术措施针对性、有效性如何;对关键部位、薄 弱环节 、质量通病的防治方面有无相应的预防及质量保证措施,提出适用于所有工程项目进行质量控制的程序及说明,以供所有监理人员,承包人和施工人员共同遵循。要做好工程的“预控”。“预控”是指对工程施工质量的预先控制工作,也就是在工程确定方案以前,应能了解可能出现的问题,并予以事先控制。在单项工程开工前,应及时召开技术交底会和监理、承包商见面会,促进了解,剖析工序,细化要点,把一切可能发生的问题消灭在“萌芽”状态。

2.2 事中质量控制

事中控制阶段,是质量控制的关键环节。主要控制措施有:严格按图纸、规范和策划文件纽织施工;完善预检及技术复核、工序质量控制、工序问交接检查和跟踪检查,作好隐蔽工程验收工作。对完成的分项工程按相应的质量验收标准检查验收。

路基施工质量控制。公路路基,结构形式多样,所使用的填筑材料多样,所经过的地域,土质也多样。驻地监理应重视路基土方试验段的工作,认真控制试验段的施工和验收,通过试验段的施工,来确定机械设备的配套、碾压组合、松铺系数、压实遍数等专项指标,并用来指导施工。认真检验路基填方所用土质特性,抽检最大干密度、最佳含水量、液限、塑性指数等数值,不符合规范要求的土场不得用于路基填方施工,执行三不抽检,即:有“弹簧”不抽榆,含水量偏高不抽检,平整度不好不抽检。

桩基础施工质量控制,施工监理应认真阅读地质资料,发现不良地质,应提示承包商采取措施。必须要进行的轴线复测,认复核护筒位置,检测泥浆比重,泥浆稠度及循环情况,进行水下混凝土灌注过程中,必须全过程旁站。成孔后,必须进行的是孔径、孔深、孔位、 倾斜率和沉淀池的厚度检查,确保符合规范要求。在这几项工作中,第一重要的工作即是孔深的检查,这直接决定了桩基的长度,严格控制混凝土配比.检查外加剂使用情况,量测导管埋深,井孔水头等,并检查混凝土坍落度情况,灌注过程中应规范要求,留取相应试件。

涵洞砌筑工程质量控制,对于用作砌筑工程的石料,应保证无风化无杂质,厚度不应小于规范要求,颜色与纹理应一致,片石分层砌筑,严禁将片石摆满后灌浆,

采用座浆法进行施工。砌筑时,砂浆应有较好的和易性,砂浆应饱满无空间。督促承包商作好勾缝和后期养生工作。

台背回填土质量控制,桥头跳车已成为公路工程建设中的一大通病,危害甚大,处理起来比较困难,解决桥头跳车问题要从基础抓起。在开工前应对地面以下杂物、草皮、农作物根系和表土全部清除后,再进行原地表整平碾压,压实度达到>93%后,报驻地监理工程师检测认可后,方可进行回填的施工;桥涵缺口比较窄,重型机械无法进行压实时,必须选用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法,严格按照规范施工每层松铺厚度不大于15cm,平过后,进行含水率测定,如果含水量过高,则用人工进行翻晒;如果达不到规范要求含水量,则用人工进行洒水,并定期抽检含水量,直到在最佳含水量范围内,再用机械精平进行振动压实;同时控制碾压遍数使之每层不少l0遍,每层压实度均进行检验。

2.3 事后质量控制

(1)监理人员应认真做好内部资料的整理和归档工作,工程质量的优劣,内部资料具有重要的位置,内部资料的整理应遵循“完整、及时、准确”的原则,设立专门的与承包商的资料档案室,依照档案法和工程档案条例,制订相应的资料管理方法,设专人负责、分类明确、卷内目录详尽,资料填报应及时归档。(2)隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点,也是最难控制之处,全因其隐蔽性很强,作为监理控制来讲最好的办法是进行过程控制,对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站,做到“眼快、嘴快 、行动快”,及时发现施工中的缺陷,并迅速排除掉,避免工程隐患的出现,让问题解决在源头处。

结语

我国监理行业从无到有,从小到大,经过这短短二十几年的发展已经初步成长和壮大。随着公路工程监理制度的不断改善,我国监理事业将不断茁壮成长。