路基土石方开挖专项施工方案

1.1 编制依据

和榆高速马路左权至和顺（省界）段LJ5合同段两阶段施工图设计图纸及参考资料

和榆高速马路招标文件； 和榆高速马路资格预审文件；

交通部颁技术标准、技术规范、施工规范及验收评定标准等； 合同文件及相关规章制度； 施工现场实际状况；

和榆高速《施工组织设计大纲》有关本标段的工期要求； 工程施工环境及环境爱护要求；

本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力气和多年积累的同类工程的施工阅历。 1.2 编制原则

满意指导性施工组织设计的要求； 严格执行合同条款中的各项要求；

依据工程特点、工期要求，合理支配施工工序流程及连接； 技术经济方案的比选应选最优方案；

坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理和经济适用的原则； 坚持因地制宜的原则，充分利用当地的自然条件和物质条件，协调好和地方的关系。

加强机械化施工实力，加开工程进度，确保工程质量；

坚持环境爱护和文明施工，确保实现平安生产目标。 其次章 工程概况及特点 2.1 工程概况

本项目起点位于殷家庄村北和一期工程终点相接，之后路途向东布设，和东纵高速马路相交，设置左权枢纽，路途跨G207，界河和阳涉铁路后设云山特长隧道向东直至大截岩村，经田渠坪村、南岔村，路途设五指山特长隧道到秦家庄村北后接着向东前行，向东设秦家庄隧道后跨越清漳东源向东北经骆驼村东南、在骆驼村北设置权顺互通和权顺服务区，乔庄南、拐上西设置晋冀两省主线收费站，过拐上村北到达康家楼村西，设置康家楼特长隧道进入河北至终点。路途全长36.205公里。 本合同段为汾阳至邢台高速马路左权至和顺段土建项目第五合同段，起讫里程为K55+300～K58+750，全长3.45km。主要工程量有大桥3座、涵洞3座、路基土石62万方及路基附属工程等。其中桥梁是本合同段的主体工程。本合同段工程总造价约为2.176亿元，支配开工时间为2010年12月10日，支配竣工时间为2012年12月9日，总工期24个月，为此我部特编制此总体实施性施工组织设计及总体施工支配。 2.2地形地貌

本合同段工程位于构造侵蚀剥蚀中山区，微地貌为基岩山脊、山梁、陡坎、缓坡、冲沟、山间河谷，沟底覆盖（Q4）冲洪积卵石。局 部山顶坡洪积物覆盖。地层岩性主要由稍密粉土、可塑粉质粘土、稍密～密实卵石（碎石）、强～中风化石英岩状砂岩构成。地基容许承载力较

高，稳定性较好。地形起伏很大，山体平均坡度约为10～200，属缓坡地形，山体大部分基岩出露，表层局部为新黄土覆盖。

2.3水文地质

本合同段地区降水稀有而集中，蒸发量大，具典型的雨洪特征， 水位和降水量成正比，动态极不稳定，降水多以地表水排泄而补给地下水者甚少。地下水赋存和运移均受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等因素综合。地下水主要为土石分界处第四系风积层中的孔隙潜水和二叠系下统砂岩中的基岩裂隙水，受大气降水补给。河谷属季节性河流，路途K58+175左60米处有泉水出露，属基岩裂隙水，对桥位无影响，钻孔深度内未见地下水。 2.4气象条件

项目区地处北温带半干旱性季风气候区，气候特征为：冬季寒冷漫长，冷空气活动频繁；春季风沙肆虐，干旱少雨；夏季燥热，降水集中；秋季降温快速，秋霜早，降水量显著削减，凉快宜人。 2.5主要工程数量

我合同段主要工程数量详见表2.1。 表2.1主要工程数量表

2.6地震烈度

项目区域为地震基本烈度o0为Ⅵ度。设计基本地震加速度值为0.05g。 2.7 主要技术标准

3 / 23 见附表主要技术标准2.2 主要技术标准2.2

总工期及阶段性工期

总体工期：招标文件给定开工日期为2010年12月10日，支配施工工期为24个月。支配交工日期为2012年12月9日。我单位支配于2010年12月10日开工，2012年12月9日完成全部工程，总工期24个月，按期完工。 阶段性工期：

施工打算：2009年11月20日～2009年12月31日； 路基处理：2010年1月1日～2011年1月30日； 路基开挖填筑： 2011年2月20日～2011年10月30日； 4.1 路基工程施工方案及方法

本合同段路基挖方m3，填方m3。主要项目为路基石方填筑和路基石方开挖。

路基工程施工方案

路基工程依据地形条件，由路基施工队组织施工。

依据土方调配方案和施工依次，选择最佳的挖方作业面，采纳“横向分层、纵向分段、两端同步、阶段掘进”的方式施工。路堑高边坡土石方施工严格遵循从上至下，依次逐级开挖。做到开挖一级，防护加固一级

5 / 对于土方边坡开挖，不得采纳爆破施工，山体表层土及全风化岩层实行推土机或配裂土器的大功率推土机干脆进行开挖、清运；对于石方边坡开挖，以小型及松动爆破为主，接近路堑边坡工程部位严禁采纳大爆破，并且，要求距设计坡面至少不小于1m范围内一律采纳光面爆破。对风化破裂的岩体，采纳预裂爆破，再用人工修凿，开挖后刚好进行防护。运土距离较近时采纳推土机施工；运距较远时用挖掘机协作自卸汽车或用推土机、装载机协作自卸汽车施工。

23 路基填筑采纳“划格上土，挂线施工，推土机协作人工整平”分区段平行作业。实行“四区段、八流程”施工方法流水作业。采纳机械挖装，自卸汽车运输，推土机整平、振动压路机压实。路基填筑采纳重型振动压路机进行碾压。桥涵结构物台后回填合格的透水性材料，分层填筑，边角部位采纳高性能手持液压冲击夯等小型机具进行夯实，避开桥头跳车现象。

路基工程施工方法 .1路基施工要求

⑴按《马路土工试验规程》的要求进行填方材料的各项标准土工试验；并依据路基填料不同选取路基做试验段，以选定合理的压实工艺参数、填层厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑施工的依据。

⑵路基填筑前，依据总体进度支配，分期、分批、分段进行基底清理工作。当原地面自然横坡陡于1:5的斜坡面填筑路堤时，路堤基底挖成台阶形式，台阶宽一般状况下为2.0～4.0m，台阶做成4％的向内横坡。 ⑶保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路基填筑时每侧超宽30cm。。

⑷不同土质的填料应分层填筑，且应尽量削减层数，每种填料层总厚不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最终一层的压实层厚度

不应小于lOOmm。一般最大松铺厚度不应超过300mm，最小压实厚用挖掘机协作自卸汽车或用推土机、装载机协作自卸汽车施工。

路基填筑采纳“划格上土，挂线施工，推土机协作人工整平”分区段平行作业。实行“四区段、八流程”施工方法流水作业。采纳机械挖装，自卸汽车运输，推土机整平、振动压路机压实。路基填筑采纳重型振动压路机进行碾压。桥涵结构物台后回填合格的透水性材料，分层填筑，边角部位采纳高性能手持液压冲击夯等小型机具进行夯实，避开桥头跳车现象。

路基工程施工方法 .1路基施工要求

⑴按《马路土工试验规程》的要求进行填方材料的各项标准土工试验；并依据路基填料不同选取路基做试验段，以选定合理的压实工艺参数、填层厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑施工的依据。

⑵路基填筑前，依据总体进度支配，分期、分批、分段进行基底清理工作。当原地面自然横坡陡于1:5的斜坡面填筑路堤时，路堤基底挖成台阶形式，台阶宽一般状况下为2.0～4.0m，台阶做成4％的向内横坡。

7 / 23 ⑶保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路基填筑时每侧超宽30cm。。

⑷不同土质的填料应分层填筑，且应尽量削减层数，种填料层总厚不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最终一层的压实层厚度不应小于lOOmm。一般最大松铺厚度不应超过300mm，最小压实厚度不应小于100mm。

.2路基施工方法 .2.1石方施工设备的配置

挖方运距在100m以内采纳推土机推运，超过100m以上采纳挖掘机装车协作自卸汽车运输施工，填方采纳小型推土机协作平地机平整，振动压路机碾压成型。

.2.2路基施工的打算工作

⑴组织技术人员仔细阅读设计图纸和技术资料，熟识合同文件和技术规范。

⑵组织有关人员对路途走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥梁涵洞位置、地质水文状况、水准点及桩等进行全面的调查、核对。

⑶做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。 ⑷复原路途中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、涵洞位置、打桩标明后报监理工程师检查。

⑸开挖边沟和横沟（每20m设一道），解除地表水，在放填方段坡脚线时，每侧应按横断面图加宽50cm。

⑹将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限，塑性指数，有机质含量、CBR值，颗粒分析等试验，并编写开工申请报告，报监理工程师审批。 ⑺在路基占地范围内和取土场范围内进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。清场后填土区的地表用压路机刚好碾压，达到《技术规范》规定的压实度，报工程师审批。

⑻在弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或旁边农田受冲刷、淤积。 .2.3试验路段施工

⑴试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。包括土的液、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。

⑵将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置、设备及人员组织，各种记录表格的格式报监理工程师审批。

9 / 23 ⑶经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行填石试验路填筑，填筑长度一般在100m左右（全幅），做好试验段各种原始数据记录，为最终试验路资料的整理供应数据。

⑷现场试验应进行到能有效地使该种材料达到规定地压实度为止。试验时应记录：压实设备的类型、合理的机械配备方式；压实遍数及压实速度、各工序的组合形式；材料的松铺厚度、施工现场的最佳含水量等，将数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后该种填料进行全面施工的依据。

⑸用于填方的每种类型的材料都应进行现场压实试验。 .2.4路基清表

填方路基路基填筑前，依据总体进度支配，分期、分批、分段进行基底清理工作，应将表层30cm厚的腐植土清除，挖方路基表层30cm腐植土清除或用于填方边坡或碎落台种植土。多余清表土弃于指定区域。 .2.5基底处理

⑴路基填筑前基底采纳2000KN.m强夯处理施工，施工前对地基土进行相关试验，依据地形态况每隔50-100m取一处进行土样分析。确定最佳含水量和最大干密度，以指导地基夯实施工。

⑵2000KN.m强夯锤重可采纳 15～20T，直径2m～2.5m的圆柱形钢锤,处理宽度为基地宽度加2m。强夯前先整平碾压，施工时采纳第一、二遍点夯、第三遍满夯的施工依次，每一遍的间隔时间为5天,

一、二遍点夯完平均点距为5m（2.5d）。第一遍点夯施工时，采纳隔桩错排夯击，夯点间距横向采纳10m，竖向5m，夯击次数一般为8次(详

细按最终两击夯沉量确定)，夯击完成后整平压实；其次遍夯击点位于第一遍夯点之间，夯击次数一般为8次(详细按最终两击夯沉量确定)；点夯最终两击平均夯沉量不大于2cm。满意上述条件后，整平压实后进行第三遍满夯，第三遍采纳500KN.m夯能满夯夯平，每点夯击3次，夯痕以1/2D搭接。夯击过程中出现弹簧土状况，则在夯坑内填片石挤淤。 夯点布置图如下：

.2.6填石路基

⑴ 测量放线及清表

每层填石上料前，采纳全站仪进行测量放样，精确放出中线、边线位置。清表：清除地表杂物、草皮和树根，同时开挖两侧排水沟、截水沟等，完善排水系统。 ⑵ 填料要求

填石路基的石料强度不小于15MPa，石料最大粒径不超过层厚的2/3。路床顶面以下80cm范围内填筑最大粒径不得超过10cm的填料并分层压实。 ⑶施工依次

填石路基施工依次：石料检测合格→运料→堆料→摊铺→大粒径料破裂→人工局部找平→补充细料→碾压→质量检查→对不合格路段进行整改→下一层施工。

⑷填石路基分层厚度不大于50cm，

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石块最大粒径满意规范要求，

施工过程中严格填料的粒径。

⑸ 人工铺填石料时，大面对下，摆放平稳，紧密靠拢，全部缝隙以小石块、石屑填塞。

⑹ 路基填石压实采纳20t的羊足碾进行破裂碾压两遍，再采纳25t的重型振动压路机进行碾压，碾压程序分静力稳压、弱振、强振三遍进行，详细碾压方式及遍数由试验确定。压实时随时用小石块或石屑填充缝隙，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整匀称为止。

⑺填石路基的压实质量检测采纳压实沉降差，在路基任一车道范围内按频率进行检测。利用钢球，用自重20T以上振动压路机静压一遍，将钢球压入路基内，用精密水准仪观测钢球的高程并记录。之后用压路机开大振振动两遍，再用精密水准仪观测高程，和静压后高程差值即为沉降量。一般93区在3mm以内，96区在2mm以内。 .2.7路堑开挖 .2.7.1土质路堑

⑴清表：清除地表杂物、草皮和树根，同时开挖两侧排水沟、截水沟等，完善排水系统。

⑵开挖：分3～4m台阶逐层开挖。每开挖一层测量放线一次，以避开超欠挖。如遇土质改变，刚好修改施工方案并报批。

⑶坡面修整：机械开挖靠近边坡时，预留20～30cm，人工进行刷修。修整好的边坡刚好进行防护。

⑷土质、全风化石质挖方段基底超挖至（路面厚度＋0.8）m，然后回填砂砾并压实。 .2.7.2石质路堑

石方路基爆破施工必需采纳预裂爆破、光面爆破等先进方法，并应进行特地设计和严格的审批和施工，严禁大爆法施工，避开由于爆破造成边坡松动、失稳乃至引发滑坍。对于距离建筑物≤300米的岩质路堑边坡实行爆破开挖边坡，严禁采纳常规开挖爆破，以防止对建筑物产生不良影响，避开工程事故。 .2.7.2.1 爆破方案

钻孔采纳潜孔钻及气腿式凿岩机进行，施工时配备CM220等大型潜孔钻机，采纳2#岩石炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等器材爆破，爆破碴体采纳推土机、挖掘机协作自卸车进行清运。 石方爆破施工详细状况采纳以下三种爆破方法：

其一：一般爆破，采纳梯段微差挤压爆破或按松动爆破。

13 / 23 其二：光面爆破，用于本标段边坡开挖。保证边坡率精确，坡面平顺，削减边坡岩石的破坏及扰动。

其三：孤石破，用于大块岩石改小，满意填石路堤块径的要求。详细作

业见石方爆破作业流程图

.2.7.2.2钻爆设计

全部爆破方案，均应通过现场对岩性的调查，依据理论计算、阅历类比的方法，设计爆破参数。

⑴清表：人工协作推土机清除开挖范围内的杂物及表层土，并做好两侧截水沟。

⑵测量布孔：依据开挖边线和爆破设计参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并复核检查，确保无误。

⑶钻孔：浅挖地段，采纳浅孔梯段爆破，用YT-28型风钻孔；深挖地段，采纳深孔爆破，用CM220型潜孔钻机钻孔，梅花型布孔。为爱护路堑边坡稳定，本工程采纳预裂和光面爆破法施工，预裂爆破时，炮孔按挖方边坡角度布置成斜孔、防止超挖或欠挖。

⑷装药和堵塞：装药前，仔细对炮孔进行检查验收。装药时用炮棍将药卷依次送入炮孔，稍微压紧，并按钻爆设计位置精确放置起爆药卷。装好药后，用炮泥堵塞炮孔，并用木棍捣实。

⑸网络联结、平安警戒：装好药后，由爆破专业人员进行起爆网络敷设，起爆之前，派出平安警戒。起爆网络经检查合格并具备平安起爆条件时方可起爆，起爆点设在平安地带，起爆30分钟后，经平安人员检查，确认无瞎炮或其它担心全隐患后，解除警戒。

⑹起爆清碴：爆破后经检查无异样状况，解除平安警戒后，用推土机协作装载机或用挖掘机装碴，自卸汽车运输。清碴过程中，随时视察坡面的稳定状况，严禁坡底掏挖。

⑺边坡整修及稳定观测：测量放点，拉线检查坡面平整度，对个别凸起部位，采纳小炮眼补炮；凹陷部位用浆砌片石补平。路堑开挖过程中实行坡项地面视察、边坡坡面视察、观测桩测量等方法进行开挖边坡稳定性的监测工作，以确保施工平安。

⑻路基顶面处理：当开挖至基床顶面30cm左右时，大功率推土机干脆清底。

⑼土质、全风化石质挖方段基底先挖至路面标高，天气回暖后再挖至（路面厚度＋0.8）m，然后回填砂砾并压实。 .2.8低填及挖方区路基段

对于浅挖路段或者土质挖方路段，应在路槽以下超挖50厘米，再进行回填压实。路堤高度小于等于1.5米的低填路基，应检测路面

以下0-80厘米的自然密实度，假如未能达到96%，应开挖后回填碾压处理。

15 / 23 低填浅挖硬质岩地基路段路床范围可不处理。 .2.9半填半挖路基

⑴为增加路堤的稳定性及避开差异沉降的产生，土质路段横向半填半挖路基的挖方半幅应在路槽下超挖80cm后再回填压实，以削减路基横向的不匀称沉降。填土高度小于等于3米时，铺设一层土工格栅，铺设于路面底面以下80cm处，即路床底部。填土高度大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅，土工格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于50cm。

⑵对于土质路段纵向填挖交界处的路基，在挖方路槽底部作超挖处理，超挖长度不小于10米，厚度0.5～1.5米，当填方段10米范围内高差不小于等于3米时，于路面底面以下80cm处铺设一层土工格栅，高差大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅。当填方路段位于陡坡路段不相宜挖台阶填筑时，开挖至路面以下80cm处铺设一层土工格栅，伸入挖方段长度不小于5米，开挖回填技术要求同上，同时要求对填方路基每3米高度分层进行重锤夯实。

⑶对于石质路段横向半填半挖路基当填土高度小于等于3米时，铺设一层钢塑复合格栅，设于路面底面以下80cm处，即路床底部。填土高度大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅，土工格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于50cm。

⑷土工格栅横向相接处重叠30cm，铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，并用φ6钢

筋制成U型锚钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为1.5米。填料的摊铺和压实应从路中向两侧进行，只有填料厚度大于60厘米时才能用重型压实机械。

⑸当地面横坡较陡不相宜挖台阶时，可采纳每填筑3米分层重夯一次的措施处理。 .2.10深挖路堑施工

合同段内部分路段为深挖段，为保证断面尺寸和边坡稳定，路堑开挖采纳“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式进行施工。对于石质路堑，应采纳小型及松动爆破为主，严禁过量爆破；边坡开挖采纳光面爆破，开挖后的边坡上不得留有松石和危石；风化破裂的岩体，宜采纳预裂爆破，人工修凿，并刚好进行边坡防护，避开岩体长期暴露而塌方。

⑴深挖方段支配在非雨季节施工，施工前作好防排水工作，避开坡体长时间受雨水浸泡而使坡体软化，产生失稳。

⑵施工时，严格按设计要求进行坡面防护，路堑开挖实行自上而下的依次逐级开挖，上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后方可进行下一级开挖作业，逐级开挖、逐级加固直至全部防护工程结束。 ⑶严格按设计及规范要求进行坡面防护工作。

17 / 23 ⑷石方边坡开挖时，接近路堑边坡部位严禁大爆破，距设计坡面3～5m范围一律采纳光面爆破，尽量削减对岩体德破坏作用。

⑸深路堑施工时，设计要求在现场布设动态监控系统，进行坡体变形监测和预报工作。施工时先修好坡顶排水设施，然后从坡顶逐层往下开挖动态监测，监测一般采纳简易观测法和重要工程专业仪器监测法，通过施工变形动态监测绽开动态预报工作，用以指导动态防护设计。 ⑹对于较长的深路堑，实行通道纵挖法施工，即沿纵向分层，先挖一条通道，然后开挖两旁，通道可作为施工机械和运输车辆通行线路，此方法可增大作业面，加快施工进度。假如路堑很长，则可从路堑两端同时开挖。

.2.11桥涵台背回填 ⑴桥台背后填筑

桥梁台后路基处理完成后再进行填筑。填筑范围按设计要求。对于柱式桥台，先填筑后再进行盖梁施工。台背采纳砂砾回填。

填筑时在桥台背面划出每层填筑水平线，保证每层松铺厚度不超过15cm。台后及锥坡填筑范围内的压实度≥96％。填筑时人工协作机械平整，用蛙式打夯机或冲击夯协作光轮振动压路机压实。填筑过程中，严格填筑速率，防止路基失稳。台后填筑过程中始终保持排水通畅。 ⑵涵洞两侧缺口填筑 填筑范围按设计要求确定。

施工方法：和桥台背后填筑方法基本相同，但要留意，填筑时涵洞两侧必需分层、对称、同时进行；涵洞顶填土严禁运用振动压路机；其顶部

填土厚度大于1m后，才可通行重型机械。4.2防排水工程及防护工程施工方案和方法

路基排水工程主要有：排水沟、截水沟和急流槽，采纳浆砌片石砌筑。防护工程主要有浆砌片石挡土墙、SNS柔性防护网、钢丝格栅网防护、护脚梁等防护形式。防护工程依据路基成型状况适时施工。 路基排水

②硬石基坑中的基础，紧靠坑壁砌筑，用砂浆塞满间隙，使之和地层结为一体。

③随砌筑随按设计要求分层回填压实。 ⑶墙身的施工

①挡土墙采纳7.5#浆砌片块石砌筑，采纳挤浆法砌筑，砌筑前先计算层数，每层砌缝大致找平。砌筑基础的第一层石块时，如基底为土质，干脆座浆砌筑；如基底为石质或砼，将其清洗潮湿后，再座浆砌筑。砌石依次为先砌角石，再砌面石，最终砌腹石，石块丁顺相间，内外层相互咬合，上下石块错缝符合要求。片石应用平整、颜色均一、尺寸较大的片石料。块石形态应大致方正，作为镶面的石面应修凿平整，所用石料不应有风化侵蚀。石料砌筑前必需洒水潮湿，清理干净。

②砂要求采纳经过检验合格，并已设计协作比的砂，否则则要送检重新设计协作比；水泥采纳经过招标并符合要求的厂家；砂浆采纳机械拌合，严格依据施工协作比拌制。

19 / 23 ③施工前先定制墙身木模架，拉线砌筑。砌筑采纳座浆法砌筑施工，砌缝宽度为2c m左右。以2～3层砌块组成一工作面，每个砌层的砌石应安放稳固，间隙应砂浆饱满，粘结坚固，填充密实。

④挡土墙沿墙身长度每10米设置2厘米伸缩缝一道，并沿墙内、外、顶三边用沥青麻筋填塞20厘米深。依据渗水量在墙身设计高度布设泄水孔，泄水孔采纳直径10cm的PVC管，孔眼间距为2.5m，上下排交织呈梅花形设置；最下一排泄水孔出水口应高出地面0.4m。

除按设计要求作好急流槽等结构。在路基填筑过程中，留意按规范要求作好临时排水设施、保证排水通畅、保证路基稳定、防止水土流失。施工方法以人力为主、机械协助，主要技术要点为：

浆砌片石的施工：石料采纳石质一样，颜色匀称，不易风化、无裂缝和其它缺陷的硬石，强度不低于设计要求，不得含有阻碍砂浆正常粘接的污泥、油渍和其它有害物资。片石厚度不小于15cm，块石石料厚度20～30cm。水泥砂浆符合规范标准。采纳挂线挤浆砌筑，以保证断面尺寸符合设计要求。在砌筑前每一石块均用干净水洗净并彻底饱和，其垫层也应干净并潮湿。全部石块均应座于新拌砂浆上，在砂浆凝固前，全部缝应满浆，石块固定就位。全部砌缝应砂浆饱满。砌体要做到大面平整，砂浆饱满，不得有通缝，尺寸符合设计要求。 浆砌片石挡土墙 ⑴明挖基坑

对于岩层风化破裂的地段，实行跳槽开挖基坑、分段砌筑的施工方法。

⑵砌筑基础

① 砌筑前将基底表面风化、松软土石清除。

泄水孔后背用碎石作反滤层，体积为20×20×15立方厘米，其下设防渗土工布。 钢丝格栅网、SNS柔性防护网防护

对于连续挖方高度H≤30m的岩质边坡采纳钢丝格栅网防护。对于连续挖方高度H≥30m的深路堑岩质边坡采纳SNS柔性防护网防护。 ⑴清除坡面防护区域内威逼施工平安的浮土及浮石，对不利于施工安装和影响系统安装后正常功能发 挥的局部地形（局部积累体和凸起体等）进行适当修整；

⑵放线测量确定锚杆孔位（依据地形条件，孔间距可有0.3m的调整量），在孔间距允许的调整量范围内，尽可能在低凹处选定锚杆孔位；对非低凹处或不能满意系统安装后尽可能紧贴坡面的锚杆孔应在每一孔位处凿一深度为10～30cm深不小于锚杆外露环套长度的凹坑。

⑶锚杆采纳一端（外露段）带加工螺纹的Φ22一般螺纹钢筋，并依据须要进行热镀锌防腐处理。锚杆长度为3米，保证抗拔力大于50KN。钢丝格栅网防护坡面锚杆间距为2.7×5.4m，SNS柔性防护网防护坡面锚杆间距为3.7×7m，梅花状布置。在局部低凹处或边界处为使网面更好

21 / 23 的紧贴坡面，可增加协助锚杆，同主锚杆，长度1.5m。锚垫板为菱形钢板，四个角带有弯钩，尺寸不小于350×170mm，厚度不小于8mm。 ⑷按设计深度钻凿锚杆孔并清孔，孔深应大于设计锚杆长度5cm～10cm。注浆并插入锚杆，采纳1:3水泥砂浆，水泥宜用42.5一般硅

酸盐水泥，优先选用粒径不大于3mm的中细砂，确保浆液饱满。 ⑸安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用2～4个（支撑绳长度小于15m时为2个，大于30m时为4个，其间为3 个）绳卡和锚杆外露环套固定连接；

⑹从上向下铺挂钢绳网，钢绳网采纳φ8热镀锌钢丝绳编织，边界绳采纳φ16热镀锌钢绳，单根长度不宜大于40m，每根两端各配一根长度3m的2φ16双股钢绳锚杆，网块间的缝合采纳φ8热镀锌钢丝绳缝合，长度为缝合路径的1.2倍。 青岛马路建设集团

和榆高速（二期）LJ5项目部

2011年4月14日

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